大部分的傳統汽車(chē)都是以化石能源（例如：汽油、柴油或石油氣）作為燃料，這些燃料都是不可再生的，而它們的大量使用會(huì )引發(fā)嚴重的環(huán)境污染問(wèn)題。因為化石燃料在燃燒時(shí)排放出大量的二氧化碳、二氧化硫、粉塵及其他有害物質(zhì)，會(huì )對空氣造成污染，所以未來(lái)將是屬于新能源汽車(chē)的天下，這一點(diǎn)毋庸置疑。SCHURTER正致力于新能源汽車(chē)的發(fā)展，推出與之相應的電路保護方案， 包括電池管理系統（BMS），高壓配電箱（PDU），整車(chē)控制器（VCU） 等汽車(chē)單元的保護。 
新型汽車(chē)的設計在追求舒適，安全，可靠的同時(shí)也使得汽車(chē)的重量有所增加。而新能源汽車(chē)要求快速提速，則需要更大的能量來(lái)支持。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池系統是由上百個(gè)小型電池以并聯(lián)和串聯(lián)的方式組合而成的，每一節小型電池大約是4 VDC / 3200 mAh， 為了保證瞬時(shí)功率，實(shí)現提速更快，續航里程更高，則需要更多的小型鋰電池來(lái)組并而成。 電池平衡控制 在新能源汽車(chē)的電池管理系統中，充放電過(guò)程是非常重要的一環(huán)。因為電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，每一節小型電池出廠(chǎng)時(shí)電量即存在些略微差異。對于效能低的小型電池而言，它在一定程度上減慢了電池組整體的充放電速度。對于效能高的小型電池，則會(huì )提前老。并且，在充電結束時(shí)，每個(gè)電池組中剩余的電量也是不同的�！‰S著(zhù)操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差。所以我們需要電池主動(dòng)平衡方案來(lái)管理每一節小型電池的充放電。這是確保動(dòng)力電池可安全運作，實(shí)現提高續航里程，加快提速的唯一途徑。 在電池主動(dòng)平衡系統的設計中，我們需要考慮，過(guò)溫，過(guò)壓和過(guò)流保護， 通常采取的方案是用電池溫度傳感器，保險絲和壓控器件來(lái)保護。其中保險絲一般放置在采樣電路或電池充放電回路，防止電池在充電時(shí)過(guò)充或短路情況發(fā)生，也能防止MOSFET（金氧半場(chǎng)效晶體管）失效而引起的短路。對于車(chē)載保險絲而言，必須既能滿(mǎn)足低溫及高溫兼用（低溫零下55攝氏度到高溫100攝氏度）的條件，又能滿(mǎn)足車(chē)輛在受沖擊和振動(dòng)時(shí)的安全要求，而且還必須耐浪涌。特別是在車(chē)輛啟動(dòng)，停止，加速等不同的條件下的浪涌沖擊。 AEC-Q200標準 汽車(chē)電子委員會(huì )（AEC）是一家致力于汽車(chē)行業(yè)電子元件認證標準化的美國機構。于20世紀90年代中期推出的Q200標準對無(wú)源元件做出了要求。這些標準目前在全球范圍內均為有效。雖然在最開(kāi)始的時(shí)候，針對保險絲的特殊試驗以及條件要求是無(wú)關(guān)緊要的。但是，隨著(zhù)電子控制設備和電力驅動(dòng)裝置的推出，這種情況業(yè)已發(fā)生改變。SCHURTER定位于航空航天行業(yè)的最高要求，而這些要求是與歐洲航天局（ESA）共同制定的。通過(guò)與全球汽車(chē)行業(yè)的主要廠(chǎng)商合作，目前業(yè)已制定了滿(mǎn)足Q200標準要求的保險絲試驗規程。 數據表UMT-H [1] 數據表UMT250 [2] |
