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目前，正在興起的轎車(chē)啟停系統正面臨層出不窮的低效與耐用性問(wèn)題，這可能會(huì )為長(cháng)期以來(lái)“叫好不叫座”的超級電容器技術(shù)叩開(kāi)進(jìn)入該市場(chǎng)的大門(mén)。 在轎車(chē)中廣泛采用超級電容器一直以來(lái)都被認為過(guò)于奢侈，但現在出現了抬頭的跡象，雖然過(guò)程較為緩慢。全球領(lǐng)先的超級電容器供應商 Maxwell 認為，隨著(zhù)車(chē)輛的電動(dòng)化趨勢，汽車(chē)制造商會(huì )發(fā)現這項技術(shù)的優(yōu)勢令人難以抗拒。 與通過(guò)化學(xué)反應工作的電池不同，超級電容器直接以電荷方式存儲能量，因此能夠迅速地完成大量電荷的充放電。由于能夠反復循環(huán)充放電、存儲大量電能和瞬時(shí)釋放大功率，超級電容器更適合于啟停應用，能夠改善啟停應用的性能，這促使汽車(chē)制造商更密切地關(guān)注超級電容器。 Maxwell 發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)部經(jīng)理兼首席工程師 Mikael Setterberg 表示：“AGM 電池每一年半到二年就必須更換一次�！彼ㄗh將超級電容器與低成本常規鉛酸電池配合使用，那么在啟停應用中電池的使用壽命可長(cháng)達10年，可滿(mǎn)足車(chē)輛行駛16.2萬(wàn)公里。 
由于汽車(chē)制造商需要滿(mǎn)足日益嚴格的燃油經(jīng)濟性和排放法規要求，啟停應用不斷在世界范圍內擴展。美國市場(chǎng)研究機構 Navigant Research 預計，到2022年，全球啟停系統在新車(chē)中的滲透率可達到54.3%。即使只有一部分啟停系統采用超級電容器，也會(huì )為超級電容器行業(yè)帶來(lái)巨大的潛在機遇。 在汽車(chē)電氣化趨勢之下，超級電容器也可以用于其它專(zhuān)業(yè)汽車(chē)系統中，比如：使用制動(dòng)回收能量為轎車(chē)中汽車(chē)的催化劑加熱，減少啟動(dòng)時(shí)的排放，或為主動(dòng)懸掛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛中的電控轉向和制動(dòng)等關(guān)鍵裝置提供電力。 電氣渦輪增壓/超增壓是超級電容器的另一個(gè)用武之地。汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)公司 Richardo 在自己的 HyBoost項目車(chē)中使用了一個(gè)超級電容器，用于收集再生能量，為該車(chē)的電動(dòng)超增壓器供電。Setterberg 認為：“超級電容器是真正值得一用的技術(shù)，在電動(dòng)增壓器領(lǐng)域大有可為�！� 目前，除了廣受矚目的蘭博基尼超級跑車(chē) Aventador 以外，Maxwell 超級電容器已經(jīng)被標致雪鐵龍等超過(guò)十幾種車(chē)型的啟停單元所采用，安裝此啟停單元的汽車(chē)累計銷(xiāo)量估計超過(guò)100萬(wàn)輛�！岸诓痪玫膶�(lái)，Maxwell 超級電容器的銷(xiāo)量也將大幅擴大�！盨etterberg 表示，“Maxwell 已看到底特律汽車(chē)三巨頭對自己的產(chǎn)品有意向，預計在一兩年內贏(yíng)得訂單�！� |
