空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車(chē)空氣流量計是用來(lái)檢測汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量的，它將發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量的信息轉換成為電信號輸送給車(chē)載電腦ECU。汽車(chē)空氣流量計是汽車(chē)進(jìn)氣系統中測量進(jìn)氣量多少的一個(gè)傳感器。發(fā)動(dòng)機可以根據這個(gè)進(jìn)氣量的數據值來(lái)計算噴油量。 汽車(chē)空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無(wú)力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

空氣流量計按傳感器信號類(lèi)型分類(lèi)分為2種，包括模擬信號型流量計和數字信號型流量計。

我們先來(lái)看看如何用示波器測量數字信號型流量計。將通道一連接到一根BNC轉香蕉頭線(xiàn)，再將一根刺針連接到香蕉頭紅色接口，將一個(gè)鱷魚(yú)夾接到香蕉頭黑色接口，然后刺針連接到空氣流量計傳感器的信號線(xiàn)上，鱷魚(yú)夾夾在車(chē)輛接地上。

寶馬空氣流量計傳感器

接下來(lái)我們對示波器進(jìn)行設置，如果你的示波器是麥科信汽修款ATO系列，那么只需要打開(kāi)汽修包軟件，選擇傳感器-空氣流量計-數字，然后點(diǎn)確定即可。

對于其他示波器，我們首先將通道設置為直流耦合，探針類(lèi)型為電壓，通道衰減比為1X，開(kāi)啟低通30KHz, 垂直檔位可以打在5V左右，打開(kāi)測量項里面的幅值、高值、低值、頻率進(jìn)行觀(guān)察。

時(shí)基可以設置為約1秒或更大，當波形顯示在屏幕上時(shí)， 迅速踩下油門(mén)，從怠速到節氣門(mén)全開(kāi)，觀(guān)察波形，這樣我們可以在一個(gè)屏幕上觀(guān)看從怠速到加速再回到怠速的空氣流量計運動(dòng)。特別注意觀(guān)察行駛能力故障轉速下的示波器波形和測量值。

馬自達6空氣流量計傳感器+節氣門(mén)位置傳感器

對于模擬信號型流量計，這里以葉片式的來(lái)說(shuō)明。葉片式空氣流量計特點(diǎn)是將燃油泵控制開(kāi)關(guān)、空氣溫度傳感器、CO調節器及空氣流量計等功能融為一體，結構較復雜，但精度較高。其工作原理是讓空氣流入發(fā)動(dòng)機，通過(guò)測量單元，流經(jīng)裝有彈簧的葉片，葉片的運動(dòng)與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機空氣數量成正比�？諝馊~片的運動(dòng)由在碳軌道上滑動(dòng)的滑臂記錄，滑臂的電壓輸出報告給電子控制模塊（ECM），然后ECM根據測量到的空氣流量輸送正確數量的燃油。這種空氣流量計的電線(xiàn)連接常見(jiàn)的有四線(xiàn)式、五線(xiàn)式和七線(xiàn)式。

連接的方式和之前差不多：

1. 連接一條BNC轉香蕉頭線(xiàn)到示波器的通道一
2. 連接一個(gè)鱷魚(yú)夾到香蕉頭線(xiàn)的黑色接頭
3. 連接一個(gè)刺針到香蕉頭線(xiàn)的紅色接頭
4. 將鱷魚(yú)夾連接到蓄電池的負極接地
5. 用刺針連接到空氣流量計的信號輸出端
6. 當波形顯示在屏幕上時(shí)，踩下油門(mén)，從怠速到節氣門(mén)全開(kāi)，觀(guān)察波形。

麥科信汽修款ATO的汽修包，還支持一鍵測試熱線(xiàn)式的空氣流量計傳感器，熱線(xiàn)式空氣流量計是將加熱絲均勻分布在計量通道內。傳感器用一根鉑絲作為熱絲電阻和檢測環(huán)境溫度的熱敏電阻，安裝在進(jìn)氣道檢測區域中。熱絲通電后產(chǎn)生熱量，氣流通過(guò)熱絲時(shí)，熱絲的熱量被冷卻，控制熱絲上的電流，可以保持熱絲上的溫度恒定。這樣控制電流與進(jìn)氣量有著(zhù)相應的比例關(guān)系，即氣流可以改變空氣流量計的輸出電壓。各汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的熱線(xiàn)式空氣流量計輸出信號略有差異。

熱線(xiàn)式空氣流量計利用熱耗散原理制成，其結構簡(jiǎn)單，沒(méi)有機械轉動(dòng)零件，使用耐久，精度高，可精確計量空氣量。但由于熱絲很細且暴露在空氣中，在空氣高速流動(dòng)時(shí)，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。

熱線(xiàn)式空氣流量計既有模擬也有數字，區別是數字型輸出的是數字信號而模擬式輸出的是電壓信號，電腦不用轉換可直接使用。通常數字式空氣流量計在空氣流量增大時(shí)頻率也隨之增加。