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原著(zhù)：maomaobear 寫(xiě)這篇文章的起因，是看到2012年中國汽車(chē)銷(xiāo)售數量的數據，國產(chǎn)車(chē)除了SUV全線(xiàn)潰敗，有感而發(fā)。而SUV的熱鬧也僅僅是合資車(chē)沒(méi)有推出同價(jià)位的有競爭力的產(chǎn)品�；仡^就有翼博等一系列低價(jià)合資車(chē)推出，國產(chǎn)汽車(chē)的未來(lái)不那么樂(lè )觀(guān)。 一、國產(chǎn)電腦、手機、汽車(chē)的過(guò)去和現在 15到20年以前，國產(chǎn)電腦、國產(chǎn)手機，國產(chǎn)汽車(chē)，基本就是廢品的代名詞。 當年的國產(chǎn)品牌電腦機質(zhì)次價(jià)高。 當年的國產(chǎn)手機還是手機中的戰斗機，但是經(jīng)常飛不起來(lái)。 當年純正的國產(chǎn)汽車(chē)還是40年代蘇聯(lián)、美國的技術(shù)，有個(gè)合資車(chē)是人家20年前的車(chē)型。 2013 年，聯(lián)想已經(jīng)收購消化了業(yè)界巨頭IBM，NEC，當年的PC巨頭死的死，合并的合并。只有惠普和戴爾還在。就產(chǎn)品而言。聯(lián)想、惠普、戴爾的同檔次產(chǎn)品沒(méi)有 本質(zhì)差距。從實(shí)用角度，方正、清華同方、海爾甚至神舟也能正常使用。中國廠(chǎng)商不僅在國內有很高的份額，在國際上也有一席之地。 2013年的 手機市場(chǎng)，雖然沒(méi)有聯(lián)想這么輝煌，中興華為已經(jīng)取得了一年3000萬(wàn)的銷(xiāo)量，世界銷(xiāo)量前10名的手機廠(chǎng)商，中國已經(jīng)有3家。在國內，新興的小米取得了一年 700多萬(wàn)的銷(xiāo)量�？崤�、聯(lián)想、OPPO、VIVO也有相當的市場(chǎng)份額。比產(chǎn)品，OPPO第一個(gè)推出1080P屏幕1300萬(wàn)像素的智能手機，比同規格的 三星GS4早了好幾個(gè)月。VIVO推出的X1第一個(gè)在手機上使用了專(zhuān)業(yè)音頻的DAC，而不是廉價(jià)的CODEC。使用自主處理器的有華為的榮耀2、D2、 MATE。新生的處理器、操作系統，首先都是找中國手機廠(chǎng)商合作。譬如intel的手機處理器找了聯(lián)想當合作伙伴，Firefox找了中興當合作伙伴。 雖然還不能和三星、蘋(píng)果相比，但是中國手機廠(chǎng)商在世界上也已經(jīng)舉足輕重。 反觀(guān)2013年的中國汽車(chē)工業(yè)，在家用轎車(chē)上全面潰敗，低端車(chē)QQ和F0的輝煌不在，被賽歐、瑞納壓制。中級車(chē)干不過(guò)�？怂�，中高級車(chē)前20名看不到國產(chǎn)車(chē)的影子，銷(xiāo)量后10名全部是國產(chǎn)車(chē)。高級車(chē)？不好意思，沒(méi)有國產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量數據。 這還是在有關(guān)稅壁壘保護的中國市場(chǎng)，僅僅是品質(zhì)配置有所縮水的合資車(chē)，就把國產(chǎn)車(chē)打的潰不成軍。 如果沒(méi)有壁壘自由貿易的話(huà)，新車(chē)二手車(chē)隨便進(jìn)國門(mén)，現在的國產(chǎn)車(chē)會(huì )死得更慘。 為什么，電腦、手機，做了20年，就能屌絲逆襲，汽車(chē)就不行呢？ 二、電腦、手機逆襲的關(guān)鍵，同質(zhì)化。 國產(chǎn)電腦、國產(chǎn)手機的逆襲，有一個(gè)重要的特點(diǎn)是同質(zhì)化。因為電腦的核心CPU，是intel和AMD提供，操作系統是微軟提供。聯(lián)想、戴爾、惠普、海爾、神舟，用了同一款處理器，同樣的配置，同樣的操作系統。體驗就是同質(zhì)化的。 同樣，國產(chǎn)手機的逆襲，在功能機時(shí)代要感謝MTK，在智能機時(shí)代要感謝ARM、高通、MTK和谷歌。 功能機時(shí)代早期，國產(chǎn)手機爛是因為沒(méi)有成熟的方案，買(mǎi)韓國的二手方案，每一款手機都要做大量的開(kāi)發(fā)調試工作。從硬件到軟件，做穩定很難，功能性能也無(wú)法和諾基亞、摩托羅拉、愛(ài)立信、三星、索尼相比。 但是當MTK出現以后，MTK廠(chǎng)家做了大部分調試工作，從硬件到軟件都是成熟的平臺，一個(gè)作坊只要套上殼子，改改UI界面，也能做出穩定可用的手機，大廠(chǎng)多測試測試，就能做出用3、5不出問(wèn)題的精品。 在功能上，本來(lái)彩屏是高檔功能，有個(gè)彩屏就多賣(mài)好幾千，攝像頭是高檔功能，MP3是高檔功能，手寫(xiě)更是商務(wù)高價(jià)手機才有的可以裝13的功能。 而MTK一個(gè)方案全部搞定，除了攝像頭品質(zhì)和視頻播放能力，JAVA性能，高端功能機和MTK的廉價(jià)山寨機是同質(zhì)化的。 到了智能機時(shí)代，ARM提供授權，有一定實(shí)力的廠(chǎng)商就可以做芯片。不做芯片，買(mǎi)的都是高通、MTK的套片成品。系統都用安卓，做做小修改。 結果就是做智能手機的門(mén)檻大大降低，三星的智能手機和OPPO的智能手機、小米的智能手機、華為的智能手機，有區別但是很小。產(chǎn)品基本是同質(zhì)化的。 三、30年前的電腦，10年前的手機，現在的汽車(chē) 汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)，往往汽車(chē)廠(chǎng)搞壟斷，自己的車(chē)用自己的發(fā)動(dòng)機，變速箱可以外購，但是匹配還是自己做，ECU更不用說(shuō)了，底盤(pán)也是自己研發(fā)。所以各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)之間的產(chǎn) 品差異是比較大的。雖然，廠(chǎng)商自己也在搞模塊化（豐田、大眾），德國廠(chǎng)商之間也有合作（Q7、卡宴、途銳共用底盤(pán)），但是沒(méi)有行業(yè)通用的模塊，看來(lái)和現在 的電腦、手機行業(yè)不同。 而有意思的是，現在汽車(chē)行業(yè)的特征恰恰是30年前的電腦，10年前的手機所具有的。 30年前的電腦， 還有很多指令集、很多CPU，硬件互相不兼容，軟件有很多操作系統。intel的X86和windows只是眾多電腦中的一種。指令集就有 Powerpc、Alpha、MIPS.......,操作系統有各家的Linux，即使Windows也有X86版本和Alpha版本。 10年前的手機，諾基亞有諾基亞的一套，摩托羅拉有好幾套（Linux就搞了兩個(gè)，美國團隊搞一個(gè)，中國團隊搞一個(gè)），日系有日系的一套，三星有三星的一套，LG有LG的一套。 但是在競爭中，電腦和手機，最后逐漸標準化，同質(zhì)化，專(zhuān)業(yè)化。intel就做處理器，不做電腦。給電腦廠(chǎng)商供貨。其他什么都做的，性能逐漸不如intel，微軟就做Windows。最后是windows普及最廣軟件最多。 手機最后也變成ARM主導硬件指令集，安卓和IOS主導軟件。這兩家都不自己做手機，產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，授權指令集、做CPU，做基帶芯片、做屏幕、做方案、做整機的各司其職。產(chǎn)品同質(zhì)化。 而汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有出現這種分工，還是電腦30年前，手機10年前的情況。廠(chǎng)商上下通吃。沒(méi)有獨立的供給高品質(zhì)總體方案的廠(chǎng)商出現。 有發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商，有變速箱廠(chǎng)商，有各個(gè)部件的廠(chǎng)商。 但是從底盤(pán)、到動(dòng)力總成、到ECU，全部給你做好了，但是不賣(mài)整車(chē)。讓整車(chē)廠(chǎng)買(mǎi)去自己加附件，做外形，改配置，出新車(chē)的還沒(méi)有。 大眾、豐田、福特等廠(chǎng)商，在自己內部達到這種要求，所謂大眾套娃就是這么套出來(lái)的。但是沒(méi)有一個(gè)廠(chǎng)商，提供跨品牌的服務(wù)。 如果用電腦和手機的產(chǎn)業(yè)鏈思路來(lái)套汽車(chē)，那么先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈應該是這樣的。 最上游，研發(fā)公司，研發(fā)發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)、ECU的核心技術(shù)，根據核心技術(shù)你可以生產(chǎn)出世界第一流的產(chǎn)品。研發(fā)公司只賣(mài)授權，給公版，不做具體產(chǎn)品。類(lèi)似ARM、POWERVR 第二層，零件制造公司，買(mǎi)研發(fā)公司的授權，制造有競爭力的汽車(chē)核心零件，譬如綜合性能最佳的發(fā)動(dòng)機，換擋最快最平順壽命最長(cháng)的變速箱。 而事實(shí)上，我們看到的十佳發(fā)動(dòng)機是寶馬xx發(fā)動(dòng)機，大眾xx發(fā)動(dòng)機，而不是xx發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)xx發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)被用于寶馬xx、大眾xx、奔馳xx、比亞迪x(chóng)x、長(cháng)城xx等車(chē)型。 這就是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相比手機缺失的一個(gè)環(huán)節。 軟件上，ECU還在史前時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)統一的業(yè)界公用操作系統。各家做各家的，沒(méi)有統一的兼容性。大量重復勞動(dòng)。 第三層，方案公司，這個(gè)其實(shí)有，但是因為第二個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的缺乏，方案公司并不能選擇到性能足夠好的部件，調試成頂級的車(chē)型。 如果產(chǎn)業(yè)鏈完整，方案公司，可以選xxx的發(fā)動(dòng)機、xx的變速箱、xx的底盤(pán)，xx的ECU，用xxx操作系統。經(jīng)過(guò)調試測試設計。最后出來(lái)一個(gè)家用轎車(chē)的方案、運動(dòng)型車(chē)的方案，豪華車(chē)的方案...... 第四層，汽車(chē)制造廠(chǎng)商 比亞迪、長(cháng)城、現代、豐田，都是從方案公司買(mǎi)方案，然后自己加減配置，用不同的車(chē)廂、座椅。制造自己品牌的汽車(chē)。因為第三層是標準化，大批量，高性能。所以就有很大的成本優(yōu)勢。 不選用第三層方案，自己做的公司就被小眾化，邊緣化，并且逐漸淘汰。類(lèi)似功能機時(shí)代的摩托羅拉面對MTK，智能機時(shí)代的諾基亞面對安卓手機。 最終新的產(chǎn)業(yè)鏈成型取代舊的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)工業(yè)完成革命。 四、中國汽車(chē)的破局與崛起 前面說(shuō)了，只要進(jìn)入到同質(zhì)化時(shí)代，就是中國廠(chǎng)商崛起的時(shí)代，從紡織品，到機電產(chǎn)品，到通訊，到電腦，到智能手機，都在印證著(zhù)這一點(diǎn)。 而汽車(chē)行業(yè)現在還沒(méi)有同質(zhì)化，還處于電腦30年前，手機10年前的狀態(tài)。還沒(méi)有汽車(chē)界的intel、微軟、MTK、高通、谷歌。只有BBA、豐田本田日產(chǎn)，他們相當于當年電腦界的IBM、COMPAQ、SGI、手機界的諾基亞。摩托羅拉。 所以，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就出不了聯(lián)想，出不了華為中興，出不了小米、OPPO、VIVO。 中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要破局，必須有提供核心硬件、軟件平臺的企業(yè)出現。這種企業(yè)本身也會(huì )成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭。 外國企業(yè)提供不了這種巨頭，中國汽車(chē)工業(yè)就需要自己制造這種巨頭。 現在，中國汽車(chē)還在各自為戰，吉利收購了volvo，北汽買(mǎi)了薩博的兩個(gè)車(chē)型的技術(shù)，比亞迪山寨了大眾的發(fā)動(dòng)機和變速箱、奇瑞和奧地利合作搞發(fā)動(dòng)機。合資廠(chǎng)這些年市場(chǎng)換技術(shù)，也換了一些國外的技術(shù)。 應該說(shuō)，零零碎碎的，各個(gè)廠(chǎng)商已經(jīng)有了一些發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)、ECU的技術(shù)，自主研發(fā)也有一些，比亞迪的混合動(dòng)力等等。 但是相比巨頭，國產(chǎn)廠(chǎng)各自為戰，實(shí)力都不足，只能給各個(gè)擊破。合資車(chē)做到什么價(jià)位，國產(chǎn)車(chē)就在什么價(jià)位潰敗，如果關(guān)稅壁壘不再，國產(chǎn)車(chē)靠什么生存？ 如果有機構能協(xié)調國產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)的利益，把零碎取得授權和核心技術(shù)整合起來(lái)，做自己的上游廠(chǎng)商。就有改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命的可能。 譬如，把發(fā)動(dòng)機技術(shù)整合起來(lái)，薩博的技術(shù)、VOLVO的技術(shù)，比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)、奇瑞的技術(shù)，能不能做出品質(zhì)不遜于國外巨頭，價(jià)格更低的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機？ 各個(gè)廠(chǎng)商不再自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機，而是把資源整合起來(lái)，成立一個(gè)合資發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商自己做出一個(gè)高水準的發(fā)動(dòng)機總成，給各個(gè)廠(chǎng)商用。 國產(chǎn)車(chē)就可以告別老舊的國產(chǎn)三菱技術(shù)發(fā)動(dòng)機了。而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機水平夠高價(jià)格夠低，還可以給大眾、奔馳、寶馬、豐田用。 同樣，變速箱各家也有零零碎碎買(mǎi)的技術(shù)授權，能不能整合起來(lái)，做一個(gè)變速箱企業(yè)？ 底盤(pán)方面，運動(dòng)型底盤(pán)一汽、海馬有馬自達的，奇瑞G5是蓮花調教的，舒適性底盤(pán)上汽有羅孚的技術(shù)，一汽有豐田的技術(shù)�？ㄜ�(chē)底盤(pán)本來(lái)就是國產(chǎn)的強項，要整合資源也是應有盡有。 如果能夠整合起來(lái)，組成四層產(chǎn)業(yè)鏈，未必水平很高，只要做到當年MTK的水平，就足以改變國產(chǎn)汽車(chē)弱勢的地位。 品質(zhì)、市場(chǎng)、研發(fā)循環(huán)促進(jìn)，靠中國10多億人的自有市場(chǎng)，自我循環(huán)就可以達到一個(gè)比較高的水平。甚至帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的重新分工。 當奔馳、寶馬、大眾、福特、日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機公司獨立出來(lái)，為全球所有廠(chǎng)商平等供貨的時(shí)候，就是國產(chǎn)車(chē)達到同質(zhì)化，完成屌絲逆襲的時(shí)候。 |
| 好文，分析的不錯！ |
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其實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電腦和手機不是一個(gè)概念。汽車(chē)業(yè)的發(fā)展受限于各地政府和車(chē)企的利益鏈；而電腦和手機只需要產(chǎn)業(yè)鏈完整就好了 汽車(chē)的 ECG 包括了 motor control 和 body control，而這些基本上都掌握在洋人手中；在純電動(dòng)這一塊，基本上就脫離了洋人的控制，BYD 純電動(dòng)在深圳可以 800臺的商運，但可以推廣到全國嗎？王傳�？偛恢劣诘教幣c各級政府簽以投資換市場(chǎng)的協(xié)議吧？ 作者很用心，但忽略了更多的政治因素！ |
