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4月28日，在2025年上海車(chē)展期間，保時(shí)捷首席執行官奧博穆透露了一項重要消息：未來(lái)兩到三年內，保時(shí)捷可能停止在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。 去年4月，保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan面向中國市場(chǎng)發(fā)售，建議零售價(jià)72.8萬(wàn)元起，同時(shí)新款Taycan4也同步發(fā)售，建議零售價(jià)103.8萬(wàn)元起。有數據顯示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量?jì)H為1.4萬(wàn)輛，同比下跌50%。 值得一提的是，盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對手。他認為，保時(shí)捷與小米的定位存在本質(zhì)差異：小米的極致性能主打“參數性?xún)r(jià)比”，而保時(shí)捷更強調品牌歷史、機械調校和豪華體驗的“駕駛能力”，其產(chǎn)品價(jià)格低廉，難以與保時(shí)捷的駕駛質(zhì)感相提并論。 此前，雷軍也多次強調“保時(shí)捷依然是學(xué)習標桿”，并在SU7 Ultra發(fā)布會(huì )上表示“性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”。 現如今汽車(chē)從 “機械產(chǎn)品” 進(jìn)化為 “移動(dòng)智能終端”，競爭的核心已從發(fā)動(dòng)機、變速箱轉向芯片、算法和生態(tài)。未來(lái)已來(lái)，保時(shí)捷CEO的表態(tài)暴露了傳統車(chē)企在數字時(shí)代的集體迷茫。保時(shí)捷的 “堅守” 或許能延續品牌的輝煌，但中國汽車(chē)的 “覺(jué)醒”，正在書(shū)寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章。 （cr：網(wǎng)絡(luò )） |
