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“以動(dòng)力電池溯源制度為依托背景，進(jìn)而強化對報廢動(dòng)力電池回收主體與供給主體的責任與風(fēng)險約束是加速動(dòng)力電池回收的關(guān)鍵�！� 由于一般動(dòng)力電池的使用壽命是5-8年，而我國是從2014年開(kāi)始推廣使用新能源汽車(chē)的，這樣，今年就成為了動(dòng)力電池“退役”的元年。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動(dòng)力電池將達12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，2025年或達35萬(wàn)噸。伴隨新能源汽車(chē)需求的放量增長(cháng)，中國動(dòng)力電池回收壓力也越來(lái)越大。 雖然目前國內動(dòng)力電池回收形成了多點(diǎn)開(kāi)花的局面，但同時(shí)粗放無(wú)序發(fā)展的鏡像也非常清晰。一方面，目前的動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò )主要由少數幾家第三方回收企業(yè)自建而成，遠沒(méi)有形成由汽車(chē)制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、材料供應企業(yè)、第三方回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系。另一方面，作為動(dòng)力電池回收主力的第三方回收企業(yè)基本處于野蠻生長(cháng)階段，很多企業(yè)不僅進(jìn)行動(dòng)力電池的私自拆卸與暴力拆解，而且未能對電池拆解余料進(jìn)行有效及時(shí)的處理，直接形成對環(huán)境的污染，也正是如此，許多報廢動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，回收利用的龍頭企業(yè)及企業(yè)聯(lián)盟也還未真正成型。此外，本著(zhù)“價(jià)高者得”的趨利動(dòng)機，不少新能源車(chē)主只愿意將報廢電池私自售賣(mài)給非規范的第三方回收企業(yè)，導致正規企業(yè)始終“吃不飽”，動(dòng)力電池回收的規模效應遠未形成。不僅如此，由于缺乏明確的激勵措施，車(chē)企、電池企業(yè)以及材料企業(yè)等回收主體都缺乏主動(dòng)回收動(dòng)力電池的動(dòng)力與熱情。 糾正動(dòng)力電池回收的亂象，首先必強力推動(dòng)生產(chǎn)者責任延伸制度，并以此為基礎構造出動(dòng)力電池回收的完整體系與商業(yè)模式。一方面，汽車(chē)制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)都是按照生產(chǎn)者責任延伸制度而產(chǎn)生的電池回收主體，有必要強制這些企業(yè)建立自己的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)配以必要的增值稅減免而形成動(dòng)力刺激；另一方面，要推動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、材料供應企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的密切合作，通過(guò)聯(lián)盟與共同體關(guān)系共建與共享廢舊動(dòng)力池的回收渠道與網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)形成動(dòng)力電池從生產(chǎn)到回收的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)；此外，要扶植專(zhuān)業(yè)化、規�；膭�(dòng)力電池回收企業(yè)，鼓勵支持梯級利用與拆解利用企業(yè)進(jìn)行縱向整合，同時(shí)引導電池生產(chǎn)企業(yè)與電池回收企業(yè)、再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)開(kāi)展橫向融合。不僅如此，要利用信息技術(shù)推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng )新，建設第三方商業(yè)化服務(wù)平臺和技術(shù)評估體系，構造出線(xiàn)上線(xiàn)下相結合的動(dòng)力電池交易新模式。 以動(dòng)力電池溯源制度為依托背景進(jìn)而強化對報廢動(dòng)力電池回收主體與供給主體的責任與風(fēng)險約束是加速動(dòng)力電池回收的關(guān)鍵。動(dòng)力電池溯源制度是以電池編碼為信息載體，構建出新能源汽車(chē)國家監測與動(dòng)力電池回收利用的綜合管理平臺，使得動(dòng)力電池的來(lái)源可查、去向可追、節點(diǎn)可控、責任可究。對此，我們可以借鑒歐美等國推行的“押金制度”，即消費者在購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)必須支付保證回繳廢舊動(dòng)力電池的規定資金（或者從新能源補貼中做相應扣除并轉做保證金），電池交回后再返本金與利息，以此培育與強化消費者的動(dòng)力電池回收意識；另一方面，須建立面向回收企業(yè)的賞罰機制，對未按照回收政策履行責任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數、容量等進(jìn)行補貼或稅收優(yōu)惠等。 加速破解相關(guān)技術(shù)瓶頸并生成高標準的體系是提升新能源動(dòng)力電池回收進(jìn)度與質(zhì)量的根本。必須加快廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用國家工程研究中心建設的進(jìn)度，同時(shí)依托業(yè)內骨干企業(yè)以及專(zhuān)業(yè)化集團與科研院所聯(lián)手協(xié)作，借助產(chǎn)學(xué)研的聚合力量全速破解動(dòng)力電池回收的共性難題，同時(shí)對商業(yè)企業(yè)與民間創(chuàng )新成果給予充分的物質(zhì)獎勵與稅收減免。須知，技術(shù)創(chuàng )新所成就的并不只是動(dòng)力電池回收的標準規范，更可以藉此抬高整個(gè)回收市場(chǎng)的進(jìn)入門(mén)檻，形成去劣汰弱的“擠出效應”，進(jìn)而深度優(yōu)化整個(gè)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的主體結構。 文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
