示波器點(diǎn)火信號波形分析是檢測發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統故障常用的手段，在國內外應用十分普遍。

我們先來(lái)大致了解下汽車(chē)的點(diǎn)火系統：

發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統一般分為三種：第一種比較老式的是發(fā)動(dòng)機所有氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電通過(guò)分電器分配給各缸的火花塞。一般早期的汽車(chē)桑塔納、夏利面包車(chē)等使用。然后第二種是雙缸點(diǎn)火，即兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數目為偶數的發(fā)動(dòng)機上，常見(jiàn)的四缸發(fā)動(dòng)機就是一缸和四缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，二缸和三缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。第三種被稱(chēng)為COP獨立點(diǎn)火，Coil-On-Plug中文直譯為“線(xiàn)圈在火花塞上”，線(xiàn)圈直接安裝在火花塞上，即一個(gè)汽缸一個(gè)獨立線(xiàn)圈，俗稱(chēng)“獨立點(diǎn)火”。每缸火花塞上一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監測氣缸壓縮來(lái)實(shí)現精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數的發(fā)動(dòng)機，現在生產(chǎn)的汽車(chē)基本上都是這種點(diǎn)火系統.

下圖為一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的橫截面圖片，從中我們可以看到兩個(gè)線(xiàn)圈繞組，初級線(xiàn)圈和次級線(xiàn)圈。初級線(xiàn)圈用較粗的漆包線(xiàn)，通常用0.5-1毫米左右的漆包線(xiàn)繞200-500匝左右；次級線(xiàn)圈用較細的漆包線(xiàn)，通常用0.1毫米左右的漆包線(xiàn)繞15000-25000匝左右。初級線(xiàn)圈一端與車(chē)上低壓電源（+)聯(lián)接，另一端與開(kāi)關(guān)裝置（斷電器）聯(lián)接。次級線(xiàn)圈一端與初級線(xiàn)圈聯(lián)接，另一端與高壓線(xiàn)輸出端聯(lián)接輸出高壓電。

點(diǎn)火線(xiàn)圈之所以能將車(chē)上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線(xiàn)圈比次級線(xiàn)圈的匝數比大。但點(diǎn)火線(xiàn)圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱(chēng)工頻變壓器，而點(diǎn)火線(xiàn)圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據發(fā)動(dòng)機不同的轉速以不同的頻率反復進(jìn)行儲能及放能。當初級線(xiàn)圈接通電源時(shí)，隨著(zhù)電流的增長(cháng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強的磁場(chǎng)，鐵芯儲存了磁場(chǎng)能;當開(kāi)關(guān)裝置使初級線(xiàn)圈電路斷開(kāi)時(shí)，初級線(xiàn)圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級線(xiàn)圈就會(huì )感應出很高的電壓。初級線(xiàn)圈的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開(kāi)瞬間的電流越大，兩個(gè)線(xiàn)圈的匝比越大，則次級線(xiàn)圈感應出來(lái)的電壓越高。

如何用示波器和COP獨立點(diǎn)火探頭測量波形：

測量COP獨立點(diǎn)火波形可以幫助我們查明各種故障，如檢測單缸的點(diǎn)火閉合角；確定單缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的充電時(shí)間；判斷次級高壓電路的性能；判斷電容性能；查明某缸失火的火花塞；查出短路或開(kāi)路的火花塞、高壓線(xiàn)；查出點(diǎn)火不良、受污染的火花塞等。

測量獨立點(diǎn)火波形，不僅僅要用到示波器，還需要COP獨立點(diǎn)火探頭。COP獨立點(diǎn)火探頭SA204可以提供免拆式快速診斷，快速感應線(xiàn)圈及火花塞的點(diǎn)火是否正常，為判斷失火及其他相關(guān)故障提供了準確的判斷依據�？膳c市場(chǎng)上任何常規示波器兼容。無(wú)需使用電源給探頭供電，可以依靠電磁感應測量帶線(xiàn)圈插頭、單線(xiàn)圈和分電器的次級點(diǎn)火系統。

使用此探頭將BNC端連接示波器上模擬通道的BNC端頭，開(kāi)啟示波器，并在示波器模擬通道設置好探針衰減比例為5kX。啟動(dòng)車(chē)輛，手持探頭將感應端放在點(diǎn)火線(xiàn)圈上方，在示波器上通過(guò)調節垂直檔位和水平時(shí)基來(lái)查看波形。

如果你的示波器是麥科信汽修款ATO1000系列，可以打開(kāi)汽修測試包直接選擇點(diǎn)火測試進(jìn)行自動(dòng)設置

測量時(shí)為避免受傷，使用時(shí)獨立點(diǎn)火探頭要遠離活動(dòng)部件，如交流發(fā)電機傳動(dòng)帶和冷卻風(fēng)扇。為避免損壞獨立點(diǎn)火探頭，使用時(shí)也要遠離排氣系統等高溫部件。

下面來(lái)看點(diǎn)火波形分析：

上圖就是一個(gè)次級點(diǎn)火波形，它分為三個(gè)部分。

閉合部分：代表線(xiàn)圈通電狀態(tài)，這段時(shí)間是觸發(fā)閉合或者晶體管導通的時(shí)間。

點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線(xiàn)和一條火花線(xiàn)，點(diǎn)火線(xiàn)是一條垂直的線(xiàn)，代表克服火花塞空氣間隙所需電壓，上圖這個(gè)是23.1KV�；鸹ň�(xiàn)則是一條近似水平的線(xiàn)，代表維持電流通過(guò)火花塞間隙所需電壓。

中間部分：顯示點(diǎn)火線(xiàn)圈剩余的能量，通過(guò)初級和次級之前的來(lái)回振蕩來(lái)消耗剩余能量。

線(xiàn)圈振蕩階段應當顯示最少4個(gè)尖峰（包括波峰和波谷）。損失尖峰意味著(zhù)要更換線(xiàn)圈。線(xiàn)圈振蕩與下一個(gè)波形下降之間的時(shí)間，線(xiàn)圈處于空閑狀態(tài)，此時(shí)線(xiàn)圈次級電路沒(méi)有電壓。下一個(gè)波形下降的開(kāi)始為閉合部分，這個(gè)波形下降被稱(chēng)為負極性峰值，并產(chǎn)生一個(gè)與火花塞擊穿電壓相反方向的小振蕩。這是由于線(xiàn)圈的初級電流剛開(kāi)啟。線(xiàn)圈里的電壓只有在正確的點(diǎn)火時(shí)刻才被釋放，然后高壓火花點(diǎn)燃空氣燃油混合物�；鸹ㄈ麚舸╇妷菏菗舸┗鸹ㄈ�電極間隙所需的電壓，上圖的火花塞擊穿電壓即測量項的最大值23.1kV。