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來(lái)源：Avnet 在綠色出行的大潮中，電動(dòng)汽車(chē)以零排放、低噪音、高效能等特性，成為新時(shí)代的交通寵兒。而充電基礎設施作為電動(dòng)汽車(chē)的“能量補給站”，其技術(shù)深度與成熟度直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的推廣與應用。 根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至2023年11月，中國充電基礎設施保有量已達826.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)67%，而這一增長(cháng)勢態(tài)還在持續加速中。未來(lái)隨著(zhù)新能源市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，完善充電基礎設施將在推動(dòng)全球可持續事業(yè)中發(fā)揮更為重要的作用。 快充、超充：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的新速度 近兩年，雖然電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規模不斷擴增，但其過(guò)長(cháng)的能量補給時(shí)間依然影響消費者的購買(mǎi)意愿。在此背景下，快充與超充作為解決續航焦慮的關(guān)鍵技術(shù)，正推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入全新的競速賽道。 快充即快速充電，或稱(chēng)地面充電，一般采用高功率直流電充電模式，通過(guò)提升電流或電壓來(lái)縮短充電時(shí)間，實(shí)現短時(shí)間內為電動(dòng)車(chē)補充大量電量的目標。直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網(wǎng)或者儲能設備的交流電轉換為直流電直接輸入車(chē)內電池，無(wú)需經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機進(jìn)行轉換，因此可實(shí)現快速充電效果。 除此之外，實(shí)現快充，控制系統也極其重要。高壓充電設備在轉化的過(guò)程中要需要和電動(dòng)汽車(chē)上的電池管理系統相配合，從而根據電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)改變充電方案，以確保在安全和保障電池壽命的前提下完成快充�？焖俪潆娔Ｊ降碾娏骱碗妷阂话阍�150～400A和200～750V，充電功率大于50kW。特斯拉V3超級充電站便是快充模式代表，其快充功率可達250kW ，半小時(shí)能充滿(mǎn)80%電量，充電倍率接近2C。 當然，若想實(shí)現真正的“超充”效果，并非易事。它需要超充樁、高壓快充新能源汽車(chē)以及高倍率電池的協(xié)同配合，才能達成充電的最大峰值功率。然而，即便快充與超充技術(shù)取得了顯著(zhù)進(jìn)展，仍然有諸多限制，如充電設施的覆蓋不足、充電接口標準化以及充電過(guò)程繁瑣等局限性。因此，在充電方式上尋求創(chuàng )新變得尤為重要。 因此，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)正成為電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的一股新興力量。無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以幫助駕駛員擺脫有線(xiàn)充電的繁瑣，使其無(wú)需為頻繁插、拔過(guò)程而煩惱，擔心線(xiàn)纜在汽車(chē)內部因塵土或濕氣而導致的損傷。 這種充電方式極大地提升了駕駛者的便利性，讓車(chē)輛可以持續、穩定地與充電設備保持連接狀態(tài)，徹底告別了因忘記插線(xiàn)或線(xiàn)纜斷開(kāi)而引發(fā)的充電中斷問(wèn)題 。 展望未來(lái)，快充、超充與無(wú)線(xiàn)充電等多種充電方式將為充電基礎設施建設構建多元化體系，為消費者提供更加便捷、高效的充電服務(wù)。 電動(dòng)汽車(chē)，移動(dòng)的“儲能單元 隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的續航能力和補給效率逐漸得到解決，電動(dòng)汽車(chē)的應用將進(jìn)一步拓展。為了充分利用電動(dòng)汽車(chē)電池的存儲特性，V2G技術(shù)迎來(lái)廣泛的前景。 V2G即利用電動(dòng)汽車(chē)特有的儲能功能與電網(wǎng)實(shí)現“雙向奔赴”。其通過(guò)電網(wǎng)系統的統一控制，在用電低谷期有序協(xié)調車(chē)輛充電，在用電高峰期利用電動(dòng)車(chē)存儲的能量向電網(wǎng)釋放，將龐大基數的動(dòng)力電池虛擬成一個(gè)調峰電廠(chǎng)，實(shí)現削峰填谷，改善電能質(zhì)量，消納可再生能源等功能。 該技術(shù)涉及到三個(gè)關(guān)鍵組件：即智能充電設備，電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統（BMS），以及電網(wǎng)管理系統。智能充電設備允許電能在電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)之間雙向流動(dòng)，BMS監控電池狀態(tài)，確保安全有效充放電，而電網(wǎng)管理系統則根據電力需求和供應實(shí)時(shí)調節電能流向。通過(guò)這種互動(dòng)，V2G技術(shù)將電動(dòng)汽車(chē)從單純的交通工具轉變?yōu)殡娋W(wǎng)的“儲能單元”，為未來(lái)能源系統的革新開(kāi)辟了新道路。 安富利一站式賦能，助力優(yōu)化基礎設施建設 作為全球最大的電子元器件和嵌入式解決方案分銷(xiāo)商之一，安富利致力于通過(guò)卓越的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和豐富的生態(tài)系統資源，以產(chǎn)品和技術(shù)支持為兩大核心優(yōu)勢，為客戶(hù)提供一站式的解決方案。針對提升充電效率的需求，我們推出了覆蓋2KW至20KW功率范圍的高效能全橋電池充電模塊方案，同時(shí)在優(yōu)化充電基礎設施的建設上，我們提供了完備的電動(dòng)汽車(chē)充電系統構建模塊方案。這些高效解決方案旨在加速充電基礎設施的發(fā)展，并確保終端用戶(hù)體驗到快捷、穩定的充電服務(wù)。 2KW-20 KW全橋電池充電器模塊架構采用三相PFC + 移相/LLC全橋拓撲 + 輔助電源設計，并搭載了多款高壓器件，能夠適應不同規模和類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，保障充電安全。而電動(dòng)車(chē)充電系統構建模塊提供了一套模塊化和可定制的電動(dòng)汽車(chē)充電解決方案，其極大地簡(jiǎn)化了充電基礎設施的建設和維護過(guò)程。這些構建模塊包括主處理板、通信板和服務(wù)處理板，它們可以幫助完成充電樁的核心控制、數據通信和其他輔助服務(wù)功能設計，從而能夠幫助客戶(hù)更快、更好、更強大地部署電動(dòng)汽車(chē)充電需求。 
結語(yǔ) 隨著(zhù)充電基礎設施的不斷完善，以電動(dòng)汽車(chē)為核心的新能源網(wǎng)絡(luò )正在推動(dòng)綠色出行革命，并加速可持續能源體系的轉型。這種轉型不僅減少了交通領(lǐng)域的碳足跡，還通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)，提高了整個(gè)能源系統的效率和可靠性，引領(lǐng)人們邁向更智能、綠色的未來(lái)。 |
