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Vicor 業(yè)經(jīng)驗證的航空航天電源模塊解決方案簡(jiǎn)化航空航天設計的同時(shí)加速產(chǎn)品上市 對二氧化碳 (CO2) 排放不斷上升的擔憂(yōu)日益加劇，這刺激了全球對純電動(dòng)汽車(chē) (EV) 及混合電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 的需求。此外，航空業(yè)也在經(jīng)歷類(lèi)似的發(fā)展，相關(guān)機構正在分析電動(dòng)航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢。如果能夠讓航空旅行基礎設施的成本降低，就可以將航空旅行擴展到服務(wù)不完善的偏遠地區。 Ampaire（位于加州霍桑）始終致力于通過(guò)開(kāi)發(fā)對環(huán)境無(wú)污染的、更低成本的安全、安靜的電動(dòng)飛機來(lái)實(shí)現這一愿景。相對于傳統內燃機飛機而言，Ampaire 專(zhuān)注于實(shí)現燃料成本降低 90%、維護成本降低 50%、起飛及降落噪聲降低 66%、尾氣排放為零的全電動(dòng)飛機。 
Ampaire 開(kāi)發(fā)的電動(dòng)推進(jìn)飛機不僅對環(huán)境無(wú)污染且安全、安靜，運行成本更低。 僅在美國，采用電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)就可將航空公司的目的地增加 10 倍，將機場(chǎng)從 500 個(gè)增加到 5000 個(gè)。因此，生活在偏遠地區的人們將更輕松地享受區域性航空運輸服務(wù)，同時(shí)由于運營(yíng)成本高而難以盈利的區域性航空公司將處于蓬勃發(fā)展的有利位置。 航空旅行更環(huán)保、更清潔的能源 Ampaire 目前正處于原型設計階段，他們開(kāi)發(fā)了一種雙動(dòng)能架構，在初始試飛場(chǎng)景中實(shí)現冗余，從而可根據有效載荷、巡航速度和飛行路線(xiàn)評估并開(kāi)發(fā)在燃料與電動(dòng)能源之間劃分功率與推進(jìn)負載的技術(shù)。
目前 Ampaire 的原型設計--改裝過(guò)的塞斯納 337 Skymaster，采用內聯(lián)并行的混合動(dòng)力架構：一款標準內燃機發(fā)動(dòng)機螺旋槳位于飛機的尾部、電動(dòng)螺旋槳位于飛機的前部。在飛行過(guò)程中，動(dòng)力可以在兩個(gè)推進(jìn)系統之間動(dòng)態(tài)共享，以?xún)?yōu)化速度、動(dòng)力、燃料消耗或噪聲。 快速原型設計離不開(kāi)高密度電源組件解決方案 Ampaire 原型機的供電系統由一個(gè)電壓范圍為 500V 至 738V 的高壓電池組電源組成。典型的航空電子控制與監控系統工作電源電壓為 28V，因此需要一款寬范圍輸入并能?chē)栏穹�壓至 28V 輸出的 DC-DC 轉換器解決方案。電池為高壓，因此不僅需要隔離，而且還需要高達 500W 的額定功率。 此外，Ampaire 設計團隊還要求解決方案體積小、效率高、簡(jiǎn)單的熱管理設置，以及快速的原型設計和極短的投產(chǎn)時(shí)間。該設計團隊也不希望設計或使用電源轉換器電路板。根據這些設計要求，Vicor 工程技術(shù)團隊建議分兩個(gè)階段進(jìn)行功率轉換和穩壓，以?xún)?yōu)化效率和功率密度，簡(jiǎn)化熱管理。一款固定比率母線(xiàn)轉換器 (BCM) 將用于隔離高壓電池并對其進(jìn)行降壓轉換，后面接一款低電壓 DC-DC 轉換器，將母線(xiàn)轉換器的輸出穩壓至 28V。
一款固定比率母線(xiàn)轉換器 (BCM) 用于隔離高壓電池并對其進(jìn)行降壓轉換，后面接一款低電壓 DC-DC 轉換器，將母線(xiàn)轉換器的輸出穩壓至 28V。 未來(lái)的電力驅動(dòng)航空飛行 Ampaire 是電力驅動(dòng)航空市場(chǎng)的領(lǐng)導者之一，展示了電動(dòng)飛機商用的可行性。。其原型機將由位于夏威夷的 Mokulele 航空公司進(jìn)行測試，該公司希望使用 Ampaire 已投入商業(yè)生成的新一代飛機執行穿越夏威夷群島的短程飛行任務(wù)。Ampaire 的未來(lái)機型預計將搭載 9 到 19 名乘客從檀香山飛往卡尤魯伊，航程為 90 英里。 |
