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從“打造人工智能產(chǎn)業(yè)鏈”到 “打造智慧汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈”，第二屆青城山中國IC生態(tài)高峰論壇在2018年7月20日如約而至，本次論壇由中國半導體行業(yè)協(xié)會(huì )集成電路設計分會(huì )、芯原控股有限公司聯(lián)合主辦，來(lái)自全球汽車(chē)生態(tài)鏈上的關(guān)鍵企業(yè)、專(zhuān)家級學(xué)者代表齊聚電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮成都，共同論道中國智慧汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇，并從技術(shù)、市場(chǎng)、生態(tài)環(huán)境等角度進(jìn)行全方位的剖析和探討。 作為集成電路（IC）生態(tài)鏈的一部分，汽車(chē)電子的一個(gè)重要發(fā)展方向便是汽車(chē)智能化。智能化不僅將帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統汽車(chē)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，還將引發(fā)消費者出行和生活方式的變革、信息技術(shù)和通訊方式的變革、信息和交通基礎設施的變革，甚至將極大的加速人類(lèi)文明的進(jìn)程。 工信部電子信息司電子系統處處長(cháng)楊旭東 “現階段，我國相關(guān)企業(yè)在汽車(chē)電子以及智能汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有了一些積極的探索，但是由于我國汽車(chē)電子相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎比較薄弱、技術(shù)積累不足、相關(guān)企業(yè)之間缺乏有效的合作機制等原因，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著(zhù)一系列挑戰�！惫ば挪侩娮有畔⑺倦娮酉到y處處長(cháng)楊旭東如是表示�；诖�，打造汽車(chē)電子生態(tài)鏈、拉動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)發(fā)展已成為工信部電子信息司關(guān)注的核心。楊旭東強調指出，集成電路不僅僅是把更高指標的產(chǎn)品設計制造出來(lái)，更重要的是在一個(gè)生態(tài)體系中很好更好地應用�！叭袠I(yè)應統一認識，凝聚合力，堅持跨界融合、重點(diǎn)突破和系統推進(jìn)，加速汽車(chē)電子信息產(chǎn)業(yè)的換道超車(chē)�！� 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(cháng)李駿 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(cháng)李駿則分析指出，汽車(chē)呈現出來(lái)的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，都與汽車(chē)電子密切相關(guān)，而汽車(chē)電子總體可以分成兩部分：車(chē)載電子和車(chē)控電子。為了應對汽車(chē)面臨的交通安全事故、交通擁堵、燃油消耗、環(huán)境污染四大難題，汽車(chē)開(kāi)始朝著(zhù)智能安全駕駛、高效移動(dòng)、智能共享及智能云管理系統方向發(fā)展。李駿著(zhù)重分析了中國智慧城市智能交通智慧汽車(chē)（SCSTSV）的發(fā)展戰略、系統架構和市場(chǎng)應用，并總結出以下三大結論：一是與中國新一代智慧城市智能交通深度融合的中國ICV的發(fā)展戰略是正確選擇；第二智慧城市智能交通智能汽車(chē)是一種探索和技術(shù)創(chuàng )新，中國正在探索其設計準則和系統架構；第三，中國發(fā)展智慧城市為SCSTSV產(chǎn)品提供了廣泛和有前景的市場(chǎng)。 為了打造精益高效、安全可靠和適應中國城市交通場(chǎng)景SCSTSV架構，李駿呼吁到，從控制器架構到芯片架構，汽車(chē)界和半導體界要展開(kāi)更多積極有效地研討和切磋。 長(cháng)安汽車(chē)智能化研究院副院長(cháng)何文 作為最早宣傳自動(dòng)駕駛的傳統車(chē)企，長(cháng)安汽車(chē)智能化研究院副院長(cháng)何文對智能汽車(chē)的發(fā)展現狀進(jìn)行了梳理，其指出，自2015年國家發(fā)改委發(fā)布智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略，以稅收減免的方式鼓勵智能汽車(chē)的投放后，智能汽車(chē)很快迎來(lái)了發(fā)展機遇期；同時(shí)隨著(zhù)智能駕駛實(shí)路測試從國外到國內的持續擴大，智能駕駛汽車(chē)開(kāi)始從概念走向實(shí)物階段；特別是傳統汽車(chē)廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)公司從之前的競爭顛覆關(guān)系走向了合作并且不斷地擴大和深入，帶動(dòng)了L1/ L2級智能駕駛輔助技術(shù)應用的爆發(fā)式增長(cháng)。“我們估計到2025年L1將達到90%左右，L2級從2018年開(kāi)始到2025年也會(huì )呈爆發(fā)式增長(cháng)，目前L2級以下的駕駛輔助配置已經(jīng)持續向下延伸，現在新上市的車(chē)型中已大規模搭載如自適應巡航等駕駛輔助配置，另外，為了加快產(chǎn)業(yè)化步伐，現在業(yè)內已逐漸統一認識，將L3/L4智能駕駛開(kāi)發(fā)路線(xiàn)并行推進(jìn)：L3面向消費者，L4從運營(yíng)市場(chǎng)切入解決最后一公里的問(wèn)題�！� 上汽乘用車(chē)電子電器部總監張海濤 那么，智能駕駛汽車(chē)究竟需要怎樣的電子電器架構？上汽乘用車(chē)電子電器部總監張海濤從整車(chē)系統架構的角度進(jìn)行了分析，其指出，整車(chē)系統架構是軟硬件一體的設計，與軟件、芯片等部件的關(guān)系都比較大�！敖陙�(lái)國產(chǎn)芯片已經(jīng)有了很大的突破了，包括國產(chǎn)操作系統，上汽這兩年一直在陸續鋪上線(xiàn)批產(chǎn)，而且與一級供應商、合作伙伴還有設計隊伍一起來(lái)協(xié)作開(kāi)發(fā)�！�“現在車(chē)上雖然集成了不少智能網(wǎng)聯(lián)配置，但是仍有非常明顯的不足之處�！睆埡寡匀缡�。目前主要的問(wèn)題在于：一是帶寬不夠；二是車(chē)上變種特別多，變種管理成本非常高，有時(shí)候增加一個(gè)復雜零部件其綜合成本就會(huì )增加10%”；三是很多處理器的算力不夠，導致大量軟件冗余；四是公共安全和信息安全沒(méi)有充分體現在架構中。 芯原控股有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼總裁戴偉民 青城山中國IC生態(tài)高峰論壇主席、芯原控股有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼總裁戴偉民在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)亦表示，從軟件芯片到硬件制造，汽車(chē)電子的安全問(wèn)題最為重要�！芭c手機等消費類(lèi)電子不同，汽車(chē)電子的供貨周期長(cháng)達10-15年，很多東西不需要太先進(jìn)，但是一定要滿(mǎn)足車(chē)規標準�！�作為芯片設計平臺即服務(wù)（Silicon Platform as a Service，SiPaaS®）的提供商，芯原為包含移動(dòng)互聯(lián)設備、數據中心、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、汽車(chē)、工業(yè)和醫療設備在內的廣泛終端市場(chǎng)提供全面的系統級芯片(SoC)和系統級封裝(SiP)解決方案。據了解，芯原的IP已經(jīng)大量使用到成熟的車(chē)規級產(chǎn)品中，在前裝儀表盤(pán)應用市場(chǎng)中其IP出貨量位居全球第一，即十大OEM廠(chǎng)商中就有7家用到了芯原IP。 戴偉民還表示，秉承著(zhù)設計中國、制造中國、服務(wù)中國的理念，芯原與恩智浦合作了八年之久，“雖然芯片不是我的，但是有我們的IP和設計在里面，畢竟汽車(chē)芯片需要具備車(chē)規級產(chǎn)品能力的廠(chǎng)商來(lái)站臺�！� 可以說(shuō)，此次論壇為汽車(chē)廠(chǎng)商與上游半導體芯片廠(chǎng)商搭建起了良好的溝通交流平臺，也為打造智慧汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟了新的發(fā)展空間，未來(lái)隨著(zhù)智能駕駛時(shí)代的加速到來(lái)，上游芯片廠(chǎng)商與整車(chē)企業(yè)勢必展開(kāi)更多的技術(shù)交流與合作，共助產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。 文章來(lái)源：蓋世汽車(chē) 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子科技www.chinco.co/ |
