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自動(dòng)駕駛汽車(chē)、內嵌安全功能、平板顯示器(FPD)鏈路、發(fā)動(dòng)機啟停系統以及更多設計想法在不遠的將來(lái)都將被汽車(chē)所采用，這些功能將進(jìn)一步增強人們的駕駛和娛樂(lè )體驗，并超越亨利福特當初最狂熱的夢(mèng)想。 不久前，我遇到兩位睿智和富有遠見(jiàn)的TI公司汽車(chē)部門(mén)員工，與他們就快速增長(cháng)的汽車(chē)電子領(lǐng)域的未來(lái)進(jìn)行了討論。全球汽車(chē)通信部門(mén)的Sonya Terry把我介紹給了汽車(chē)解決方案營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Fern Yoon，我們之間進(jìn)行了極富信息量和創(chuàng )造性的會(huì )談。FPD鏈路是我們就近期發(fā)展討論的中心話(huà)題。 為什么是FPD鏈路？ 這種鏈路可以實(shí)現整個(gè)車(chē)輛內的高速視頻、音頻和數據傳輸，如圖1所示。 圖1：FPD鏈路在新的汽車(chē)電子架構中有著(zhù)極好的前景。 顯示接口和攝像機接口的電源和數據都能從采用FPD鏈路技術(shù)的一對雙絞線(xiàn)上受益匪淺，見(jiàn)圖2。 圖2：利用FPD鏈路技術(shù)很容易實(shí)現顯示接口和攝像機接口。 FPD鏈路的演進(jìn) FPD技術(shù)已經(jīng)從FPD-Link I經(jīng)過(guò)FPD-Link II發(fā)展到現在的FPD-Link III，見(jiàn)圖3。 圖3：FPD-Link技術(shù)的演進(jìn)。 FPD-Link I最早帶來(lái)的是“由多變少”；也就是說(shuō)使用8根線(xiàn)實(shí)現3根或4根數據線(xiàn)+1個(gè)時(shí)鐘。電纜長(cháng)度大約為3米，并能通過(guò)較早/傳統的布線(xiàn)系統改善EMI性能。 FPD-Link II帶來(lái)了“多合一”；現在它支持2根信號線(xiàn)加上控制線(xiàn)，速度可達1.8Gbps。電纜長(cháng)度延長(cháng)到10米，而重量更輕。這種電纜沒(méi)有地電流，符合AEC-Q100和ISO 10605等標準。 我們目前用的是最新的FPD-Link III，可以“在一根線(xiàn)上實(shí)現更多功能”；只需兩根線(xiàn)就能支持高達3Gbps的速度，而且內嵌控制信道。高帶寬數字內容保護(HDCP)是一個(gè)可選功能，自適應量化則進(jìn)一步增強了高速數據能力，它通過(guò)改善“眼圖”補償電纜類(lèi)型、長(cháng)度、老化和環(huán)境條件，并增加了電力傳送的附加好處。同樣，這種技術(shù)滿(mǎn)足AEC-Q100和ISO 10605等標準。 因此FPD-Link III可以在一對雙絞線(xiàn)或一根同軸電纜上實(shí)現視頻雙向控制(采用I2C控制器接口)和電力傳送功能。FPD-Link III支持多種接口選項，如RGB、YUV、OpenLDI(FPD-Link)、MIPI CSI-2和HDMI。 圖4：存在多種系統接口選項時(shí)，FPD-Link III解決方案可以全部搞定。 顯示接口 FPD-Link III有一個(gè)采用TI DS90UH/B927/928的720p顯示解決方案，如圖5所示。 圖5：FPD-Link II可以提供很低的EMI和類(lèi)似平板電腦的體驗。 圖6：FPD-Link III可以在控制儀表盤(pán)上提供接近于平板電腦的汽車(chē)顯示效果。 百萬(wàn)像素的攝像機 還有一種針對百萬(wàn)像素輔助駕駛攝像機應用開(kāi)發(fā)的FPD-Link III SERDES芯片組，見(jiàn)圖7和圖8所示。 圖7：通過(guò)使用SERDES芯片組，無(wú)需笨重的電纜就能將駕駛輔助攝像機布放到很多區域，從而大大減少所需的銅線(xiàn)數量。 采用什么樣的傳輸協(xié)議？信息將通過(guò)各種標準傳送給CPU，見(jiàn)圖8。 圖8：在圖中所示的高級駕駛輔助系統(ADAS)中，雙向控制電纜使用SERDES設計DS90UB914A-Q1確實(shí)可以簡(jiǎn)化電纜傳輸。 Fern Yoon告訴我們，我們應該留意IEEE在下一代以太網(wǎng)方面的工作，下一步可能就是簡(jiǎn)化汽車(chē)電纜協(xié)議。 自動(dòng)駕駛汽車(chē)是發(fā)展的終極產(chǎn)品。 帶攝像機輸入和其它輸入的傳感器融合盒2。 隨后的討論使我們堅信，未來(lái)汽車(chē)中將只有一個(gè)傳感器融合盒中心用于檢測和控制。 圖9：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的檢測和控制系統中數據流程的功能性介紹。（圖片來(lái)自參考文獻2） 電機和扭矩傳感器1 Fern Yoon還和我們討論了向汽車(chē)機械部分(如電動(dòng)機和扭矩傳感器)最終發(fā)送命令的重要性。 圖10：在未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，傳感器處理將在整個(gè)汽車(chē)外設中發(fā)生，以便將信號和命令發(fā)送給汽車(chē)的機械部件(圖片來(lái)自參考文獻2)。 無(wú)線(xiàn)是數據傳輸中的終極步驟 我們討論了無(wú)線(xiàn)將成為汽車(chē)電子演進(jìn)中的終極步驟這個(gè)事實(shí)——沒(méi)有線(xiàn)總比有些線(xiàn)要好。無(wú)線(xiàn)應用最終將消除電纜，降低汽車(chē)的重量和成本。低能耗藍牙(BLE)已經(jīng)在這個(gè)方向上邁出了重要的一步。 電動(dòng)汽車(chē)上的48V電路板 我們最后的討論集中于電動(dòng)汽車(chē)的電力能源、LiFeP04電池(一般串聯(lián)16節電池，總的標稱(chēng)電壓為51.2V，平衡電壓為3.6V)，以及在未來(lái)的電池管理電路板上更好地平衡大容量電池中的大電流。TI公司的電池管理小組(其中許多設計師來(lái)自于新罕布什爾州曼徹斯特市的1999 Unitrode and Benchmarq收購團隊)當然在電池保護和平衡創(chuàng )新方面擁有豐富的經(jīng)驗和業(yè)績(jì)記錄。我認為這個(gè)團隊在不遠的將來(lái)將提供更多新的和令人興奮的解決方案。 參考文獻： 1 Requirements and concepts for automotive electronic architectures from the view of integrated safety, Xi Chen 2 Scalable electronics driving autonomous vehicle technologies, Fernando Mujica, Ph.D.,Director, Autonomous Vehicles R&,D Kilby Labs, Texas Instruments, April 2014 |
