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根據中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》的定義，城市軌道交通是指通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱(chēng)。常見(jiàn)的城市軌道交通種類(lèi)有地鐵(Metro/Subway)，輕軌(Light rail)，單軌(Monorail)和有軌電車(chē)(Tram)，其中單軌常出現在中國西南地區，有軌電車(chē)多集中在北方區域。 自從第一條地鐵線(xiàn)路出現在英國倫敦后，城市軌道交通的發(fā)達程度在某種程度上代表了城市現代化的水平。根據國家統計局的統計，中國城鎮居民人口總數在以每年3.4％的速度增長(cháng)，與此同時(shí)，民用汽車(chē)擁有量的年平均增速則達到了16.0％，這就意味著(zhù)中國的城市交通狀況正在面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。相比于其他的公共交通工具，城市軌道交通具有大運量、低能耗、高速度、高安全性等顯著(zhù)優(yōu)勢，而這些恰恰迎合了現代化城市建設的需要，這也是城市軌道交通逐漸備受關(guān)注的原因。 在上世紀90年代末期的時(shí)候，中國政府為了防止投資過(guò)熱，曾一度叫停了一系列的城市軌道交通建設項目。這個(gè)緘默期一直延續到了2005年，政府開(kāi)始重新審視城市軌道交通建設的必要性，并出臺了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》以鼓勵相關(guān)地方政府適時(shí)制訂城市軌道交通建設規劃，明確了城市軌道交通對城市發(fā)展的全局性影響。為了應對2008 年全球金融危機， 中國政府實(shí)施了一籃子的經(jīng)濟刺激政策，其中就包括大力發(fā)展城市軌道交通。在2009年八月，國務(wù)院批復了批復了22個(gè)城市的地鐵建設規劃，總建設里程約 2,500公里，預計總投資接近9,000億元。 
表1：全球城市軌道交通運營(yíng)里程排名。 數據來(lái)源：Frost & Sullivan 2010年1月 按照國務(wù)院辦公廳2003年公布的《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》的規定，申報發(fā)展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產(chǎn)總值達到1,000億元以上，城區人口在300萬(wàn)人以上。據估計，全國能達到這幾項要求的城市約有近40個(gè)。目前，已經(jīng)有27個(gè)城市制訂了明確的城市軌道交通規劃，其他還有一些城市也在制訂的過(guò)程中。 截至到2009年底，中國城市軌道交通總共運營(yíng)里程達1,038.7公里，位于美國之后，居全球第二。根據Frost & Sullivan的預測，中國在今后的5年內，每年的建設里程都將超過(guò)500公里，并維持13.4％的年復合增長(cháng)率。這就意味著(zhù)，中國將在2012年超過(guò)美國成為全球最大的軌道交通市場(chǎng)。
圖1：2008-2015中國城市軌道交通建設里程預測。 數據來(lái)源：Frost & Sullivan 2010年1月 根據Frost & Sullivan的測算，中國平均每公里城市軌道交通建設的投資約為4億人民幣，這樣的話(huà)，未來(lái)五年中國城市軌道交通的總投資將達到1.5萬(wàn)億人民幣。 從城市軌道交通的成本構成來(lái)看，工程設計咨詢(xún)及管理費用約占總成本的8％，土地征用及房屋拆遷約占14％，土建工程成本可以占到總成本的一半，剩下的部分是相關(guān)設備的購置及安裝費用，其中設備安裝費用約占6％，設備購置成本占22％。 城市軌道交通的建設是一個(gè)龐大的系統工程，其中涉及到的系統及設備眾多，按照通常的預算編制可以分為以下部分：1)車(chē)輛，其購置約占設備購置的30％到40％；2)通信和信號系統，主要由專(zhuān)用通信，民用通信，公安通信及信號系統構成，約占設備構成的20％；3)供電系統，主要由變電站設備、接觸網(wǎng)、照明系統和電力監控設備構成，約占設備成本的 15％；4)車(chē)站輔助設備，主要包括扶梯，電梯及安全門(mén)，約占設備成本的11％；5)通風(fēng)空調系統，主要由冷水機組，風(fēng)機，空調機組等構成，約占設備成本的6％；6)票務(wù)系統，由自動(dòng)售票系統和檢票系統構成，約占設備成本的6％；7)其他系統，包括綜合監控系統，消防設施，門(mén)禁系統等構成。 在設備市場(chǎng)中，除了機車(chē)車(chē)輛由南車(chē)集團和北車(chē)集團兩大寡頭企業(yè)直接供應，其他的系統設備往往是通過(guò)有工程集成資質(zhì)的系統集成商整合成系統提供給地鐵公司，代表企業(yè)有中鐵一局，中興，復旦奧拓，浪潮等。在軌道交通行業(yè)的系統及設備招標采購中，往往不會(huì )出現眾多供應商進(jìn)行激烈價(jià)格競爭的情況，主要是因為軌道交通行業(yè)對相關(guān)系統及設備都有嚴格的技術(shù)規范和要求，對相關(guān)設備的供應商及集成商也會(huì )制訂較高的進(jìn)入門(mén)檻，從而限制了規模較小或經(jīng)驗較少的供應商的進(jìn)入，這同時(shí)也就意味著(zhù)既有的系統及設備供應商可以維持相比于其他行業(yè)較高的利潤率。 在城市軌道交通這個(gè)上萬(wàn)億的市場(chǎng)中，如何發(fā)掘其中的商業(yè)機會(huì )是擺在每個(gè)設備生產(chǎn)商，系統集成商與投資人的共同課題。 作者：Frost & Sullivan公司 工業(yè)與電子部門(mén)研究經(jīng)理 張曙光 |
