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2009年11月20日采用第六事業(yè)部自主研發(fā)的IGBT芯片順利組裝成IGBT模塊，并成功開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)臺架測試，這標志著(zhù)比亞迪終于打破了IGBT芯片技術(shù)長(cháng)期為國外壟斷的堅冰，填補了國內的一項空白，為公司未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)和能源戰略的實(shí)施鋪平了道路。 IGBT（絕緣柵雙極晶體管）作為主流的新型電力電子器件之一，大規模應用于電動(dòng)汽車(chē)、電力機車(chē)里的電機驅動(dòng)以及并網(wǎng)技術(shù)、儲能電站、工業(yè)領(lǐng)域的高壓大電流場(chǎng)合的交直流電轉換和變頻控制等，是上述應用中的核心技術(shù)，市場(chǎng)需求巨大且與日俱增。 由于IGBT技術(shù)門(mén)檻較高，IGBT誕生20多年來(lái)，該技術(shù)一直被歐美、日本企業(yè)壟斷，IGBT產(chǎn)品價(jià)格高、交貨周期長(cháng)、產(chǎn)能不足，嚴重限制了我司電動(dòng)汽車(chē)和能源戰略的實(shí)施。為了突破這項技術(shù)壁壘，2006年7月，王總果斷地啟動(dòng)了IGBT項目的研制攻關(guān)，第六事業(yè)部毫不猶豫地接受了這項光榮而艱巨的“政治”任務(wù)。 第六事業(yè)部從相對容易掌握的模塊封裝技術(shù)做起，與歐洲一世界著(zhù)名的IGBT芯片和模組供應商達成緊密合作關(guān)系，多次派技術(shù)骨干到歐洲學(xué)習生產(chǎn)工藝和技術(shù)選型等，于2008年6月在深圳葵涌成功組建了國內首條車(chē)用IGBT模組生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現了IGBT模組自行設計和生產(chǎn)的第一步突破。2008年10月，第六事業(yè)部在集團的強力支持下，收購了原中緯積體電路（寧波）有限公司，成立了寧波比亞迪半導體有限公司并投入巨資引進(jìn)設備更新產(chǎn)線(xiàn)，擁有了芯片研發(fā)的良好工藝平臺，拉開(kāi)了IGBT芯片研發(fā)的序幕。王總給第六事業(yè)部定下了明確的研發(fā)目標：2009年6月，拿出比亞迪自己的1200V IGBT芯片樣品！ 為了確保實(shí)現目標，提高研發(fā)效率，第六事業(yè)部克服人員數量及經(jīng)驗嚴重不足的困難，在深圳同時(shí)成立兩個(gè)IGBT芯片開(kāi)發(fā)團隊并行進(jìn)行，在寧波集中十幾名專(zhuān)職工程師進(jìn)行配套工藝開(kāi)發(fā)。深圳和寧波兩地的工程師通力合作，通過(guò)查閱大量技術(shù)資料、專(zhuān)利，經(jīng)過(guò)反復的仿真、理論計算分析，不斷進(jìn)行器件結構設計改進(jìn)，十個(gè)月來(lái)流片二十余次，克服設備陳舊且不全、團隊經(jīng)驗缺乏等重重困難，終于如期完成了第一代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，并在9月一舉通過(guò)國家權威機構的科技成果鑒定，鑒定結果為“該樣品主要技術(shù)性能指標與國際同類(lèi)產(chǎn)品相當，達到同類(lèi)產(chǎn)品國際先進(jìn)水平”，實(shí)現了集團IGBT芯片研發(fā)的第一步戰略目標。 |
