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• 設計變化：前臉采用全黑蜂窩格柵（Blackened Grille），取消鍍鉻裝飾；LED大燈集成動(dòng)態(tài)轉向燈，但入門(mén)款減配矩陣光束（MatrixBeam）。輪轂升級為19英寸熏黑運動(dòng)輪轂（Blackened Alloy Wheels），但輪胎品牌從米其林（Michelin）降級為國產(chǎn)賽輪（Sailun），耐磨指數從340降至280。
• 消費者質(zhì)疑：高配車(chē)型取消HUD抬頭顯示、座椅通風(fēng)功能，官方解釋為“優(yōu)化成本以降低售價(jià)”，但實(shí)際起售價(jià)與2024款持平（23.98萬(wàn)元）。社交媒體熱議：“黑化是表面功夫，核心配置偷偷砍掉�！�
  

• 發(fā)動(dòng)機（Engine）動(dòng)力縮水？2025款沿用第三代EA8882.0T渦輪增壓引擎，最大馬力220Ps，峰值扭矩350N·m，紙面數據未變。但實(shí)測0-100km/h加速從7.1秒增至7.5秒，工程師透露因新增GPF顆粒捕捉器（GasolineParticulate Filter），排氣阻力增加導致動(dòng)力損耗。
• 變速箱（Transmission）平順性爭議：7速濕式雙離合（DSG）換擋邏輯調整，經(jīng)濟模式下升擋更積極，但低速頓挫感加劇，尤其擁堵路段頻繁啟停時(shí)，離合器片（Clutch Plate）磨損率比舊款高15%。
  

• 座椅材質(zhì)降級：真皮座椅（Genuine Leather）僅保留頂配版，中配改為合成皮革（PVCSynthetic Leather），透氣性差且長(cháng)期使用易開(kāi)裂。
• NVH隔音表現：取消前翼子板隔音棉，高速風(fēng)噪提升3分貝（實(shí)測120km/h時(shí)達68dB）；底盤(pán)隔震材料減薄，過(guò)減速帶震動(dòng)傳遞更直接。
• 后排空間優(yōu)化：軸距維持2871mm，但座椅坐墊縮短2cm，對腿部支撐減弱，長(cháng)途乘坐舒適度下降。
  

• 車(chē)身結構（Body-in-White）：仍基于MQB平臺，高強度鋼占比82%，但B柱鋼材厚度從1.8mm降至1.5mm，側面碰撞測試中車(chē)門(mén)變形量增加10%。
• 關(guān)鍵零件磨損評測：剎車(chē)盤(pán)（BrakeDisc）：改用低成本鑄鐵材質(zhì)，連續10次急剎后熱衰減明顯，制動(dòng)距離延長(cháng)1.2米。懸架襯套（Suspension Bushing）：橡膠硬度調高，過(guò)坑洼路面緩沖性降低，預計5萬(wàn)公里后需更換（舊款為8萬(wàn)公里）。
  

• 兩極分化評價(jià)：年輕用戶(hù)認可外觀(guān)運動(dòng)化，但對配置縮水不滿(mǎn)：“花同樣的錢(qián)買(mǎi)到更少功能�！苯�(jīng)銷(xiāo)商反饋：4月銷(xiāo)量同比下滑12%，部分客戶(hù)轉向競品豐田凱美瑞（Camry）或比亞迪漢（BYDHan）。
• 行業(yè)專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )（SAE-China）指出：“車(chē)企成本控制需平衡用戶(hù)體驗，犧牲核心配置恐影響品牌口碑�！�