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據汽車(chē)新聞媒體FutureCar報道，隨著(zhù)德國汽車(chē)制造商打算制造更多電動(dòng)汽車(chē)，他們面臨著(zhù)一個(gè)巨大的難題：找到EV電池組的穩定供貨源。目前，德國并沒(méi)有任何工廠(chǎng)或原材料可以滿(mǎn)足電池組的未來(lái)高需求。電池短缺迫使德國汽車(chē)制造商嚴重依賴(lài)亞洲和韓國的供應商，包括中國的寧德時(shí)代。 寧德時(shí)代是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商之一，已經(jīng)承諾將在德國建造工廠(chǎng)�，F在，公司又計劃擴大其在埃爾富特的工廠(chǎng)規模，以滿(mǎn)足德國汽車(chē)行業(yè)對電池日益增長(cháng)的需求。 根據《德國商業(yè)日報》報道，寧德時(shí)代的歐洲負責人馬蒂亞斯·曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）在波鴻召開(kāi)的一次汽車(chē)會(huì )議上表示，公司擬在原目標之上大幅提升工廠(chǎng)產(chǎn)能。 “我們打算在第一階段實(shí)現14吉瓦時(shí)的產(chǎn)能，目前估計，我們最晚到2026年可實(shí)現三位數的吉瓦時(shí)產(chǎn)能，”曾特格拉夫說(shuō)。 這將比特斯拉的超級工廠(chǎng)規模更大。特斯拉的超級工廠(chǎng)目前的產(chǎn)能為20吉瓦時(shí)。特斯拉的內華達工廠(chǎng)——與松下聯(lián)合運營(yíng)，預期最終的年產(chǎn)能為35吉瓦時(shí)。 考慮到為應對歐盟嚴格的二氧化碳排放要求以及某些城市或將禁止柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將出現大幅增長(cháng)，寧德時(shí)代正積極尋求在歐洲擴張。 “去年發(fā)生了很多事情。新的二氧化碳排放指標將帶來(lái)超出我們預期的需求增長(cháng)，”曾特格拉夫說(shuō)。他還說(shuō)，德國的第一個(gè)電池工廠(chǎng)由中國公司來(lái)建造的原因在于，德國的商業(yè)界“沒(méi)膽量這么做”。 全球最大的汽車(chē)零部件供應商博世曾計劃在德國建造這樣一個(gè)工廠(chǎng)，但是最終由于高投資成本而放棄。 相比2021年的水平，到2030年，新車(chē)的平均二氧化碳排放量將減少37.5%，若沒(méi)有足夠的電動(dòng)汽車(chē)，這一目標似乎難以實(shí)現。因此，大眾、寶馬及戴姆勒等都有計劃推出新的電動(dòng)汽車(chē)。但是，沒(méi)有足夠的電池供應，這一切都難以實(shí)現。 德國汽車(chē)制造商已經(jīng)與寧德時(shí)代簽下數十億歐元的電池供應合同。比如，寶馬計劃在未來(lái)幾年內從寧德時(shí)代購買(mǎi)40億歐元的電池，而大眾去年與寧德時(shí)代、韓國的LG Chem和Samsung SDI簽署的電池供應合同價(jià)值約480億歐元。 與此同時(shí)，寧德時(shí)代也在歐洲尋找其他可能的工廠(chǎng)選址。埃爾富特的工廠(chǎng)預期將在今年春季動(dòng)工，并計劃從2021年開(kāi)始生產(chǎn)電池。 |
