摘要：電動(dòng)汽車(chē)是國家大力提倡并受政府支持的產(chǎn)業(yè)，但電動(dòng)汽車(chē)的充電樁建設成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。 國家電網(wǎng)放緩了建設項目、民營(yíng)資本也信心不足、充電接口標準沒(méi)有統一等技術(shù)問(wèn)題都制約了充電樁的建設，解決的方法與措 施有充電樁的*籌模式、充電樁普及方案等。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；充電樁；解決方案

1 引言

黨的十八大提出了生態(tài)文明建設理念，清潔空氣、改善 環(huán)境成為人們的共同訴求。燃燒汽油而產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣是污染空氣的一個(gè)重要方面，通過(guò)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)能夠有效減少對 空氣的污染。但現在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展存在一些困難，特別是 電動(dòng)汽車(chē)的充電樁建設成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。本文將探討充電樁建設面臨的困境，并提出可借鑒的一些解決方法與措施。

2 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況及問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)是國家大力提倡并受政府重要支持的產(chǎn)業(yè)。近期國家能源局發(fā)布了《配電網(wǎng)建設改造行動(dòng)計劃(2015-2020 年》,計劃特別提出電動(dòng)汽車(chē)在下一個(gè)5年內將大力發(fā)展配電設施建設�？梢钥吹�，在國家利好政策的幫助下，電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)蓬勃發(fā)展的新契機。

以電能為驅動(dòng)的汽車(chē)分為兩種：電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。兩者從本質(zhì)上，都是改善能量利用效率。純電動(dòng)的做法，純靠電池電機驅動(dòng)車(chē)輪，始終保持很高的效率；混合動(dòng)力，則是在惡劣工況時(shí)用電幫助發(fā)動(dòng)機，進(jìn)入平穩工況后將控制權交還給發(fā)動(dòng)機，并反過(guò)來(lái)給電池充電。

把電動(dòng)汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)相比較，以發(fā)動(dòng)機發(fā)熱效率和電池儲存能量對比，實(shí)際上一升汽油釋放的較大能量約為3.7度，而一公斤鋰電池的儲存能量為0.25度�？梢钥闯�，化學(xué)電池儲能密度比傳統燃料低了不止10倍。以世界上較為出名的可持續汽車(chē)公司—特斯拉為例，特斯拉的電池就7000多芯，高配版85kWh 的電池組由7000多節小電池組成。電池加上輔助結構，重544kg, 儲存85度電。這544kg電池大致 相當于(30-40)L汽油。特斯拉的一款車(chē)型 ModelS P85在城市綜合路況，實(shí)測的續航大致上在350km 到400km 之間。對比普通汽車(chē)，可以看出差距還是比較巨大的。

但電動(dòng)車(chē)本身在電池技術(shù)上還不是很成熟，在續航上問(wèn)題很?chē)乐�，這就對配套設施提出了更現實(shí)的要求。而且，當深究當前形勢下電動(dòng)車(chē)發(fā)展現狀的時(shí)候，還可以發(fā)現更多的問(wèn)題，特別是在電動(dòng)車(chē)的基礎設施方面。純電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間是一個(gè)很大的短板，以長(cháng)安逸動(dòng)為例，通過(guò)充電站、充電樁快充0.5h, 慢充8h,與普通汽車(chē)相比起來(lái)，速度太慢。其次，目前大多數住宅小區里面，電動(dòng)車(chē)的配套設施基本沒(méi)有。再者， 續航里程太短，長(cháng)安逸動(dòng)純電動(dòng)的續航里程200km,如果每天上下班幾10km的話(huà)，可以開(kāi)一個(gè)禮拜。但實(shí)際上是不可能的，因為要面臨堵車(chē)、開(kāi)空調等問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)就會(huì )增加耗電量，而這個(gè)時(shí)候又回到了上個(gè)問(wèn)題，充電配套設施缺乏導致無(wú)法盡快充電，這就使充電樁建設成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。

3 充電樁建設面臨的困境

根據工信部今年1月公布的數據，我國已建成723座充 電站，28000個(gè)充電樁。按照國家相關(guān)規定，充電接口與新能源車(chē)輛的配比不得低于1:1,現在的電動(dòng)汽車(chē)數量大約有12萬(wàn)輛，目前的充電樁數量遠遠不能滿(mǎn)足需要。充電樁建設面臨的一些具體問(wèn)題如下。

(1)持有高度熱情的國家電網(wǎng)放緩了充電樁建設項目

原本高度看好充電樁產(chǎn)業(yè)的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國企，對高額投入但虧損巨大的城市充電站建設放緩。國家電網(wǎng)內部甚至決定將引入更多社會(huì )資本共同參與建設，而國家電網(wǎng)則全力推進(jìn)交通干道、也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò )的建設工程。

困擾充電樁產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的是，成功的商業(yè)模式遲遲未能推出。由于經(jīng)營(yíng)性公共充電站充電價(jià)格未出臺，充電站處于“體驗式運營(yíng)”階段，電網(wǎng)建設電站和電樁沒(méi)有利潤，在虧損運營(yíng)。而關(guān)鍵問(wèn)題就是發(fā)改委并未能在當前公布電價(jià)，充電站無(wú)法

收費。同時(shí)，為了確保在充電樁領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，國家電力部門(mén)控制住了充電站建設*導權，但電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的占有率不提高，使得電網(wǎng)企業(yè)未能從中及時(shí)獲利。

按照國家規劃，2011年至2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規模 達到4000座；2016年至2020年，國網(wǎng)建設充電站目標為1萬(wàn)座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。然而現實(shí)情況卻是，截至2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充 電樁1.9萬(wàn)臺，只完成2015年目標的10%。

(2)翹首期盼的民營(yíng)資本仍在觀(guān)望

在國家對電動(dòng)汽車(chē)政策鼓舞下，民營(yíng)資本冒著(zhù)風(fēng)險與挑戰，仍然愿意早切分到充電樁這塊市場(chǎng)蛋糕，而其中積極的當屬電動(dòng)汽車(chē)制造商。從2015年初開(kāi)始，比亞迪股份副總裁兼董事會(huì )秘書(shū)吳經(jīng)勝又兼任了一職——充電設施推廣負責人。工作內容包括，推動(dòng)比亞迪生產(chǎn)的循環(huán)式立體充 電機在中石油和中石化的加油站落地，方式可以是租賃加油站的兩個(gè)停車(chē)位，也可以是加油站買(mǎi)下由比亞迪出資和技術(shù)建設好的充電站，并負責后期運營(yíng)。比亞迪此舉目的在于，

在國家電網(wǎng)之外打開(kāi)另一個(gè)布局充電樁切口。在此之前的多年時(shí)間，比亞迪一直試圖與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)合作，加快充電樁建設步伐。但在種種接洽和試點(diǎn)合作項目后，成熟的商業(yè)模式仍顯得遙遙無(wú)期。據比亞迪內部人士透露“我們更傾向于做充電設備的提供商，這里面水太深，利益太復雜�！�

(3)充電接口標準沒(méi)有統一

路過(guò)

雞蛋

鮮花

握手

雷人