陳光祖：“摩爾定律”即將過(guò)時(shí) 汽車(chē)電子芯片該怎么辦

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2015年12月9日，美國英特爾公司在舊金山召開(kāi)“摩爾定律50周年紀念大會(huì )”。會(huì )議由現在的因特爾CEO科再奇主持，年老的摩爾作為英特爾的名譽(yù)董事長(cháng)也出席了會(huì )議。
                                                                                                                                                       

　　當我們談到芯片的發(fā)展里程時(shí)，一定會(huì )想起“摩爾定律”。幾十年來(lái)，芯片按著(zhù)摩爾定律取得高速、巨大的進(jìn)步。尤其是進(jìn)入21世紀，給各種芯片的新一輪發(fā)展更是帶入了一個(gè)革命化發(fā)展年代。
　　2015年12月9日，美國英特爾公司在舊金山召開(kāi)“摩爾定律50周年紀念大會(huì )”。會(huì )議由現在的因特爾CEO科再奇主持，年老的摩爾作為英特爾的名譽(yù)董事長(cháng)也出席了會(huì )議。此次會(huì )議中，世界上大的芯片企業(yè)大咖都趕來(lái)參加，這是世界IT業(yè)最具高規格的歷史性會(huì )議。會(huì )上大家廣泛的贊譽(yù)摩爾定律，認為這是促使IT驚人發(fā)展的神話(huà)，但會(huì )上也有爭議，那就是當代摩爾定律會(huì )過(guò)時(shí)嗎？會(huì )終結嗎？請看：

英特爾聯(lián)合創(chuàng )始人 戈登·摩爾

　　戈登·摩爾1929年1月生于美國加州，青年時(shí)在硅谷仙童半導體公司工作，從事硅晶體管研發(fā)，后成為因特爾創(chuàng )始人之一，1965年他推出“摩爾定律”的天才預言，即集成電路上被集成的晶體管數目，將以18個(gè)月翻一翻的速度增長(cháng)，10年后他進(jìn)一步修正，改為晶體管的數目增長(cháng)每?jì)赡暝黾右槐�。在上世紀60年代，一個(gè)晶體管達10美元，隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步，晶體管的體積越來(lái)越小，直到近年只為一根頭發(fā)絲的千分之一，而價(jià)格降到不到4美分。這時(shí)IT界把摩爾定律修正為三大要點(diǎn)：
　　
1、集成電路芯片所集成的數目，每隔18個(gè)月翻一倍；
　　
2、微處理器的性能每隔18個(gè)月提高一倍，和價(jià)格下降一半；
　　
3、電子計算機的性能，每隔18個(gè)月翻二倍。
　　這算是摩爾定律最后修正版。但要說(shuō)明摩爾定律不是科學(xué)的定律，而是一種科學(xué)的預測，是屬于哲理之類(lèi)的東西，它對IT業(yè)事物的發(fā)展規則有十分寬裕的推想和準確的預見(jiàn)性，這在50年前能做到的是非常難能可貴的。
　　當代世界上IT業(yè)進(jìn)入更為警人的大爆發(fā)年代，一些權威人士對摩爾定律是否會(huì )終結，產(chǎn)生種種質(zhì)疑，說(shuō)當代的集成電路芯片，還會(huì )按摩爾定律來(lái)倡導嗎？顯然是過(guò)時(shí)了。就在“摩爾定律50周年紀念大會(huì )上”，因特爾CEO科再奇警示：摩爾定律將走向終結。早在1998年，我國臺灣積電董事長(cháng)張忠謀說(shuō)：摩爾定律20年時(shí)光中相當有效，但可能在10-15年中依然適用，再過(guò)些年月可能失效。也就是摩爾本人，在紀念會(huì )上也說(shuō)：我設想在互聯(lián)網(wǎng)會(huì )打開(kāi)一個(gè)新世紀。因此既然我做出了成功的預言，那么我不再會(huì )做第二個(gè)預言，我認為我的預言在2020會(huì )黯然失色。這說(shuō)明世界上任何事物的發(fā)生和發(fā)展都會(huì )有自己的生命周期，任何事物都會(huì )在自身不斷發(fā)展和成長(cháng)中走向一個(gè)新的質(zhì)量方向變化，而走向一個(gè)新生的時(shí)代，這樣說(shuō)摩爾定律過(guò)時(shí)，不是什么奇怪的事了。
　　最近由于中興芯片事件，我寫(xiě)了幾篇文章，這只是針對“汽車(chē)芯”談些看法，我們汽車(chē)行業(yè)的“芯坎”確實(shí)令人擔憂(yōu)。這樣對此問(wèn)題引起不少關(guān)懷，表示關(guān)注，同情，支持，但也出現一些不同看法，對“汽車(chē)芯”這樣重大問(wèn)題的議論是很正常的，這里有個(gè)誤解，近年我國在各行業(yè)的芯片發(fā)展上有不少重大進(jìn)步，令人喜悅，但并不能說(shuō)“汽車(chē)芯”就沒(méi)問(wèn)題，這是兩回事，別的行業(yè)把芯片搞起來(lái)了，并不等于汽車(chē)芯片也搞起來(lái)。為了更好的探索汽車(chē)芯片的問(wèn)題，這里我想引用我們汽車(chē)界知名人士中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )理事長(cháng)付于武他對汽車(chē)芯片一些看法，有助于大家對“汽車(chē)芯”上的共識，努力把汽車(chē)芯搞上去。
　　付于武于2014年1月，中國汽車(chē)電子電器行業(yè)年會(huì )上的講話(huà)：“核心技術(shù)的缺失，是我們汽車(chē)行業(yè)最大的軟肋，這個(gè)答案很明確，那就是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，特別是電子電器行業(yè)的發(fā)展很落后，尤其是值得注意的是汽車(chē)芯片更是100%全部依賴(lài)進(jìn)口，年進(jìn)口額達2313億美元這個(gè)數字超過(guò)石油的進(jìn)口額度，說(shuō)到底還是汽車(chē)電子產(chǎn)品長(cháng)期處于落后狀態(tài)�！彼哪赀^(guò)去了，我們“汽車(chē)芯”有不少進(jìn)步，但在高端芯片的生產(chǎn)供應商沒(méi)有改觀(guān)，只是停留在各種計劃設想上，總體上汽車(chē)芯與石油一樣依賴(lài)度在不斷上升。
　　近來(lái)，有報道電動(dòng)自行車(chē)也缺芯，為此《每日經(jīng)濟新聞》的記者對此進(jìn)行了一番實(shí)際調查。電動(dòng)自行車(chē)用芯片叫MOS，中文名稱(chēng)為絕緣柵型場(chǎng)效應管，其主要生產(chǎn)廠(chǎng)家集中在歐美、日韓。MOS芯片是生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)控制器不可缺少的元器件，每臺電動(dòng)自行車(chē)的控制器要用5-12個(gè)MOS芯片。
　　2017年，我國生產(chǎn)了3113.1萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，同比增長(cháng)2.3%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1010.3億元，實(shí)現利潤總額48億元。按照每臺電動(dòng)車(chē)使用5個(gè)MOS芯片、每個(gè)MOS估算為2元計算，2017年我國在小小的MOS芯片上的支出就達到3億元。
　　這些MOS產(chǎn)品主要由意法半導體、英飛凌、萬(wàn)國半導體和德州儀器生產(chǎn)供應。MOS作為比較低端芯片，近年來(lái)國內也開(kāi)始生產(chǎn)供應，如“西安后羿”最先投入銷(xiāo)售的國產(chǎn)品牌，價(jià)格在1.5元，還有蘇州鑫澤彪電子科技公司也生產(chǎn)供應MOS，價(jià)格在0.5—0.8元。最近因需求量大增使得MOS供不應求。記者以買(mǎi)家身份到產(chǎn)品即將斷貨的外企調查，了解到過(guò)去只賣(mài)2元的單價(jià)如今已經(jīng)漲到了5元。

　　一位從事電子研發(fā)的高級研發(fā)人員告訴記者：國產(chǎn)的MOS芯片價(jià)格便宜，但反而易損耗，而主力采購還得靠國際大廠(chǎng)。招商證券電子行業(yè)高級分析師告訴記者，電動(dòng)自行車(chē)MOS屬低端芯片，并且不涉及技術(shù)和專(zhuān)利壁壘，國內廠(chǎng)商已能制造。但隨著(zhù)近年電動(dòng)自行車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展，MOS供不應求，競爭激烈，而且MOS技術(shù)也在改進(jìn)，我們商用的國產(chǎn)化MOS跟不上，仍需大量進(jìn)口MOS芯片，這就是低端的MOS芯片也處于很被動(dòng)局面的現實(shí)。如果說(shuō)MOS處境都這樣，那么高端的汽車(chē)芯片難度和被動(dòng)局面可想而知。
　　必須指出，近年在國家加強芯片研發(fā)生產(chǎn)規劃下，我們不少芯片，尤其是手機上芯片有不少進(jìn)步和發(fā)展。我這里只是講“汽車(chē)芯”，期望政府相關(guān)部門(mén)能出臺，真正有執行力的“汽車(chē)芯片智庫”，就像河長(cháng)制一樣，真抓實(shí)干，引領(lǐng)“汽車(chē)芯”走向正道。

來(lái)源：新浪汽車(chē)

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