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前言 LED光源已在眾多汽車(chē)應用中迅速普及。ROHM憑借高效的LED光源驅動(dòng)技術(shù)，打造了用于尾燈、背光燈以及前照燈的LED驅動(dòng)器等豐富的產(chǎn)品陣容。在此，將為您介紹用于背光燈的LED驅動(dòng)器。 車(chē)載背光燈用LED驅動(dòng)器的開(kāi)發(fā) 近年來(lái)，在車(chē)載用顯示器領(lǐng)域，為滿(mǎn)足有害物質(zhì)限制要求，使用水銀的CCFL背光燈正在被LED背光燈迅速取代。另外，儀表盤(pán)、汽車(chē)導航、音響顯示、后座娛樂(lè )等各種車(chē)載用顯示器正朝多樣化、大型化方向發(fā)展。在這種趨勢下，對于增加LED燈數量以及高亮度、高調光率的要求日益高漲。ROHM為滿(mǎn)足LED燈數量增加的這種發(fā)展趨勢需求，將實(shí)現高耐壓的升降壓DC/DC轉換器、可多燈驅動(dòng)小功率LED且實(shí)現了高調光率的電流驅動(dòng)器電路內置于一枚芯片，擴充了LED驅動(dòng)器產(chǎn)品陣容。 接下來(lái)介紹ROHM開(kāi)發(fā)的背光燈用LED驅動(dòng)器BD81A34EFV-M。 BD81A34EFV-M大致由DC/DC轉換器部、電流驅動(dòng)器部、保護電路部三個(gè)功能塊組成（圖1）。 [圖1] BD81A34EFV-M的框圖 作為背光燈的驅動(dòng)，首先是由DC/DC轉換器，生成一定的電壓。將DC/DC轉換器的輸出連接到面板的LED陽(yáng)極側，由LED的陰極側向LED驅動(dòng)器灌入恒定電流，使LED發(fā)光。為支持小功率的多燈LED驅動(dòng)，LED的通道數（可連接的列數）設計為4。 通過(guò)控制DC/DC轉換器的開(kāi)關(guān)占空比，使輸出達到高于LED陽(yáng)極引腳的電平，其中包含了鏈接于電流驅動(dòng)器的LED段數部分，也就是由LED產(chǎn)生的VF，通過(guò)LED驅動(dòng)器的誤差放大器進(jìn)行反饋控制，使連接于IC的LED陰極引腳（LED1~4引腳）為1.0V。通過(guò)上述控制，電流驅動(dòng)器部即可保持LED電流恒定。作為面板的亮度調整之用，輸出的電流具有PWM-dimming（PWM調光）功能。LED電流的占空比可與外部的PWM信號輸入同步變化。不僅如此，BD81A34EFV-M還搭載LED開(kāi)路與短路故障保護、LED接地故障保護、DC/DC轉換器輸出過(guò)流與過(guò)壓保護功能，完善的保護電路非常有助于提高面板的可靠性。 上面介紹了DC/DC轉換器電路、電流驅動(dòng)器電路，接下來(lái)按順序介紹ROHM的車(chē)載LED驅動(dòng)器的特點(diǎn)---防閃爍電路。 升降壓DC/DC轉換器 面對車(chē)載特有的電池電壓波動(dòng)和多樣化的LED燈數，以升壓方式和降壓方式很難進(jìn)行LED的閃爍控制與平臺設計，要滿(mǎn)足市場(chǎng)所要求的高可靠性與縮短開(kāi)發(fā)周期之間的平衡實(shí)屬不易。因此，為了不依賴(lài)電池電壓、可以始終穩定供給DC/DC轉換器輸出電壓，ROHM采用了一種稱(chēng)為“REGSPIC結構”的獨有升降壓方式。下面介紹REGSPIC結構與一般的升降壓方式所用的SEPIC結構相比所具有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。 ① 減少外置部件 圖2表示SEPIC與REGSPIC的電路構成。由圖2可見(jiàn)，REGSPIC結構中，面積占有率最高的線(xiàn)圈較少，可實(shí)現小型化和低成本化。另外，減少了電感，還可提高由線(xiàn)圈損耗部分相應的效率。 [圖2] SEPIC和REGSPIC的電路構成 ② 實(shí)現高可靠性 圖2的SEPIC結構中，C1對于輸出電壓像電荷泵一樣工作，因此，Q1需要達到DC/DC轉換器輸出電壓（VOUT）＋電池電壓的耐壓水平。另一方面，REGSPIC結構中，由于耐壓達到DC/DC轉換器輸出電壓和電池電壓二者較高一方以上即可，因此，REGSPIC結構由低耐壓部件組成，更容易控制。 另外，Q2不僅用于升降壓控制，還可作為L(cháng)ED陽(yáng)極和二極管等外置部件接地短路時(shí)切斷與電池間通路的開(kāi)關(guān)使用，因此，發(fā)生異常時(shí)可保護外置部件，有助于實(shí)現更高可靠性。而SEPIC結構中，為切斷與電池間的通路，將Q3僅作為開(kāi)關(guān)使用。 高調光率的電流驅動(dòng)器 為滿(mǎn)足車(chē)載面板向高亮度化方向發(fā)展的趨勢需求，ROHM已完成了高調光率LED驅動(dòng)器BD81A34EFV-M的技術(shù)開(kāi)發(fā)。下面針對面板的高亮度化為何需要更高的調光率進(jìn)行說(shuō)明。面板亮度雖然可以更高，但所要求的最低亮度水平幾乎不變�？紤]到輸出在暗處等人眼不覺(jué)疲勞的低亮度的情況，如果最高亮度（調光率100%）低一些，即使低調光率也可輸出低亮度，但近年來(lái)，面板規格一般最高亮度都非常高，因此，低亮度輸出時(shí)需要具備高調光率。 BD81A34EFV-M為了實(shí)現高調光率，利用ROHM獨有的技術(shù)提高了電流驅動(dòng)器輸出LED的響應性能。根據外部PWM輸入占空比對LED電流進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。此時(shí)，在PWM信號低電平時(shí)關(guān)斷電流驅動(dòng)器電路，在高電平時(shí)導通電流驅動(dòng)器電路，根據ON/OFF區間的時(shí)間比調整LED電流。輸入PWM與輸出電流完全同步并時(shí)序一致是理想的結果，只要能實(shí)現這一點(diǎn)，即可實(shí)現高亮度。而實(shí)際上，從輸入PWM信號到電流輸出會(huì )產(chǎn)生電路延遲，由于該延遲，使得無(wú)法生成該時(shí)間寬度以?xún)鹊拿}沖。 電流驅動(dòng)器電路中搭載了電流控制用放大器，但按以往的PWM調光方式，在電流驅動(dòng)器電路OFF→ON時(shí)點(diǎn)，作為該內部放大器的啟動(dòng)時(shí)間會(huì )產(chǎn)生數μs 指令的電路延遲。隨著(zhù)市場(chǎng)對調光率的要求越來(lái)越高，該電路延遲已無(wú)法忽視。因此，ROHM搭載的PWM調光電路，使放大器的啟動(dòng)時(shí)間降到最低，從而實(shí)現了更高調光率。 具體如圖3所示，電流驅動(dòng)放大器擁有LED電流輸出用的反饋電路和另一條反饋電路。 [圖3] 電流驅動(dòng)放大器的反饋電路 這兩條反饋通路由各SW進(jìn)行切換。在PWM＝High（LED為ON）區間，驅動(dòng)LED電流輸出用的反饋電路（圖3反饋電路1），由LED引腳灌入LED電流。在PWM＝Low（LED為OFF）區間，驅動(dòng)另一條反饋電路（圖3反饋電路2），由內部恒定電壓VREG產(chǎn)生電流。通過(guò)進(jìn)行這樣的控制，LED電流雖然是關(guān)斷的，但電流驅動(dòng)放大器始終處于驅動(dòng)狀態(tài)，PWM＝Low→High時(shí)可平穩生成LED電流。由于反饋通路2的電流I2已設定為數μA，因此，本電路結構的功耗增加量已達到可以忽視的水平。 圖4為L(cháng)ED電流在有無(wú)與輸出不同的反饋通路時(shí)對PWM信號的跟隨性如何變化的比較數據。 [圖4] 有無(wú)與輸出不同的反饋電路的LED電流跟隨性比較 在沒(méi)有另外的反饋通路時(shí)，從PWM＝OFF→ON時(shí)點(diǎn)開(kāi)始，到生成LED電流會(huì )產(chǎn)生約10μs的延遲時(shí)間。與此相比，在有另外的反饋通路時(shí)，幾乎沒(méi)有延遲時(shí)間，可跟隨到最小達1μs的PWM脈沖寬度。假設PWM頻率為100Hz，那么如果是1μs的脈沖寬度，則可實(shí)現10000：1的調光率。綜上所述，BD81A34EFV-M實(shí)現了高調光率，非常有助于面板的高亮度化。 防止LED閃爍的DC/DC轉換器輸出電壓放電電路 將DC/DC轉換器輸出作為L(cháng)ED陽(yáng)極控制LED時(shí)的問(wèn)題在于，從DC/DC轉換器的OFF狀態(tài)再啟動(dòng)時(shí)會(huì )出現LED閃爍現象。 當因向LED驅動(dòng)器輸入啟動(dòng)OFF信號以及異常檢測時(shí)的保護動(dòng)作等而關(guān)斷DC/DC轉換器的開(kāi)關(guān)輸出時(shí)，輸出電容里會(huì )有殘存電荷。殘存電荷通過(guò)DC/DC轉換器輸出電壓反饋用的電阻分壓電路（圖5 ROVP1、ROVP2）進(jìn)行放電。但是，放電時(shí)間達數秒之長(cháng)，因此，必須考慮到在這種電荷殘留狀態(tài)下再啟動(dòng)的情況。在這種情況下，殘留電荷通過(guò)LED元件進(jìn)行放電，之后進(jìn)行正常的啟動(dòng)控制。這種瞬間放電表現為L(cháng)ED的閃爍。 [圖5] 防LED閃變電路 傳統上，為防止這種閃爍，一般選擇以下兩種方法之一。第一種方法是如圖5-1所示，給DC/DC轉換器輸出追加外置開(kāi)關(guān)元件，在電路OFF時(shí)強制放電。這種方法可以避免再啟動(dòng)時(shí)的閃爍，但需要增加開(kāi)關(guān)元件和限流電阻等，部件數量會(huì )增多。 第二種方法是如圖5-2所示，降低過(guò)壓保護用電阻值。降低電阻分壓電路的電阻值，促進(jìn)殘留電荷的放電。這種方法的問(wèn)題是正常工作時(shí)的功耗會(huì )增加。 因此，BD81A34EFV-M如圖5-3所示，在IC中內置了防閃爍用輸出放電電路。該電路使輸出電荷的放電僅需數ms指令即可完成。而且，還不會(huì )增加外置部件數量和功耗。例如，在BD81A34EFV-M的外置部件推薦值Cout＝20uF、ROVP1＝360kΩ、ROVP2＝30kΩ的條件下，設DC/DC轉換器輸出電壓（Vout）為30V時(shí)， 無(wú)輸出放電電路：放電時(shí)間=約7.8s 有輸出放電電路：放電時(shí)間=約1.5ms 可大幅縮短放電時(shí)間，并可防止因此導致的LED閃爍。 未來(lái)展望 未來(lái)，高性能化會(huì )進(jìn)一步發(fā)展，對此，ROHM會(huì )繼續推進(jìn)內置通信功能、多通道LED驅動(dòng)器的開(kāi)發(fā)。通過(guò)內置通信功能，不同的型號可通過(guò)通信設定不同的LED電流、電壓、保護功能等，每種型號無(wú)需創(chuàng )建驅動(dòng)電路，可推進(jìn)平臺化發(fā)展。不僅如此，通過(guò)搭載Diagnostic（診斷）功能，實(shí)時(shí)監測LED電流及異常狀態(tài)等并反饋到微控制器側成為可能，可實(shí)施適合不同情況的控制，提升設備的安全性能。另外，通過(guò)多通道化，使驅動(dòng)各種燈類(lèi)(DRL、轉向燈、位置燈等) 的驅動(dòng)電路可集成于1枚IC，從而可靈活應對所需的通道數。ROHM將會(huì )繼續開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的高性能IC，不斷開(kāi)發(fā)有助于汽車(chē)節能與高性能的IC。 |
