“電，就是地鐵的血液。機車(chē)牽引、照明、信號、自動(dòng)扶梯、通信、防災報警等設施的運行都離不開(kāi)電�！蓖械恼憬捝焦╇娋职讝|亞與記者有共同的感受，地鐵里的電力元素無(wú)所不在。 這些電從哪里來(lái)？又是如何作用的呢？ “地鐵的供電系統非常復雜，變電站是供電配套建設的第一站�！卑讝|亞為記者解開(kāi)疑團，他說(shuō)，杭州城4座110千伏變電站為地鐵提供源源不斷的電能，每座變電站都放置了2臺2萬(wàn)千伏安變壓器，動(dòng)力十足。 白東亞介紹說(shuō)，在110千伏變電站里，電能先轉換為35千伏交流電，然后傳輸到地鐵專(zhuān)用變電站等電力系統中。 “地鐵專(zhuān)用變電站有兩種，一是牽引變電站，一是降壓變電站，擔負不同功能。前者將轉換后的電能送至軌道，為機車(chē)運行提供動(dòng)力。后者將高壓電能轉換低壓電能，通過(guò)電纜線(xiàn)路向車(chē)站及區間的照明等負荷供電�！� 電能送至軌道，如何傳送至列車(chē)呢？據鐵路施工負責人段虎介紹，杭州地鐵1號線(xiàn)的隧道上空已經(jīng)架設了接觸網(wǎng)，列車(chē)運行時(shí)，地鐵司機按動(dòng)按鈕，機車(chē)上安裝的受電弓可將電引入列車(chē)獲得電力，便可驅動(dòng)地鐵前行。 如何保障用電安全？ 接觸網(wǎng)剛柔結合，雙電源保證，發(fā)生臨時(shí)停電列車(chē)照樣能跑。 列車(chē)靠電跑起來(lái)，那么在未來(lái)運行中是否會(huì )出現漏電的危險情況？ 地鐵用電的安全性乘客大可放心。據記者了解，杭州地鐵采用剛柔結合的接觸網(wǎng)懸掛方式供電，這種供電方式安全系數非常高，不但可以為機車(chē)提供更穩定的電能，安裝時(shí)還設有絕緣架，保證運行時(shí)乘客的安全。 機車(chē)運行動(dòng)力是電，一旦停電了，是不是機車(chē)就跑不起來(lái)了呢？ “杭州地鐵采用雙回路供電方式，給地鐵上了雙保險�！卑讝|亞為記者消除疑惑，所謂雙回路供電就意味著(zhù)機車(chē)運行中，一旦出現停電，另一條線(xiàn)還能照常為地鐵供電。 當然，僅源頭可靠還是不夠的，機車(chē)的每個(gè)供電環(huán)節都不容有失。杭州地鐵35千伏中壓供電網(wǎng)絡(luò )采用了雙環(huán)網(wǎng)接線(xiàn)方式，比起單環(huán)網(wǎng)接線(xiàn)，相當于又多了一層保障。同時(shí)，全線(xiàn)采用一套電力監控系統，負責對全線(xiàn)各變電所、接觸軌設備運行的實(shí)時(shí)控制和數據采集，監視供電系統設備的運行狀況，及時(shí)掌握和處理供電系統的各種事故、警報事件，保證供電的可靠性和安全性。 科普 地鐵軌道兩種受電方式 地鐵機車(chē)供電方式有兩種，分別為第三軌供電和接觸網(wǎng)供電。 第三軌供電，就是在兩條并行鋼軌的外側，再建一條鋼鋁復合軌，機車(chē)伸出一個(gè)受電桿，接觸第三軌獲得電力。 接觸網(wǎng)供電，是沿鋼軌上空架設向的輸電線(xiàn)路，通過(guò)裝在機車(chē)頂上的受電弓向機車(chē)傳送電能。從外形上看，接觸網(wǎng)與機車(chē)連接方式好比給機車(chē)梳了兩根“辮子”。 相關(guān) 杭州地鐵1號線(xiàn)簡(jiǎn)介 杭州地鐵1號線(xiàn)是杭州市首條軌道交通，其110千伏電源工程由杭州市電力局負責管理，該工程包括了110千伏鐵新業(yè)變、鐵近江變、鐵迎賓變和鐵工農變，并新建9回電纜線(xiàn)路、7個(gè)110千伏間隔、3條地鐵12芯光纜線(xiàn)路。 9月25日，隨著(zhù)110千伏鐵工農變的順利通電，杭州地鐵1號線(xiàn)電源接入工程全部完工。 來(lái)源：亮報 |
