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98款三缸夏利車(chē)加裝轉速表、溫度表
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【前言】
年前趕在取消汽車(chē)購置稅優(yōu)惠前提了新車(chē)，此前兢兢業(yè)業(yè)服役9年的老夏利車(chē)正式退居2線(xiàn)，正好我可以拿來(lái)練練手。
老夏利車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機轉速表，一直以來(lái)都是憑感覺(jué)、聽(tīng)聲音估計發(fā)動(dòng)機的轉速，一直想直觀(guān)的看到轉速參數，自己又剛撿起了
51單片機的編程，說(shuō)干就干，百度了一下夏利車(chē)的資料，我的這輛7101電噴，采用的發(fā)動(dòng)機是TJ376QE型，具備ECU(電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”)控制系統的。
這個(gè)就是ECU了。
ECU各端口功能說(shuō)明，這下有戲了，本著(zhù)先易后難的原則，此次DIY就只弄測量發(fā)電機轉速和測量車(chē)內溫度兩個(gè)功能。本來(lái)想從分電器的“轉速及旋轉角度傳感器”上取轉速信號，后來(lái) 拆下ECU后實(shí)際測量，發(fā)現此信號電平太低僅0.4~0.5V，要增加信號放大級，這樣會(huì )使電路變的復雜。后來(lái)又想到取點(diǎn)火信號，實(shí)際測量點(diǎn)火信號在 14V左右，OK，就用它了！
點(diǎn)火信號電路圖。
【轉速表電路圖】
為了提高開(kāi)發(fā)的成功率，先對電路進(jìn)行了仿真：
轉速表電路圖。
仿真時(shí)用信號發(fā)生器模擬點(diǎn)火脈沖信號：
電路仿真運行圖。
單片機U1采用AT89C2051，為了節約IO口方便以后添加功能，LED顯示部分使用了7段譯碼器U2 74LS47，如果只做轉速和測溫的話(huà)U2其實(shí)可以省略掉！LED采用7x4共陽(yáng)數碼管。位驅動(dòng)Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，測量溫度U3用的 DS18B20，SW1是轉速/測溫切換開(kāi)關(guān)，其它就是單片機的復位及時(shí)鐘電路，就不多贅述了，硬件還是比較簡(jiǎn)單吧？
硬件說(shuō)完現在說(shuō)說(shuō)軟件，用了定時(shí)器T0做系統5ms節拍發(fā)生器，測量轉速就簡(jiǎn)單的用計數器T1來(lái)數脈沖，為什么不用更精確的測量脈寬的方式呢？因為測量發(fā) 動(dòng)機轉速精確到個(gè)位數是沒(méi)必要的，我采用的方式是，1/2秒讀1次T1的計數值，也就是1/2秒發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火次數，我的老夏利是三缸四沖程的發(fā)動(dòng)機，那么 點(diǎn)火3次意味著(zhù)曲軸旋轉了2圈，這樣就得到轉速公式“ 轉速/Min=1/2秒T1的計數值×120×2÷3"，化簡(jiǎn)后就是”轉速/Min=1/2秒T1的計數值×80“。
這樣我的轉速表精度也就是每分鐘±80轉的樣子，LED的顯示內容1/2秒刷新一次，實(shí)際用下來(lái)感覺(jué)還馬馬虎虎，也算靈敏。
18B20就不多說(shuō)了，我是直接在本壇單片機區copy的的代碼用的：）
用1個(gè)開(kāi)關(guān)接在單片機的P3.0口作為轉速及溫度的切換選擇。
【制作過(guò)程】
我是用洞洞板焊的整個(gè)電路，又忘記給電路板拍照了，就不去拆儀表盤(pán)了。
夏利車(chē)的ECU在副駕駛座儲物箱的上方，拆開(kāi)后就看見(jiàn)神器ECU了：
找出點(diǎn)火信號線(xiàn)，接上，（不好意思，手機拍的，都比較糊）不過(guò)就2根線(xiàn)
下面拆儀表臺：
正面
背面
安裝數碼管：
單片機洞洞用3M的雙面膠粘在儀表盤(pán)的底部，LED用電腦的硬盤(pán)排線(xiàn)引到洞洞板上。
電源就用儀表盤(pán)上的12V電，然后就組裝回車(chē)上。試試效果吧，插鑰匙-點(diǎn)火~~~
來(lái)了……
顯示轉速
顯示車(chē)內溫度
【總結】
在DIY的過(guò)程中，因為有了仿真的步驟，所以進(jìn)行的很順利，只是在搜索資料的時(shí)候，發(fā)現TAOBAO就有這樣的東東在賣(mài)，也不貴，80元的樣子。
使我差點(diǎn)放棄了
還有就是拆卸汽車(chē)的ECU并加接線(xiàn)路有一定的風(fēng)險，我本人是在淘汰下來(lái)的老車(chē)上做實(shí)驗練手的，各位想仿制的TX把自己的汽車(chē)ECU整成”磚頭“
的話(huà)，本人慨不負責喲
年前趕在取消汽車(chē)購置稅優(yōu)惠前提了新車(chē)，此前兢兢業(yè)業(yè)服役9年的老夏利車(chē)正式退居2線(xiàn)，正好我可以拿來(lái)練練手。
老夏利車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機轉速表，一直以來(lái)都是憑感覺(jué)、聽(tīng)聲音估計發(fā)動(dòng)機的轉速，一直想直觀(guān)的看到轉速參數，自己又剛撿起了
51單片機的編程，說(shuō)干就干，百度了一下夏利車(chē)的資料，我的這輛7101電噴，采用的發(fā)動(dòng)機是TJ376QE型，具備ECU(電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”)控制系統的。
這個(gè)就是ECU了。
ECU各端口功能說(shuō)明，這下有戲了，本著(zhù)先易后難的原則，此次DIY就只弄測量發(fā)電機轉速和測量車(chē)內溫度兩個(gè)功能。本來(lái)想從分電器的“轉速及旋轉角度傳感器”上取轉速信號，后來(lái) 拆下ECU后實(shí)際測量，發(fā)現此信號電平太低僅0.4~0.5V，要增加信號放大級，這樣會(huì )使電路變的復雜。后來(lái)又想到取點(diǎn)火信號，實(shí)際測量點(diǎn)火信號在 14V左右，OK，就用它了！
點(diǎn)火信號電路圖。
【轉速表電路圖】
為了提高開(kāi)發(fā)的成功率，先對電路進(jìn)行了仿真：
轉速表電路圖。
仿真時(shí)用信號發(fā)生器模擬點(diǎn)火脈沖信號：
電路仿真運行圖。
單片機U1采用AT89C2051，為了節約IO口方便以后添加功能，LED顯示部分使用了7段譯碼器U2 74LS47，如果只做轉速和測溫的話(huà)U2其實(shí)可以省略掉！LED采用7x4共陽(yáng)數碼管。位驅動(dòng)Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，測量溫度U3用的 DS18B20，SW1是轉速/測溫切換開(kāi)關(guān)，其它就是單片機的復位及時(shí)鐘電路，就不多贅述了，硬件還是比較簡(jiǎn)單吧？
硬件說(shuō)完現在說(shuō)說(shuō)軟件，用了定時(shí)器T0做系統5ms節拍發(fā)生器，測量轉速就簡(jiǎn)單的用計數器T1來(lái)數脈沖，為什么不用更精確的測量脈寬的方式呢？因為測量發(fā) 動(dòng)機轉速精確到個(gè)位數是沒(méi)必要的，我采用的方式是，1/2秒讀1次T1的計數值，也就是1/2秒發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火次數，我的老夏利是三缸四沖程的發(fā)動(dòng)機，那么 點(diǎn)火3次意味著(zhù)曲軸旋轉了2圈，這樣就得到轉速公式“ 轉速/Min=1/2秒T1的計數值×120×2÷3"，化簡(jiǎn)后就是”轉速/Min=1/2秒T1的計數值×80“。
這樣我的轉速表精度也就是每分鐘±80轉的樣子，LED的顯示內容1/2秒刷新一次，實(shí)際用下來(lái)感覺(jué)還馬馬虎虎，也算靈敏。
18B20就不多說(shuō)了，我是直接在本壇單片機區copy的的代碼用的：）
用1個(gè)開(kāi)關(guān)接在單片機的P3.0口作為轉速及溫度的切換選擇。
【制作過(guò)程】
我是用洞洞板焊的整個(gè)電路，又忘記給電路板拍照了，就不去拆儀表盤(pán)了。
夏利車(chē)的ECU在副駕駛座儲物箱的上方，拆開(kāi)后就看見(jiàn)神器ECU了：
找出點(diǎn)火信號線(xiàn)，接上，（不好意思，手機拍的，都比較糊）不過(guò)就2根線(xiàn)
下面拆儀表臺：
正面
背面
安裝數碼管：
單片機洞洞用3M的雙面膠粘在儀表盤(pán)的底部，LED用電腦的硬盤(pán)排線(xiàn)引到洞洞板上。
電源就用儀表盤(pán)上的12V電，然后就組裝回車(chē)上。試試效果吧，插鑰匙-點(diǎn)火~~~
來(lái)了……
顯示轉速
顯示車(chē)內溫度
【總結】
在DIY的過(guò)程中，因為有了仿真的步驟，所以進(jìn)行的很順利，只是在搜索資料的時(shí)候，發(fā)現TAOBAO就有這樣的東東在賣(mài)，也不貴，80元的樣子。
使我差點(diǎn)放棄了
還有就是拆卸汽車(chē)的ECU并加接線(xiàn)路有一定的風(fēng)險，我本人是在淘汰下來(lái)的老車(chē)上做實(shí)驗練手的，各位想仿制的TX把自己的汽車(chē)ECU整成”磚頭“
的話(huà)，本人慨不負責喲
