對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)主和潛在車(chē)主最關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題無(wú)外乎續航里程、加速性能、充電速度和安全性。動(dòng)力電池是決定這些參數的主要因素�，F階段，鋰離子電池依然是電動(dòng)汽車(chē)的主流動(dòng)力源，而且近期似乎不會(huì )發(fā)生巨大的變化。好消息是，現有的動(dòng)力電池仍有潛力可挖：更先進(jìn)的電池管理系統能更好地發(fā)揮電池的效能。
最近，德州儀器公司（TI）推出了業(yè)內首款針對混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)輛和電網(wǎng)儲能的16節集成鋰離子監視器和保護器。TI公司電池管理產(chǎn)品（BMS）大中華區市場(chǎng)和應用部門(mén)經(jīng)理文司華博士為我們講解了這款產(chǎn)品能夠帶來(lái)的好處。 最吸引人的無(wú)疑是增加車(chē)輛的里程了。bq75PL455A-Q1既支持串聯(lián)電池組的被動(dòng)均衡，也支持電池組的主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡是目前常用的電池均衡方式，成本較低，能保證電池組安全地正常工作，但存在浪費電池電量的缺點(diǎn)。相比之下，主動(dòng)均衡幾乎沒(méi)有電量的浪費，使得車(chē)輛的續航里程能夠增加20%。在“里程焦慮”還是消費者是否接受電動(dòng)汽車(chē)的最關(guān)鍵因素的時(shí)候，這20%的里程提升相當具有誘惑力。 文博士介紹說(shuō)，電池組的主動(dòng)均衡是大勢所趨，雖然現在只有大型電動(dòng)車(chē)輛才采用這種技術(shù)。尤其是，國產(chǎn)鋰離子電池的一致性稍差，主動(dòng)均衡就顯得更加必要了。 實(shí)際上，bq75PL455A-Q1最突出的特點(diǎn)是可以同時(shí)監視16個(gè)16節的串聯(lián)電池組，也就是可以監視和保護256節電芯。起先，TI曾推出過(guò)可用于6串和12串電池組的產(chǎn)品。bq75PL455A-Q1可以用更少的芯片來(lái)實(shí)現常用的（比如48V）電池系統。此外，隔離式差分UART免除了昂貴的CAN總線(xiàn)和隔離器，從而進(jìn)一步減少了物料清單。 文博士介紹說(shuō)，bq75PL455A-Q1的測量精度很高，在低溫（-40°C）和高溫（65°C）條件下的精度在千分之一左右，常溫下更高。這使得準確計算電荷狀態(tài)和健康狀態(tài)成為可能，從而幫助延長(cháng)總體電池使用壽命。此外，它具有單獨電壓基準和內置自檢功能的過(guò)壓/欠壓比較器，幫助系統集成商實(shí)現系統級功能安全目標。 更多關(guān)于電池管理IC的作用，請參閱“從幾毫伏到數英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車(chē)性能”。 |
