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來(lái)源：第一財經(jīng)日報 2018年美國CES消費電子展剛剛在拉斯維加斯落下帷幕，主辦方美國CTA（美國消費技術(shù)協(xié)會(huì )）就已經(jīng)開(kāi)始馬不停蹄地進(jìn)行CES亞洲消費電子展的籌備工作，并在提前5個(gè)月的時(shí)候，就已經(jīng)公布了首批近30家確認參加亞洲CES的廠(chǎng)商，其中大多數也是美國CES的參展商，其中，中國企業(yè)包括海爾、華為、科大訊飛、創(chuàng )維、蘇寧等。 作為全球科技界的“王牌展會(huì )”，美國CES消費電子展一直是全球科技巨頭展示最先進(jìn)技術(shù)的重要場(chǎng)合。而且展會(huì )以外的會(huì )議安排更有儀式感，比如在開(kāi)展前一天的主旨演講和開(kāi)展當天的主旨演講都非常吸引眼球，也是作為衡量演講企業(yè)實(shí)力的重要標準。相比之下，CES亞洲的儀式感要弱一些。 亞洲CES與美國CES的差異是明顯的，從兩個(gè)CES的參展商來(lái)看，中國消費電子產(chǎn)品企業(yè)存在的差距也是明顯的。第一財經(jīng)記者從汽車(chē)、家電方向進(jìn)行采訪(fǎng)，試圖從中找出中外企業(yè)在不同領(lǐng)域之間的差距。 汽車(chē)：中外實(shí)力差別懸殊 一年前，樂(lè )視在2017CES期間風(fēng)光無(wú)限。樂(lè )視投資的Faraday Future（法拉第未來(lái)）高調地發(fā)布FF91概念電動(dòng)車(chē)，欲借CES吸引更多目光。雖然FF91公布的數據和功能，堪稱(chēng)驚艷之作。 只可惜，重新定義汽車(chē)的夢(mèng)想卻未能照進(jìn)現實(shí)，新車(chē)發(fā)布后緊跟而來(lái)的卻是質(zhì)疑和噩夢(mèng)。在2018 CES上，歷經(jīng)風(fēng)雨的FF91卷土重來(lái)，但比去年低調許多，只是進(jìn)行小規模的媒體試乘體驗。此次新車(chē)算是FF91的二代測試車(chē)型，并未實(shí)現從0到1的量產(chǎn)計劃。 小鵬汽車(chē)搶先一步，在2018 CES上舉行G3首發(fā)儀式，這是中國造車(chē)新勢力在CES上發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。G3是小鵬汽車(chē)2.0版的產(chǎn)品，在2017年10月推出1.0版的基礎上快速完成迭代，在自動(dòng)駕駛配置等方面進(jìn)一步改善。與小鵬汽車(chē)在本屆CES同行的還有中國造車(chē)新勢力拜騰，拜騰在CES前夕舉行首款概念車(chē)BYTON Concept全球首發(fā)。新車(chē)定位為智能豪華中型SUV，最大續航里程達到520公里，量產(chǎn)版未來(lái)將在中國南京工廠(chǎng)完成生產(chǎn)下線(xiàn)，有望在2019年底上市。奇瑞則是2018 CES上唯一來(lái)自中國的傳統主機廠(chǎng)，派出艾瑞澤5參展。奇瑞已與百度簽訂戰略合作備忘錄，計劃在硅谷設立“奇瑞美國硅谷研發(fā)院”，將在 2018年投放搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的新車(chē)型。 在CES這個(gè)國際競技大舞臺上，雖然開(kāi)始出現中國車(chē)企的身影，但與跨國車(chē)企巨頭相比，依然是小巫見(jiàn)大巫。 傳統國際車(chē)企巨頭皆加大馬力沖刺智能互聯(lián)電動(dòng)技術(shù)，尤其是豐田。 在今年的CES期間不僅帶來(lái)前衛的黑科技，還宣布從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉型，并直接叫板谷歌、蘋(píng)果和Facebook等科技巨頭，其底氣來(lái)自于自身技術(shù)的儲備和變革。豐田這次發(fā)布可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷(xiāo)售等多用途的移動(dòng)服務(wù)（MaaS）專(zhuān)用新一代電動(dòng)汽車(chē)（EV）“e-Palette Concept”，未來(lái)一旦投入實(shí)用，無(wú)論對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)而言皆是一大顛覆。 而在智能互聯(lián)電動(dòng)的競技賽中，豐田、大眾、本田、福特、寶馬、奧迪、奔馳等紛紛推出無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)，比起尚摸索造車(chē)技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力，這些傳統車(chē)企巨頭不僅擁有幾十年甚至上百年所積累的技術(shù)、生產(chǎn)和管理經(jīng)驗，更重要的是每年有幾百萬(wàn)輛甚至上千萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量，可以為新技術(shù)研發(fā)“輸血”。其中，豐田2016財年的營(yíng)業(yè)收入為27.6萬(wàn)億日元，大眾2016財年的營(yíng)業(yè)收入為2172.7億歐元。2016年，大眾和豐田的年銷(xiāo)量分別為1031萬(wàn)輛和1017.5萬(wàn)輛，奪走全球車(chē)企銷(xiāo)量冠軍和亞軍，2017年，這兩家車(chē)企銷(xiāo)量均再次超過(guò)1000萬(wàn)輛。 位居中國銷(xiāo)量第一的上汽集團，2016年營(yíng)收為7564.16億元，銷(xiāo)量是648.9萬(wàn)輛，2017年銷(xiāo)量增長(cháng)至693萬(wàn)輛。即使旗下?lián)碛信c大眾、通用等巨頭合資的企業(yè)，上汽集團與大眾、豐田這樣的國際巨頭尚有一定的差距。而按品牌來(lái)看，雖然吉利去年暴漲最終以120萬(wàn)輛銷(xiāo)量獲得自主品牌銷(xiāo)量冠軍，但與大眾、豐田等品牌相比，在國際市場(chǎng)上也明顯不是同一個(gè)級別的較量。 剛起步的中國造車(chē)新勢力，在綜合實(shí)力上還遠遠不及國內主流自主車(chē)企，與國際巨頭相比更加懸殊。目前，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力中呼聲較高的蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和威馬的融資額普遍在100億~200億元左右。盡管與傳統車(chē)企存在差距，但并不影響這些企業(yè)欲抓住汽車(chē)變革期契機脫穎而出的斗志。蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌日前就向包括第一財經(jīng)在內的媒體表示，國內自主車(chē)企積極布局，國際傳統跨國車(chē)企巨頭在未來(lái)可能不會(huì )占據像今日這么高的市場(chǎng)份額。 家電：“沒(méi)到那個(gè)量，但要占那個(gè)位” GFK中國區董事總經(jīng)理周群向第一財經(jīng)記者表示，客觀(guān)講，國際企業(yè)的AI（人工智能）應用還是領(lǐng)先于國內企業(yè)，除了自動(dòng)識別，交互更多在英語(yǔ)環(huán)境下，中文環(huán)境下如何做到并駕齊驅?zhuān)鋵?shí)也是挺大的挑戰。這牽涉到海外市場(chǎng)與中國市場(chǎng)技術(shù)路徑的差異。 事實(shí)上，谷歌、亞馬遜兩大人工智能平臺都在爭奪中國企業(yè)。像在智能語(yǔ)音引擎的利用上，創(chuàng )維與谷歌Assistant合作，而海信則與亞馬遜Alex合作。而在2018年的CES上，海爾也展示了與亞馬遜合作的產(chǎn)品。 目前，中國是全球最大家電產(chǎn)品生產(chǎn)國，但是在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能時(shí)代，中國家電企業(yè)的智能產(chǎn)品是否都只能成為入口端，在海外市場(chǎng)都要依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的人工智能平臺呢？ 對此，海爾家電產(chǎn)業(yè)集團CTO（首席執行官）趙峰并不認同。他認為，海爾已推出物聯(lián)網(wǎng)操作系統UHomeOS。比如用戶(hù)喊“打開(kāi)空調高風(fēng)模式”，通用人工智能平臺可能會(huì )以為“（早、晚）高峰模式”，海爾人工智能平臺則會(huì )識別出是“高風(fēng)”而非“低風(fēng)”模式�！昂柕娜斯ぶ悄芷脚_，希望在智能家居的垂直領(lǐng)域領(lǐng)先，當然也會(huì )與其他平臺合作”。 品牌是另一個(gè)差距。在歐美高端家電市場(chǎng)，跨國公司品牌仍占據著(zhù)主流地位。無(wú)論是海爾、美的，還是TCL、海信，都在努力樹(shù)立海外的自主品牌。像TCL已定下2020年成為北美彩電第三大品牌的目標，又如海爾自主品牌冰箱在法國和德國已比同行賣(mài)貴100歐元。海爾集團副總裁、中國區首席市場(chǎng)官（CMO）李華剛向第一財經(jīng)記者坦承，搶下歐美高端市場(chǎng)還需要時(shí)間與積累，“也許我們沒(méi)到那個(gè)量，但要占那個(gè)位”。 其實(shí)，中國家電企業(yè)已在核心技術(shù)、專(zhuān)利、標準上實(shí)現了不小的突破。據科睿唯安（Clarivate Analytics，原湯森路透知識產(chǎn)權與科技事業(yè)部）發(fā)布的《2017全球創(chuàng )新報告》，在家電領(lǐng)域，美的2016年的發(fā)明專(zhuān)利數量居全球第一，其次是格力、海爾，前三位全部是來(lái)自中國的企業(yè)，而這樣的情況已經(jīng)連續了三年。2017年12月，總部位于美國紐約的電氣與電子工程師協(xié)會(huì )（IEEE）通過(guò)了由海爾主導大規模定制通用要求標準的建議書(shū)。 即使這樣，中國家電企業(yè)要在未來(lái)的人工智能時(shí)代，搶占到智能家居的領(lǐng)先地位，仍然充滿(mǎn)挑戰。像三星、LG兩大韓國企業(yè)，不僅彩電、白電產(chǎn)品線(xiàn)齊全，還在上游的通訊芯片、顯示面板領(lǐng)域掌握話(huà)語(yǔ)權，而中國領(lǐng)軍家電企業(yè)各有所長(cháng)，如格力在空調、海爾在冰箱和洗衣機、美的在小家電、TCL和海信在彩電，所以，未來(lái)如何以更開(kāi)放的心態(tài)、整合產(chǎn)業(yè)鏈更多資源，也是中國家電企業(yè)邁上更高臺階的必修課。 |
