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據外媒報道，最近，特斯拉超級工廠(chǎng)剛剛投入運轉，但馬斯克的如意算盤(pán)還沒(méi)打多久，中國廠(chǎng)商就祭出了降價(jià)的殺手锏。摩根士丹利的最新報告顯示，今年中國電池供應商可能大幅降價(jià)35%-40%，不過(guò)即使如此他們依然能盈利。 大摩認為，這一消息對韓國電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)不利，不過(guò)特斯拉可能會(huì )受傷更深，因為電池價(jià)格大跌可能會(huì )危及超級工廠(chǎng)的生存。超級工廠(chǎng)要想成功必須做到兩點(diǎn)：一是賣(mài)出足夠的電動(dòng)車(chē)和Powerwall儲能電池來(lái)保持工廠(chǎng)的正常運轉，二是通過(guò)大規模量產(chǎn)讓自家電池售價(jià)低于其他競爭對手。 三年前，當特斯拉超級工廠(chǎng)的概念浮出水面時(shí)，馬斯克還想憑借這一工廠(chǎng)讓自家電池成本降低30%。此后，特斯拉一直堅持這一目標，其官方網(wǎng)站也有類(lèi)似的描述。 不過(guò)，也有分析師對特斯拉非常有信心，多樂(lè )福認為到2020年，超級工廠(chǎng)的電池價(jià)格能降低50%。而《麻省理工科技評論》認為，到2020年特斯拉的電池將比將爭對手便宜15%。 無(wú)論這些預測準確與否，中國廠(chǎng)商的大幅降價(jià)已經(jīng)徹底消弭了超級工廠(chǎng)的優(yōu)勢，特斯拉的戰略基石必然會(huì )被嚴重動(dòng)搖。 此外，即使是曾經(jīng)對自產(chǎn)電池信心滿(mǎn)滿(mǎn)的人，現在也開(kāi)始搖頭了。圣誕節前一周，兼任日產(chǎn)、雷諾CEO的卡洛斯·戈恩表示，如果市場(chǎng)上有價(jià)格更低的的電池，堅持自產(chǎn)電池戰略無(wú)疑是愚蠢的。 “許多電池供應商規模龐大，技術(shù)積累深厚且手握巨額資本。這樣來(lái)看，自產(chǎn)電池確實(shí)不再重要了，現在的市場(chǎng)已經(jīng)不像2008年一樣了。作為汽車(chē)制造商，我們需要開(kāi)發(fā)人無(wú)我有的先進(jìn)技術(shù)，不過(guò)當他人也掌握了這一技術(shù)，我們就應該買(mǎi)價(jià)格更優(yōu)惠的產(chǎn)品了�！备甓髡f(shuō)道。 不過(guò)，特斯拉在超級工廠(chǎng)上已經(jīng)投入40億美元，它們恐怕根本停不下來(lái)了。 --騰訊科技 |
