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“更低價(jià)、更快速、更穩健” 基于標準的汽車(chē)以太網(wǎng)解決方案的優(yōu)勢 1. 簡(jiǎn)介 有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的應用非常廣泛，橫跨諸多市場(chǎng)領(lǐng)域，從家庭、辦公室、企業(yè)到工業(yè)、汽車(chē)等不一而足；對其而言，以太網(wǎng)經(jīng)歷迅猛演變發(fā)展，儼然已成為其事實(shí)上的不二之選。頗具諷刺意味的是，短短四十年前，根本沒(méi)人能想到以太網(wǎng)能取得如今的成就。 1973年，首個(gè)以太網(wǎng)系統面世。與大多數新技術(shù)一樣，當時(shí)的它也存在不少問(wèn)題。其超重型同軸電纜及分流器為，導致安裝極為繁瑣，可靠性差的問(wèn)題則更不必說(shuō)。那是 IBM 憑借價(jià)格相對低廉的個(gè)人計算機而穩坐行業(yè)頭把交椅的時(shí)代，當時(shí)，這些計算機都是基于一種名為“令牌環(huán)”的替代方法實(shí)現彼此互聯(lián)的。那時(shí)，以太網(wǎng)第一次獲得了一位關(guān)鍵盟友，即 IEEE 802 標準化組。雖然“令牌環(huán)”本身已于 1985 年在 IEEE 802.5工作組內實(shí)現“標準化”，但IBM仍然保持著(zhù)自身的許多專(zhuān)有“賣(mài)點(diǎn)”，嚴重阻礙了潛在競爭供應商實(shí)現完全互操作性。 IEEE 802.3以太網(wǎng)標準能夠提供公平的競爭環(huán)境，實(shí)現了真正開(kāi)放的標準化。公平競爭的結果是，大量小公司通過(guò)向市場(chǎng)推出基于以太網(wǎng)的互操作性解決方案而實(shí)現了發(fā)展壯大。1995 年，IEEE 802.3u 100BASE-T 標準面世，對通過(guò)非屏蔽雙絞線(xiàn)連接的 100Mb/s 以太網(wǎng)（大量供應商都能提供）作出了規范。在那時(shí)，“令牌環(huán)”方法已逐漸失去吸引力，不僅僅在于網(wǎng)速不足（最大16Mb/s），更重要的是由于成本方面的限制。該解決方案仍舊面臨著(zhù)硬件昂貴和持續存在的互操作性問(wèn)題。 因此，“令牌環(huán)”從原本計算機網(wǎng)絡(luò )當仁不讓的繼承人的高位跌下，最終淪為昨日黃花。后來(lái)的實(shí)踐證明，與之相比，以太網(wǎng)更加經(jīng)濟、快速、穩健。四十年之后，標準以太網(wǎng)的優(yōu)勢絲毫未減當年。以太網(wǎng)能在持續保證最低成本的同時(shí)，不斷發(fā)展演進(jìn)、適應各種條件并可靠地滿(mǎn)足眾多市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )需求，這一能力與 IEEE 802.3 標準的真正開(kāi)放的標準化有著(zhù)直接淵源，這一點(diǎn)毋庸置疑。 如今，以太網(wǎng)憑借其提供的實(shí)時(shí)、高速車(chē)載網(wǎng)絡(luò )，正逐步發(fā)展成為先進(jìn)駕駛輔助系統 (ADAS) 和汽車(chē)信息娛樂(lè )應用的首選網(wǎng)絡(luò )。由于汽車(chē)行業(yè)已將以太網(wǎng)用于汽車(chē)診斷 (ISO 13400)，標準 IEEE 802.3 以太網(wǎng)繼續致力保證網(wǎng)絡(luò )泛在性、最低的總擁有成本 (TCO) 和更低的網(wǎng)絡(luò )復雜性。本文將對基于標準以太網(wǎng)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)有解決方案進(jìn)行概述，并對其中一些多方優(yōu)勢進(jìn)行詳述。 2. 提供泛在網(wǎng)絡(luò ) 現如今，100BASE-TX 標準以太網(wǎng)已根據 ISO13400 規范集成在汽車(chē)中，用于車(chē)載診斷 (OBD) 和軟件下載。相比基于 CAN 的傳統方法，100BASE-TX 標準以太網(wǎng)以速度制勝，保持著(zhù)一大主要優(yōu)勢。汽車(chē)重編程無(wú)需花費數小時(shí)，幾分鐘即可完成，大大降低汽車(chē)制造商的總成本。診斷應用利用現有的標準 OBDII 汽車(chē)連接器和 CAN 線(xiàn)纜，而非傳統的網(wǎng)絡(luò ) RJ45 和 CAT5，證明了以太網(wǎng)的內在靈活性。 圖 1a 突出顯示了現今汽車(chē)各個(gè)部位所用的多種不同的應用特定物理層總線(xiàn)。例如，MOST、CAN 和 LVDS。該策略的缺點(diǎn)在于它需要橋接多條總線(xiàn)，既提高了復雜性，又增加了成本。 展望未來(lái)，標準以太網(wǎng)必將為汽車(chē)提供單一的泛在網(wǎng)絡(luò )。 圖 1a. 當前汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )示例 圖 1b. 以太網(wǎng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )示例 隨著(zhù)實(shí)時(shí)流媒體解決方案 AVB 以太網(wǎng)的出現，單一的常見(jiàn)物理層將能夠替代傳統的汽車(chē)總線(xiàn)。如圖 1b 所示，唯有標準以太網(wǎng)能夠提供橫跨所有車(chē)載網(wǎng)絡(luò )應用的單一泛在物理層。 汽車(chē)在這方面可謂受益頗多，不僅可以通過(guò)單一物理媒體傳輸多種應用，同時(shí)還能免除網(wǎng)關(guān)橋接的麻煩，實(shí)現了復雜性和成本的雙降。 3. “發(fā)展中的”汽車(chē)以太網(wǎng) 新開(kāi)發(fā)的車(chē)載應用傾向于使用以太網(wǎng)，包括先進(jìn)駕駛輔助攝像機、信息娛樂(lè )和移動(dòng)診斷等，例如，當汽車(chē)在行駛過(guò)程中而非在維修中心的時(shí)候。它們與 OBD 有兩大區別： 1.實(shí)時(shí)應用 2.需要符合 EMI 規范（通常使用非屏蔽線(xiàn)纜），從而降低線(xiàn)纜成本。 可靠性能 選擇屏蔽線(xiàn)纜雖然是一種減少車(chē)內的輻射發(fā)射量的方案，但通常并不可取。屏蔽線(xiàn)纜會(huì )產(chǎn)生接地策略問(wèn)題，不但會(huì )對耐用性造成負面影響，還會(huì )增加生產(chǎn)成本。此外，屏蔽線(xiàn)纜不能使用線(xiàn)束制造；而必須經(jīng)過(guò)預制和外購。由于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)（如攝像機）中繼續使用 LVDS 技術(shù)，此類(lèi)問(wèn)題的確已成為主要缺陷。我們的最終目標是使用非屏蔽線(xiàn)纜支持標準以太網(wǎng)的運行，同時(shí)嚴格遵守汽車(chē) OEM EMI 規范。這將從根本上降低使用屏蔽線(xiàn)纜的布線(xiàn)成本，同時(shí)與其他標準以太網(wǎng)設備保持互操作性。最終結果是電纜和硅成本達到最低，且有多家供應商參與競爭。然而，由于預期的輻射發(fā)射水平，一種早期觀(guān)點(diǎn)認為，不可能使用非屏蔽線(xiàn)纜支持標準以太網(wǎng)的運行。這便引發(fā)了對更多專(zhuān)有的替代性物理層解決方案的調查，這些都是待考慮用于解決上述問(wèn)題的方案。其中一種是已有的 BroadR-Reach 技術(shù)，該技術(shù)由博通公司 (Broadcom) 開(kāi)發(fā)，最初用于擴大 100Mbps 以太網(wǎng)數據在家庭內的覆蓋范圍。與千兆技術(shù)類(lèi)似（但并非互操作），BroadR-Reach 技術(shù)利用額外的信號處理來(lái)擴大數據的傳輸范圍。處理和額外過(guò)濾可以降低輻射發(fā)射量。該技術(shù)最初曾被視為唯一可行的解決方案，一些早期采用汽車(chē)以太網(wǎng)的行業(yè)已對BroadR-Reach PHY 技術(shù)進(jìn)行了評估。但是，自從開(kāi)展這些早期工作以來(lái)，麥瑞和 Marvell 成功證明了標準以太網(wǎng)確實(shí)能夠使用非屏蔽雙絞線(xiàn)運行，且符合汽車(chē) OEM 輻射規范。目前已實(shí)現物理層汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的“圣杯”。因此，主要的原始設備制造商 (OEM) 已開(kāi)始進(jìn)行進(jìn)一步工作，調查并資格化基于標準的以太網(wǎng) PHY 層。 圖 2. 標準以太網(wǎng) PHY ALSE 輻射發(fā)射示例 圖 3. 典型汽車(chē)以太網(wǎng) PHY 收發(fā)器示意圖 為說(shuō)明其典型性能，圖 2 和圖 3 展示了符合汽車(chē) OEM 規范的標準以太網(wǎng) PHY 的示范輻射和免疫水平。根據通用汽車(chē)的《電氣/電子元件電磁兼容性規范》GMW3097 所述進(jìn)行測試。所用的低成本、手工線(xiàn)束使用 Kroschu FL9Y FlexRay 接線(xiàn)和 Tyco MQS 連接器，符合 GMW3173、國際標準化組織電纜選擇和車(chē)輛總線(xiàn)數據傳輸的物理線(xiàn)束要求。 4. 為什么是標準以太網(wǎng)？ 以太網(wǎng)最初在上世紀 90 年代超越當時(shí)的行業(yè)先驅“令牌環(huán)”而獲得成功，這其中的原因至今未變。至于以太網(wǎng)為什么應該在汽車(chē)領(lǐng)域而非其他領(lǐng)域獲得成功，其實(shí)也沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的區別。IEEE 802.3 真正開(kāi)放的標準化相對競爭提供了至關(guān)重要的多方優(yōu)勢，是所有成功的根本原因。 最低擁有成本是最關(guān)鍵的。大量市場(chǎng)和多個(gè)供應商形成了可以轉化為較低成本硅和標準材料單的規模經(jīng)濟。 整體解決方案是第二大優(yōu)勢；以太網(wǎng)不僅僅是物理層。事實(shí)上，它更是一種符合 802.3az 節能以太網(wǎng) (EEE) 和 802.3af.at 有源以太網(wǎng) (PoE) 等互補 IEEE 規范的總體解決方案。 除了保證通過(guò)多個(gè)擴張市場(chǎng)實(shí)現強勁的未來(lái)路線(xiàn)圖外，基于標準的以太網(wǎng)還不斷發(fā)展 IEEE 規范，最重要的是促成了供應商競爭。 5. 簡(jiǎn)化的標準化 BoM 如下方圖 4 所示，以太網(wǎng)線(xiàn)路圖相對簡(jiǎn)單明了。主處理器通過(guò)標準的 MII（媒體獨立接口) 數字接口連接到 PHY。從工業(yè)控制到消費者應用，PHY 是其他所有以太網(wǎng)應用中廣泛使用的標準以太網(wǎng) PHY 設備，這對汽車(chē)行業(yè)非常關(guān)鍵。它確保了大眾市場(chǎng)容量高于并超越任何汽車(chē)特定解決方案。這樣，硅成本才能減少到最低。 實(shí)踐證明，以太網(wǎng)可靠、穩健，僅需最低標準電源濾波器即可運行。為符合標準，通常使用 100ppm 晶體或時(shí)鐘源。盡管在現實(shí)中，可用硅現在可以在更廣的范圍內運行。通過(guò)運用成本和精度較低的晶體，汽車(chē)應用可從中獲益并進(jìn)一步降低成本。 圖 4. 典型汽車(chē)以太網(wǎng) PHY 收發(fā)器示意圖 PHY 收發(fā)器是其他所有以太網(wǎng)應用中廣泛使用的標準以太網(wǎng) PHY 設備，這對汽車(chē)行業(yè)非常關(guān)鍵。 基于標準的汽車(chē)以太網(wǎng)解決方案的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢在于 PHY 收發(fā)器和磁性元件之間的線(xiàn)路接口上很少需要或根本不需要安裝元件。這不僅簡(jiǎn)化了電路板布局，更是提高了信號的完整性。也可以使用標準以太網(wǎng)磁性元件。近年來(lái)，汽車(chē)級以太網(wǎng)磁性元件的增加實(shí)現了大幅增長(cháng)。大部分主要磁性元件供應商目前已經(jīng)推出或至少在產(chǎn)品路線(xiàn)圖中納入了相應的解決方案。受來(lái)自其他以太網(wǎng)市場(chǎng)規模經(jīng)濟的影響，成本還會(huì )繼續降低。隨著(zhù)最近表面貼裝、機繞和小尺寸解決方案的引入，汽車(chē)用磁體方面的創(chuàng )新可見(jiàn)一斑。這其中有一個(gè)全汽車(chē)級變壓器，最高高度僅為 2.9mm，非常適合攝像機模組等空間受限的應用。相比傳統的手繞繞組，機繞磁性元件還可提供更高的精確性。該等精確性和容差變化的減少為更強、更加統一的性能提供了支持。 標準以太網(wǎng)配置的最終結果是一個(gè)優(yōu)化的成本較低的材料清單。與基于非標準的替代性解決方案相比，最小的外部 PHY 電路減小了 PCB 基面板的面積，大幅改進(jìn)了緊湊設計。 6. 節能 100BASE-TX 以太網(wǎng)已經(jīng)提供了當前市場(chǎng)上功率最低的 PHY 技術(shù) 與基于千兆技術(shù)的解決方案相比，功率和成本的降低幅度高達 30%。引入 IEEE 802.3az 節能以太網(wǎng) (EEE) 支持后，能源效率還會(huì )實(shí)現進(jìn)一步升級。在空閑態(tài)下（例如，不發(fā)送通信量時(shí)），PHY 可以轉換為低功率睡眠模式，這會(huì )將功耗降低超過(guò) 50%，如下方圖 5 所示。 圖 5 除了喚醒信號以檢測耗電的遠程裝置（如攝像機和傳感器）外，標準以太網(wǎng) PHY 還能提供汽車(chē)所需的超低待機電流。100BASE-TX 降低的熱耗散可以轉化為更高的可靠性和燃料效率，這正是當今汽車(chē)行業(yè)所亟需的。 7. PoE 免費！ 對更安全車(chē)輛的需求使得汽車(chē)開(kāi)始增加最先進(jìn)的駕駛輔助系統功能�；趥鞲衅鞯姆琅鲎补δ苋找嬖龆嗲覐碗s，將提供車(chē)道偏離、路標、交通燈和行人識別等服務(wù)。標準以太網(wǎng)被證明是極具吸引力的 ADAS 應用解決方案，可以通過(guò)低成本的非屏蔽雙絞線(xiàn)提供高帶寬數據傳輸。它將證明，當為該等應用部署免費的標準有源以太網(wǎng) (PoE) 時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)可以比其他市場(chǎng)獲利更多。 在汽車(chē)周?chē)砑佣鄠�(gè)攝像機傳感器必然會(huì )增加布線(xiàn)內容，這是汽車(chē)制造商最想避免的麻煩。位置較遠的汽車(chē)傳感器當然也需要沿著(zhù)數據接線(xiàn)傳輸電力。于是，每個(gè)傳感器均安裝額外的一對接線(xiàn)，遠程為各個(gè)設備供電。IEEE 802.3af（標準）和 IEEE 802.3at（功率增大型）指定了根據數據在同一根線(xiàn)纜上配電的方式。通過(guò)利用這些技術(shù)，采用標準以太網(wǎng)的遠程傳感器設備可以排除額外的電纜。如此一來(lái)，不僅節省線(xiàn)纜，汽車(chē)應用也會(huì )從中受益頗多，即通過(guò)優(yōu)化標準 PoE 得到該穩健技術(shù)的所有好處，無(wú)需任何額外系統成本。 為了解其原因，我們首先研究一下 IEEE802.3af/at PoE 運行的基本原理，如圖 6 所示。 圖 6. IEEE 802.3af/at 有源以太網(wǎng)幻象供電法 PoE 架構包含兩大要素：第一個(gè)要素是用于供應電力的供電端設備 (PSE)，第二個(gè)要素是接受電力的受電端設備 (PD)。專(zhuān)用的 PSE 控制器必須首先對 PD 進(jìn)行檢測和分類(lèi)，然后再分三個(gè)階段流程供電； 1.發(fā)現 – PSE 檢查是否連接到有效且兼容的設備 2.分類(lèi) – PSE 核對 PD 所需的電力 3.運行 – 如果 1 號和 2 號條件確實(shí)有效且 PSE 可以提供充足電力，將啟用 VPSE 電壓 （介于 44V 到 57V 之間）。 PoE 電壓 VPSE 應用于標準 100BASE-TX 以太網(wǎng)變壓器的中心抽頭。這種技術(shù)被稱(chēng)為“幻象供電”。電流沿著(zhù)兩條接線(xiàn)下流到 PD 端的以太網(wǎng)變壓器中心抽頭。每個(gè)繞組各承載一半電極相反的電流，因此，通過(guò)變壓器的總 DC 電流實(shí)際上應該為零。這種“幻象供電”法具備一個(gè)重要優(yōu)勢，即抑制 PD 端變壓器的普通模式噪聲，但這僅適用于 100BASE-TX 以太網(wǎng)接口。隨著(zhù)普通模式的噪聲散入差動(dòng)以太網(wǎng)信號并被清除，PSE 發(fā)出的噪聲或沿雙絞線(xiàn)電纜提取的噪聲將實(shí)現耦合。 如果 RX 和 TX 接線(xiàn)對偶然交換，PD 端需要使用橋式整流器啟用整流并以極性不敏感的方式發(fā)揮作用。 PSE 的地回路路徑通過(guò)其他變壓器的中心抽頭提供。這將轉化為第二個(gè)重要好處；即 PD 和 PSE 接地的電流隔離。兩端的接地電位不同時(shí)，電流隔離的作用非常重要，能夠防止形成輻射接地回路。這種情況很可能對汽車(chē)意義重大。這種好處也是 2 對安裝 100BASE-TX 以太網(wǎng)所獨有的。 8. 汽車(chē)優(yōu)化 如下方圖 7 所示，了解在汽車(chē)應用中運用該等 IEEE PoE 方法時(shí)提供的優(yōu)化非常有趣。 可以排除傳統的 PSE 控制器是所發(fā)現的主要差異。由于汽車(chē)應用的 PD 端為已知且固定，因此無(wú)需經(jīng)過(guò)“發(fā)現”和“分類(lèi)”階段。機頭單元和后視攝像機模塊之間的接口是汽車(chē)應用的典型示例。相對昂貴的 PSE 控制器可以用低成本的 DC-DC 穩壓器取代。該穩壓器可以在電流過(guò)載故障情況下提供關(guān)閉保護。通過(guò)為汽車(chē)選擇更加適合的較低 PoE 電壓 VPSE（例如，12 V，與 IEEE802.3af/at 指定的 48V 相比），PD 端也可以選擇一個(gè)成本較低的低電壓 DC-DC 穩壓器。從 12V PoE 運行時(shí)，每個(gè)端口仍然可以獲得 6W 或更高的額定功率。當需要更多功率時(shí)，可以使用更高的 PoE 電壓（或增強的額定電流磁性）。 圖 7. 采用幻象供電法的優(yōu)化汽車(chē) 100BASE-TX PoE 由于汽車(chē)接線(xiàn)也將固定，因此，PD 端也不需要普通的橋式整流器。盡管經(jīng)過(guò)優(yōu)化且降低了最終成本，但由于采用“幻象供電”法，汽車(chē)應用的標準以太網(wǎng) PoE 仍具備其他優(yōu)勢。特別是 PD/PSE 接地隔離和 PD 端普通模式噪聲抑制，如下方總結表所示。 表 1. 優(yōu)化的汽車(chē) 100BASE-TX PoE 的好處 仔細檢查圖 8 所述的優(yōu)化時(shí)，很明顯 IEEE PoE 的所有關(guān)鍵好處均已獲得且無(wú)需任何額外成本；沒(méi)有額外的接線(xiàn)，使用現有的標準以太網(wǎng)磁性元件和現有的標準電源管理。因此，汽車(chē)市場(chǎng)從“PoE 免費！”的概念中獲得了相當獨特的價(jià)值定位。 9. 多供應商互操作性 關(guān)于任意公開(kāi)標準，提供真正的互操作性解決方案的競爭供應商數量是衡量成功與否的一個(gè)關(guān)鍵指標。和其他許多 IEEE 標準一樣，IEEE 802.3 以太網(wǎng)在這方面無(wú)疑是非常成功的。與由“白紙”引出的工作組定義不同，對基于標準的現有供應商技術(shù)進(jìn)行逆向工程往往會(huì )產(chǎn)生一個(gè)重大缺陷：互操作性差。實(shí)際情況常常表明，終端用戶(hù)不可能在普通網(wǎng)絡(luò )中混合供應商設備。MOST 技術(shù)中即遇到了上述情況：盡管標準已經(jīng)“公開(kāi)”，但專(zhuān)用性仍然會(huì )造成潛在的互操作性困難，并因此阻礙了備選供應商的出現。2008 年 11 月發(fā)表的《Hansen 報告》提到：“供應商和汽車(chē)制造商希望 SMSC ‘專(zhuān)用’MOST 技術(shù)能夠更多的降低成本，以及提高市場(chǎng)接受度。有些商家正在考慮采用以太網(wǎng)作為替代方案�！� 與專(zhuān)有方法相比，沒(méi)有可靠互操作性的公開(kāi)標準未表現出任何重要優(yōu)勢。 過(guò)去 30 年，IEEE 802.3 以太網(wǎng)生態(tài)系統實(shí)現了蓬勃發(fā)展，形成了標準的設計、測試和一致性規范，產(chǎn)生了大量測試設備和軟件解決方案，并可以使用獨立的測試室，其中最突出的是新罕布什爾大學(xué) (UNH) 的互操作性實(shí)驗室 (IOL)。IOL 根據 IEEE 802.3 規范獨立驗證以太網(wǎng)設備，并進(jìn)行了大量互操作性驗證測試。汽車(chē)行業(yè)可以開(kāi)發(fā)已經(jīng)確立的以太網(wǎng)生態(tài)系統，從而最大程度地減少融入汽車(chē)社區所需投入的任何額外努力。目前已經(jīng)采取行動(dòng)，擴展現有的 UNH 以太網(wǎng)測試以獲得低排放傳輸掩碼定義，并擴展使用真正汽車(chē)線(xiàn)束的互操作性測試組。 麥瑞及競爭供應商 Marvell 已經(jīng)證明，標準以太網(wǎng)可以提供多供應商互操作性解決方案，同時(shí)符合使用非屏蔽線(xiàn)纜的汽車(chē) EMI 規范。 圖 8. 采用汽車(chē)線(xiàn)束的多供應商汽車(chē)以太網(wǎng)互操作性 對于圖 8 所示情況，2013 年 7 月在日本東京召開(kāi)的日經(jīng)汽車(chē)研討會(huì )證明了無(wú)錯互操作性。長(cháng)期的無(wú)錯通信量通過(guò)汽車(chē)線(xiàn)束傳輸，該線(xiàn)束包含幾段 5 x 3 米長(cháng)的使用四個(gè)內聯(lián) MQS 連接器的 的低成本非屏蔽 FlexRay 線(xiàn)纜。線(xiàn)束采用手工制造，每個(gè)連接器均配備一段最短 5cm 的非絞線(xiàn)，代表最低成本的線(xiàn)纜規格。您可前往 http://youtu.be/QhiBu38bW64 觀(guān)看互操作性演示視頻。進(jìn)一步的互操作性測試已經(jīng)驗證了替代的汽車(chē)線(xiàn)束，長(cháng)度從較短的 50mm“插線(xiàn)電纜”到延長(cháng)的 100m 線(xiàn)纜不等。 10. 總結 過(guò)去的經(jīng)驗反復證明，任何給定技術(shù)的成功在很大程度上都取決于是否實(shí)現了完全標準化。IEEE 802.3 以太網(wǎng)即是在該框架內取得成功的一個(gè)完美示例：在多個(gè)競爭供應商的驅動(dòng)下，提供具有超前意識和互操作性的整體解決方案。結果就是，終端用戶(hù)可以利用擁有成本最低的解決方案。 真正公開(kāi)的標準是競爭解決方案實(shí)際互操作性的基礎，鼓勵了多供應商設備的持續發(fā)展。競爭加劇導致成本降低和發(fā)展速度加快，推進(jìn)形成自持生態(tài)系統。IEEE 802.3 以太網(wǎng)提供成熟、確定的生態(tài)系統，該生態(tài)系統經(jīng)過(guò)多年精煉，毫無(wú)趨緩跡象。除了提供適應新市場(chǎng)（如汽車(chē)市場(chǎng)）的靈活性以外，以太網(wǎng)已經(jīng)證明能夠隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展而不斷擴大和發(fā)展，滿(mǎn)足現有市場(chǎng)的新需求，提供多方優(yōu)勢。以太網(wǎng)和汽車(chē)工業(yè)的合作結盟，二者注定要共同發(fā)展，獲得長(cháng)期成功。 以太網(wǎng)何時(shí)才會(huì )在車(chē)載網(wǎng)絡(luò )中普及？盡管業(yè)內積極采納新技術(shù)，但引入任何技術(shù)都仍須受為期兩年或更長(cháng)時(shí)間的典型汽車(chē)設計周期的限制。如果沒(méi)有事先調查、了解并完全相信真正的好處，主要 OEM 們不可能冒險采用新技術(shù)。2017 年及以后有望實(shí)現基于以太網(wǎng)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的引入。然而，我們非常確信的一個(gè)要素是，IEEE 802.3 基于標準的以太網(wǎng)必將為所有汽車(chē)應用——無(wú)論是診斷系統還是先進(jìn)的駕駛輔助或信息娛樂(lè )系統提供更低價(jià)、更快速、更穩健的解決方案。 麥瑞是汽車(chē)以太網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)導者，提供規模最大的 AEC-Q100 合格設備組合。自 2008 年實(shí)行批量運送以來(lái)，公司至今已銷(xiāo)售 2 千多萬(wàn)個(gè)以太網(wǎng)端口。此外，麥瑞還提供包括有源以太網(wǎng)在內的完整汽車(chē)電源管理解決方案。 |
