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時(shí)間：2011-02-18 09:47:50 來(lái)源： 作者：工業(yè)和信息化部軟件與集成電路促進(jìn)中心 一、汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)分析 從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵 從1989年到現在，平均每輛車(chē)上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計算機的數量已達到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車(chē)成本的50％～60%。汽車(chē)中傳統產(chǎn)品升級很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級，今后汽車(chē)升級主要就是由電子技術(shù)驅動(dòng)，70%的汽車(chē)創(chuàng )新來(lái)源于汽車(chē)電子。同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，汽車(chē)廠(chǎng)商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競爭手段，而增配過(guò)程中，汽車(chē)電子的配備率將大幅度提升。 
增配過(guò)程中，汽車(chē)電子的配備率將大幅度提升 汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)收入國際比較
據iSuppli預測，在政府刺激措施、在國內拓展新的市場(chǎng)以及轎車(chē)功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)預計將在2012年超過(guò)美國。屆時(shí)中國汽車(chē)電子銷(xiāo)售額將從2009年的160億美元增長(cháng)到206億美元。而2012年美國汽車(chē)電子市場(chǎng)將為205億美元。 中國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模與應用結構
中國車(chē)載電子市場(chǎng)規模與增長(cháng)
2009年，中國車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)規模達到420。3億元，銷(xiāo)售額同比增長(cháng)為44。2%。市場(chǎng)發(fā)展主要得益于傳統汽車(chē)音響產(chǎn)品的升級、新產(chǎn)品滲透率的不斷提升以及后裝和改裝市場(chǎng)的擴大。但在2009年中國汽車(chē)產(chǎn)量迅速增長(cháng)的情況下，市場(chǎng)增速較2008年同期也有了大幅度增長(cháng)。 我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)特點(diǎn)： 1、汽車(chē)電子產(chǎn)品技術(shù)以引進(jìn)為主 國產(chǎn)汽車(chē)電子前裝配備率的上升，一直是推動(dòng)汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(cháng)的重要因素之一。在中國頻繁的汽車(chē)產(chǎn)品升級換代過(guò)程中，增添先進(jìn)的汽車(chē)電子零部件是主要手段，增加了大量對于汽車(chē)電子新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求。中國汽車(chē)行業(yè)一直跟隨著(zhù)國際發(fā)展的步伐，實(shí)行產(chǎn)品和技術(shù)的“拿來(lái)主義”，很好的彌補了技術(shù)、產(chǎn)能上的不足，快速實(shí)現規�；�，減短了汽車(chē)電子產(chǎn)品的研發(fā)和試驗時(shí)間，為產(chǎn)品升級步伐的持續提供了支撐。 2、車(chē)身電子和與車(chē)載電子普及速度加快 車(chē)身電子產(chǎn)品價(jià)格較低，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等產(chǎn)品的配備可以以較低的成本提升汽車(chē)的舒適度，也是汽車(chē)檔次的體現，能夠激起消費者的購買(mǎi)興趣，成為各個(gè)車(chē)廠(chǎng)爭先配臵的對象；車(chē)載電子產(chǎn)品從外觀(guān)和功能上迎合了中國消費者的消費心理，符合中國消費者的消費習慣。隨著(zhù)消費者對于汽車(chē)娛樂(lè )性需求的不斷提高和車(chē)載娛樂(lè )系統產(chǎn)品種類(lèi)技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)，特別是在后裝和改裝市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。比如汽車(chē)音響市場(chǎng)中CD和多碟CD目前是市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，而DVD系統發(fā)展迅速，2009年DVD系統在后裝和改裝市場(chǎng)的銷(xiāo)售量幾乎翻了一番。同時(shí)，車(chē)載視頻系統，倒車(chē)可視系統、嵌入式車(chē)載導航系統的普及率也隨之提高。 3、本土汽車(chē)電子廠(chǎng)商迎來(lái)發(fā)展良機 國外企業(yè)和合資企業(yè)一直是中國汽車(chē)電子市場(chǎng)的主力，占據了大部分市場(chǎng)份額。但汽車(chē)廠(chǎng)商特別是本土汽車(chē)廠(chǎng)商在成本和產(chǎn)品升級的壓力下，越來(lái)越多地采用本土汽車(chē)電子企業(yè)的產(chǎn)品，大大提升了本土企業(yè)在市場(chǎng)中的份額。 國內企業(yè)首先在消費性質(zhì)的汽車(chē)音響和車(chē)載娛樂(lè )系統實(shí)現了突破，如深圳航盛電子、江蘇天寶等本土企業(yè)已經(jīng)在汽車(chē)音響領(lǐng)域取得了較大的成功。然后在安全氣囊、汽車(chē)防盜系統、汽車(chē)導航系統中快速地發(fā)展，如錦州錦恒、上海久樂(lè )等企業(yè)在安全氣囊領(lǐng)域，賽格電子、深圳華強在導航設備領(lǐng)域，廣州鐵將軍、廣州雄兵等企業(yè)在汽車(chē)防盜系統領(lǐng)域都取得了巨大成功。而在本土汽車(chē)廠(chǎng)商的帶動(dòng)下，本土汽車(chē)電子企業(yè)在發(fā)動(dòng)機管理（EMS）領(lǐng)域也實(shí)現了市場(chǎng)突破，如北京銳意泰克為奇瑞汽車(chē)等企業(yè)供貨。國內汽車(chē)產(chǎn)量保持在較高水平以及整車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇，使得成本壓力將越發(fā)明顯，為價(jià)格較低的本土汽車(chē)電子企業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。 4、后裝市場(chǎng)推動(dòng)前裝市場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展 中國汽車(chē)電子后裝和改裝市場(chǎng)目前主要集中在車(chē)載電子領(lǐng)域，汽車(chē)防盜、汽車(chē)音響（包括多媒體系統）和車(chē)載導航產(chǎn)品在目前后裝和改裝市場(chǎng)中擁有重要的市場(chǎng)份額，而隨著(zhù)產(chǎn)品品種不斷豐富，而后裝和改裝市場(chǎng)技術(shù)上越來(lái)越成熟，服務(wù)越來(lái)越完善，以及中國對汽車(chē)改裝限制的放寬，動(dòng)力和底盤(pán)等汽車(chē)電子后裝和改裝市場(chǎng)在2009年也得到了快速的發(fā)展。 同時(shí)后裝市場(chǎng)的發(fā)展反過(guò)來(lái)也在不斷推動(dòng)前裝市場(chǎng)電子配備率的提高，例如后座可視系統最早是在出租車(chē)中得到了大量應用，目前前裝的配備率也在不斷提升。 二、發(fā)展機遇——車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)，即通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、GPS技術(shù)以及傳感技術(shù)的相互配合，實(shí)現在信息平臺上對所有車(chē)輛自身屬性以及車(chē)輛外在如道路、人、環(huán)境等屬性的提取和有效利用，并在此基礎上提供包括交通、安全以及娛樂(lè )等綜合性服務(wù)，實(shí)現“人-車(chē)-路-環(huán)境”和諧統一的物聯(lián)網(wǎng)�？傮w來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)為節點(diǎn)和信息源，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信等技術(shù)手段將獲取的信息連接到平臺網(wǎng)絡(luò )中加以分析，并進(jìn)行管理的信息系統，其核心就是信息獲取和反饋控制，從而達到車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò )實(shí)現相互連接。它是伴隨著(zhù)城市交通擁堵的日益加重以及智能交通解決方案技術(shù)的不斷進(jìn)步而出現的，也是城市智能交通以熱點(diǎn)區域為主、以車(chē)為對象的管理模式轉變的重要體現之一。 從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，世界正以不同的方式相互連接；而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也能讓車(chē)與車(chē)之間如同獨立電腦那樣相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。它的實(shí)現與應用，將會(huì )改變人們未來(lái)的生活以及工作方式�！败�(chē)聯(lián)網(wǎng)”將緩解城市交通堵塞、減少車(chē)輛尾氣污染以及減小車(chē)輛安全隱患。優(yōu)化車(chē)主的行使路線(xiàn)，縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預測性。車(chē)主在駕駛汽車(chē)的同時(shí)還能保持與社交網(wǎng)絡(luò )的無(wú)縫連接。 自動(dòng)駕駛：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極目標 ASV（AdvancedSafetyVehicle）——主要用以檢測車(chē)輛周邊路面等情況，幫助司機安全駕駛的汽車(chē)。其功能包括告知在司機視野死角的車(chē)輛后方有其他車(chē)逼近、當察覺(jué)到危險的情況時(shí)自動(dòng)躲避，或者是當前方汽車(chē)突然急剎車(chē)時(shí)進(jìn)行自動(dòng)地剎車(chē)等功能。除此以外，通過(guò)路面的狀況和ITS得到的道路信息等，當以危險的速度快要進(jìn)入到彎道的時(shí)候自動(dòng)降低速度的功能，以及快要越出行車(chē)線(xiàn)時(shí)自動(dòng)切轉方向盤(pán)等功能。但ASV還不是所謂的自動(dòng)行駛汽車(chē)，真正的行駛汽車(chē)，還需要智能道路的配合，如AHS的開(kāi)發(fā)和建設等。 AHS系統
AHS（AdvancedCruise-AssistHighwaySystems）——AHS是旨在通過(guò)汽車(chē)與道路的相互配合，向駕駛員提供行駛危險預警和輔助駕駛等安全駕駛支持，從而減輕駕駛員的負擔，提高行駛安全性能，減少事故的發(fā)生，進(jìn)而提高運輸效率。一般認為，AHS是ITS中最先進(jìn)的系統。該系統的最終目標是實(shí)現自動(dòng)駕駛。這應該也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最重要方向之一。 AHS效果圖 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基本要素：各類(lèi)傳感器
車(chē)聯(lián)網(wǎng)應成為智能交通拓展的方向
當前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問(wèn)題，亟待建立以車(chē)為節點(diǎn)的信息系統——車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信手段連接到網(wǎng)絡(luò )中，進(jìn)而實(shí)現對全國范圍內車(chē)輛的統一管理。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
車(chē)聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展已經(jīng)具備了基礎 1、汽車(chē)電子以及信息傳輸網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展為車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠定了技術(shù)基礎 在技術(shù)層面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要首先通過(guò)各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，這些設備能為汽車(chē)間的信息交換提供基礎，從而實(shí)現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。近幾年來(lái)，國內基于RFID電子標簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎——汽車(chē)電子也在快速發(fā)展。據iSuppli公司，在政府刺激措施、拓展新市場(chǎng)以及轎車(chē)功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)預計將在2012年超過(guò)美國。 信息傳輸網(wǎng)絡(luò )也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)必不可少的技術(shù)環(huán)節之一。目前，我國三大運營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎通信網(wǎng)。特別是3G網(wǎng)絡(luò )的建設這為建設車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供了堅實(shí)的網(wǎng)絡(luò )基礎。 2、國家對于物聯(lián)網(wǎng)的重視為車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠定了制度基礎 國家對于物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重視程度是推動(dòng)我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的重要體制保障。 國務(wù)院公布了關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決定： 到2020年，節能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)。 在中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會(huì )傳出消息，汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）項目將列為我國重大專(zhuān)項第三專(zhuān)項的重要項目。目前相關(guān)內容已上報國務(wù)院。一期撥款有望達百億級別，預期2020年實(shí)現可控車(chē)輛規模達2億。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的投資機會(huì ) --車(chē)聯(lián)網(wǎng)是戰略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)以及智能化汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集，獲得政府的重要支持。政府將通過(guò)政策引導、財政補貼、初始投資的方式進(jìn)行發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，前期投資近百億。 --車(chē)聯(lián)網(wǎng)隨著(zhù)進(jìn)一步的發(fā)展將面臨全產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會(huì )。通過(guò)國內外發(fā)展趨勢，我們認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)將分為汽車(chē)導航、物聯(lián)網(wǎng)設備、汽車(chē)電子、交通信息化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用幾大子板塊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是系統性解決方案，將帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的繁榮。 --汽車(chē)電子：汽車(chē)電子是車(chē)聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現的基礎，特別是汽車(chē)電子中的各種車(chē)用傳感器和執行器等，他們是促進(jìn)汽車(chē)電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，對某些汽車(chē)電子系統，如發(fā)動(dòng)機電控、安全氣囊系統傳感器成本約占系統總成本的70%。世界各國對車(chē)用傳感器的研究開(kāi)發(fā)以及如何提高性?xún)r(jià)比都非常重視。汽車(chē)電子越發(fā)達，自動(dòng)化程度越高，對傳感器的依賴(lài)就越大。所以，國內外都將車(chē)用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。除了傳感器外，車(chē)載汽車(chē)電子裝備也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現的重要載體，包括導航系統、車(chē)載娛樂(lè )系統等。 新能源汽車(chē)給汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機遇： 1、能源和環(huán)保正在成為影響中國乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。以混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等為代表的節能環(huán)保技術(shù)正在取得快速發(fā)展，各國政府和各主要汽車(chē)廠(chǎng)商均不約而同地將節能環(huán)保汽車(chē)視為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。 近年來(lái)，中國政府對新能源汽車(chē)高度重視，并采取多種措施和整車(chē)推動(dòng)其發(fā)展。2007年，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)入掃除了政策障礙，而2009年，國家將電動(dòng)汽車(chē)作為七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政府投資中放在了重要位臵，同時(shí)國內眾多省份紛紛計劃發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間里，中國新能源汽車(chē)的技術(shù)格局將呈現多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強強聯(lián)合、政府大力扶持的態(tài)勢。 2、電動(dòng)汽車(chē)作為國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展熱點(diǎn) 從近期發(fā)展來(lái)看，目前新能源汽車(chē)中技術(shù)相對成熟、產(chǎn)業(yè)化最成功的混合動(dòng)力汽車(chē)，在新上市車(chē)型快速增加的推動(dòng)下，2009年，中國共生產(chǎn)新能源汽車(chē)5294輛，同比增長(cháng)124。7%，其中商用車(chē)5035輛，占據了95%的市場(chǎng)份額。 雖然目前新能源汽車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量的不足0。03%，但是作為傳統汽車(chē)產(chǎn)品的替代品和發(fā)展方向，未來(lái)發(fā)展潛力巨大。 新能源汽車(chē)對汽車(chē)電力電子產(chǎn)品和動(dòng)力管理系統提出了新的要求，將促進(jìn)汽車(chē)電子動(dòng)力控制新產(chǎn)品的推出，推動(dòng)汽車(chē)電子動(dòng)力控制系統市場(chǎng)的發(fā)展。 3、新能源汽車(chē)電子產(chǎn)品裝配率較傳統汽車(chē)有大幅度提升。電子產(chǎn)品占整車(chē)成本的比重可以達到60%甚至更高。新能源汽車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于汽車(chē)電子核心技術(shù)的不斷提升。 新能源汽車(chē)電子相對傳統汽車(chē)電子雖然在開(kāi)發(fā)流程、開(kāi)發(fā)模式和開(kāi)發(fā)手段上是一致的，但在產(chǎn)品形式和關(guān)鍵技術(shù)上有新發(fā)展。如動(dòng)力總成控制系統、電池管理系統和電機控制器等。 國外在新能源汽車(chē)領(lǐng)域相對優(yōu)勢也沒(méi)有傳統汽車(chē)領(lǐng)域那么大。因此可以通過(guò)支持新能源汽車(chē)電子控制系統的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，全面帶動(dòng)傳統汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基礎與發(fā)展現狀： 1、在整車(chē)控制策略上具備一定的基礎，控制系統有一定的積累和產(chǎn)品。 2、電機部分關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平同步，具備批量生產(chǎn)能力。 3、動(dòng)力電池管理系統研發(fā)取得一定進(jìn)展，能支持示范車(chē)配套，尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件。 4、控制芯片、大功率器件及開(kāi)發(fā)工具等依賴(lài)進(jìn)口。 新能源汽車(chē)電子創(chuàng )新空間和市場(chǎng)機會(huì )：
新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基礎與發(fā)展現狀 --新能源汽車(chē)半導體芯片 --面向混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的電控技術(shù)和產(chǎn)品，包括滿(mǎn)足國IV和國V排放法規的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機（油電和氣電）電控關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品；以多檔機械式自動(dòng)變速器（AMT、DCT）為平臺，研究混合動(dòng)力機電耦合裝臵（電液控制式、電機控制式換檔執行機構）控制系統；面向多能源動(dòng)力總成16位或32位機高性能控制器。 --面向純電動(dòng)汽車(chē)大規模示范的電控技術(shù)和產(chǎn)品，包括純電動(dòng)車(chē)電動(dòng)化總成控制系統；純電動(dòng)車(chē)分布式控制系統；純電動(dòng)車(chē)載信息與智能充電控制系統。 --電動(dòng)車(chē)ITS與車(chē)網(wǎng)融合（V2G，V2H）技術(shù)和解決方案等。 三、面臨的問(wèn)題與挑戰 1、汽車(chē)電子行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻高 作為整車(chē)配套產(chǎn)品，必須適應整車(chē)對可靠性、穩定性、安全性的要求，從設計到生產(chǎn)定型需經(jīng)過(guò)2～3年的嚴格測試認證以及數百萬(wàn)公里以上路測檢驗。產(chǎn)品定型周期長(cháng)，進(jìn)入門(mén)檻高，不具備規模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以進(jìn)入。 2、國產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品前裝難 我國汽車(chē)市場(chǎng)以合資或授權生產(chǎn)的國外品牌為主，國產(chǎn)品牌數量少，市場(chǎng)份額有限。國產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品難以進(jìn)入合資或授權生產(chǎn)的國外品牌整車(chē)廠(chǎng)配套體系，一方面是由于我國汽車(chē)電子研發(fā)和制造水平與國外差距較大，汽車(chē)電子技術(shù)成熟度及產(chǎn)品的可靠性、安全性和穩定性不夠；另一方面是在國內合資整車(chē)廠(chǎng)中，產(chǎn)品設計和零部件選型采購由外方?jīng)Q定，國產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品難以進(jìn)入國外品牌汽車(chē)的前裝配套體系。 3、缺乏核心技術(shù)，企業(yè)研發(fā)投入不足 國產(chǎn)汽車(chē)電子后裝產(chǎn)品已形成產(chǎn)業(yè)化，具備一定的競爭優(yōu)勢，但普遍技術(shù)含量低、利潤少、競爭激烈，低價(jià)格成為主要競爭手段。在技術(shù)含量和價(jià)值更高的發(fā)動(dòng)機（動(dòng)力）控制系統、底盤(pán)（安全）控制系統、車(chē)身電子等前裝市場(chǎng)，核心技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中。國內企業(yè)面臨重重專(zhuān)利和技術(shù)壁壘，短期內難以被整車(chē)廠(chǎng)家認可，處于競爭劣勢。 4、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，上下游互動(dòng)機制尚未形成 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游沒(méi)有互相帶動(dòng)，也就形不成汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同作戰局面。整車(chē)廠(chǎng)、新興的汽車(chē)電子制造商及相關(guān)汽車(chē)研發(fā)院根據整車(chē)產(chǎn)品配臵需求開(kāi)展項目合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來(lái)。由于缺乏整車(chē)的需求牽引，汽車(chē)電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機，然后送到整車(chē)廠(chǎng)接受測試，通過(guò)測試之后才尋求配套廠(chǎng)家。這一研究與實(shí)踐的過(guò)程復雜繁瑣，而且存在不同車(chē)型、不同汽車(chē)制造廠(chǎng)的標準不統一的問(wèn)題，因此，做出的產(chǎn)品在穩定性、安全性和一致性上難以達到國際標準的要求。 5、國內缺乏汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才 在汽車(chē)機械技術(shù)和電子技術(shù)結合這一環(huán)節上，本土企業(yè)與國外存在較大差距，主要原因是國內缺乏汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才。國內汽車(chē)電子企業(yè)科研人員主要以汽車(chē)專(zhuān)業(yè)或電子專(zhuān)業(yè)為主，缺少既懂汽車(chē)又懂電子的復合型人才 核心技術(shù)、人才缺失和研發(fā)投入不足造成國內汽車(chē)電子企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品如：車(chē)載導航系統、汽車(chē)影音系統、遙控中央門(mén)鎖、各類(lèi)防盜報警系統、后行李箱遙控開(kāi)啟等。在代表汽車(chē)性能水平的汽車(chē)電子控制裝臵方面，如：電子控制單元軟硬件、傳感器、基礎元器件、執行器、系統可靠性和控制精度等與發(fā)達國家存在較大差距。 |
