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對于車(chē)身電子和動(dòng)力管理系統而言，從安全和底盤(pán)系統角度出發(fā)，高性能單片機能夠為當今的汽車(chē)電子設計提供嚴苛精準的控制和智能的潛力�；旌闲盘枂纹瑱C正在更多的汽車(chē)電子系統設計中被應用，同時(shí)降低了整個(gè)系統的設計難度，減少了元器件的數量和印制板的尺寸。 8位混合信號單片機提 供一系列方法使得汽車(chē)電子系統變得簡(jiǎn)單。通過(guò)集成大量的外設和通信協(xié)議，例如CAN和LIN總線(xiàn)，混合信號單片機最大程度減少外圍元器件�，F在的增強型8 位混合信號單片機，能夠提高處理速度，減少存儲器體積，擴展精準的模擬外設。除此之外，這樣大規模的集成的同時(shí)又是以盡可能小的封裝來(lái)完成，因為汽車(chē)電子 的應用空間通常非常有限，比如門(mén)窗升降，門(mén)鎖，以及發(fā)動(dòng)機控制傳感器等。 在減小印制板體積的同時(shí)，片上集成能夠降低元器件成本，混合信號單片機能夠減少了所需要的外圍器件，譬如電壓參考源，整流元器件，信號發(fā)生器等。元器件數 量的減少也是的整個(gè)系統的體積變小，更大程度改善了整個(gè)系統的可靠性，因為元器件越多，可靠程度就越脆弱。 芯科科技提供的是C8051F58x系 列混合信號單片機就是一個(gè)很好的例子，這款單片機提供了相當多的片上外設，比如高精度的振蕩器，高精準的電壓參考器，5V整流模塊，這些具有汽車(chē)等級的校 準特性使得外圍不再需要校準傳感器，高速的內核減少了內存的需求，創(chuàng )新的IO分配系統使得生產(chǎn)和測試成本都不同程度的降低。 在25mm2封裝上提供多達128KB的flash和50MPIS的處理能力，F 58x家族融合容量，性能，小封裝于一體，為汽車(chē)電子工程師提供了難得的小體積解決方案。F58x汽車(chē)級單片機提供一個(gè)在-40到125度都能夠保持精度 為+-0.5%的內部振蕩器，通過(guò)使用內部ADC和溫度傳感器，設計者能夠進(jìn)一步把精度提高到+-0.25%,如果要達到同樣的效果，使用外部振蕩器需要額外多花費0.2美元。如此高的精度使得不需要外部時(shí)鐘就能夠操作高速CAN,LIN總線(xiàn)，降低成本的同時(shí)又提高系統可靠性。 另外一個(gè)獨特的功能呢是ADC有比例增益設置，能夠按比例縮小輸入電壓，使得能夠在參考電壓范圍內全量程的使用輸出數字區間。 58X所擁有的高速串行總線(xiàn)也能夠為設計者帶來(lái)便利，例如內置的高速CAN2.0核心提供32個(gè)獨立的message buffer使得整個(gè)系統能夠勝任繁忙的網(wǎng)絡(luò )通信，通過(guò)使用內置的LIN2.1控制器，汽車(chē)電子工程師能夠進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò )性能。內置的8byte的 message buffer能夠實(shí)現硬件同步和生成checksum,能夠節省有限的CPU資源并且使得更為復雜的LIN拓撲結構成為可能。 靈活的設計對于汽車(chē)電子工程師來(lái)說(shuō)很重要，一般的，單片機提供的固定引腳使得設計人員只能按照現有資源布板，而混合信號單片機提供一個(gè)可編程的IO分配系 統CORSSBAR，使用者可以輕松分配對應的外設IO到可用引腳上，這極大的簡(jiǎn)化了系統設計的難度并增加了資源，例如，設計者可以在系統運行時(shí)有2路獨 立的LIN總線(xiàn)重新分配引腳，這降低了系統成本，增強了設計的靈活性。 在設計上進(jìn)一步來(lái)看，一個(gè)數字隔離器使得CAN物理層和MCU CAN總線(xiàn)隔離開(kāi)來(lái)，這進(jìn)一步增加了汽車(chē)系統中MCU的抗干擾能力，也消除了地線(xiàn)環(huán)路對CAN和LIN網(wǎng)絡(luò )的影響,在電噪聲環(huán)境中這么做是一個(gè)很好的選 擇。在混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)中，數字隔離一樣也是有需要的，隔離被集成進(jìn)每一個(gè)高壓模塊，為通訊和高壓控制之間提供通道，例如電池模塊管理，啟停系統，EPS系 統等等。 |
