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（文章來(lái)源：汽車(chē)網(wǎng)評） 目前大家聽(tīng)得很多的是大眾MQB平臺，MEB平臺。一個(gè)奇怪的現象是作為大眾這樣國際領(lǐng)先的汽車(chē)廠(chǎng)，開(kāi)發(fā)的e-Golf， e-Levida續航里程不足300公里，而MEB平臺上的iD3等車(chē)型續航里程據稱(chēng)可以達到550公里。為什么兩個(gè)平臺上的產(chǎn)品續航里程上差距會(huì )存在這么大的差異？為什么國內很多產(chǎn)品號稱(chēng)高達500公里的續航里程，通常開(kāi)起來(lái)不足300公里? 是不是大眾宣傳的續航里程是實(shí)的，而國內某些車(chē)廠(chǎng)還在做虛假宣傳？ 回答這些問(wèn)題，我們首先需要了解什么是汽車(chē)平臺，特別是純電動(dòng)汽車(chē)平臺的概念。 通常的平臺是指汽車(chē)底盤(pán)加動(dòng)力系統，包含懸架、發(fā)動(dòng)機、變速箱、排氣、油箱等，而電動(dòng)汽車(chē)平臺主要指懸架、電池系統、電驅動(dòng)系統、變電系統等。從網(wǎng)上圖片看，一個(gè)最基本的差別是MQB平臺上電池基本上是布在中通道里面，而MEB平臺電池平鋪在整個(gè)地板下面，和特斯拉比較接近。MQB懸架占據了大量的縱向空間，而MEB平臺的懸架非常緊湊，占據了很小的空間，將大部分底盤(pán)空間讓給了電池包和電驅動(dòng)系統。 作為一款純電動(dòng)汽車(chē)平臺MEB有更大的空間來(lái)布置更多的電池，而且電池可以單層平鋪的形式放在地板下面，對電池散熱，離地間隙和安全可靠性有更多幫助。這是為什么MEB平臺上的產(chǎn)品續航里程通�？梢暂p松達到500公里以上，而MQB平臺上產(chǎn)品很難超過(guò)300公里。同時(shí)，通過(guò)這一點(diǎn)，我們知道，當你坐進(jìn)一款電動(dòng)汽車(chē)里面，發(fā)現其后地板帶有中通道，而不是像特斯拉一樣是平地板，你基本上可以得出結論，這款車(chē)是大家通常所說(shuō)的油改電的車(chē)型。 那么為什么國內的很多電動(dòng)汽車(chē)宣傳的續航里程和實(shí)際的里程差別那么大呢？最主要原因是國內的很多電動(dòng)汽車(chē)的還基本上是油改電的車(chē)型為主，其續航里程和大眾的MQB平臺產(chǎn)品大致相當。不過(guò)部分廠(chǎng)家，為了達到大的續航里程，通常會(huì )用最高能量密度電池，取消熱管理系統，充分利用所有空間，少數車(chē)廠(chǎng)在后備箱里面也裝電池。這些方法會(huì )起到提高續航里程的目的，但也會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，包括電池壽命和安全上的隱患。的確，也有部分廠(chǎng)商的確存在可能虛標和誤導的情況，比如還繼續宣傳等速續航里程，直接虛報續航里程等。 這樣的情況下，看你的電動(dòng)汽車(chē)的續航里程就需要從多方面著(zhù)手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續航里程是電量除以電耗的結果。如果一部電動(dòng)汽車(chē)的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話(huà)，續航里程應該是460公里。如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。那么，百公里電耗有沒(méi)有可能虛假宣傳。通常來(lái)說(shuō)是比較難的，因為國家有一定的實(shí)驗要求和標準。另外，一輛1.6噸的A級電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗通常在13左右，2.0噸的C級電動(dòng)汽車(chē)在15-20左右。影響百公里電耗的因素有重量，三電效率，風(fēng)阻系數等。如果數值不合理，應該是容易判斷的。 針對續航里程這個(gè)指標，目前中國采用的是NEDC綜合工況法，主要是以城市道路駕駛為主，外加少量高速駕駛。其方法沒(méi)有考慮夏天開(kāi)空調和冬天開(kāi)暖氣的需求。NEDC工況法和通常人們實(shí)際駕駛是存在一定差別的。也就是說(shuō)，如果你需要的續航里程是300公里的話(huà)，你最好購買(mǎi)450公里左右續航里程的電動(dòng)汽車(chē)。 |
