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作者：Ivo Marocco, APP-BMS-BAP，德州儀器（TI） 信心對于普及電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車(chē)輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數據采集以及將其傳輸到主處理器的高噪聲級別。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠遠不夠，還需要同步。 
圖1：顯示電源需要電池監測的電動(dòng)汽車(chē)示例 電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)中的噪聲源具有不同頻率和不同振幅，這使得如何更好地對其進(jìn)行過(guò)濾成為了一個(gè)難題，從而不影響對電池電壓、溫度和電池組電流的測量。測量誤差可能導致各種后果，包括錯誤報告電池充電狀態(tài)、可能的過(guò)度充電和過(guò)度電池放電，這都可能會(huì )影響駕駛員、乘客和車(chē)輛的安全。為應對這些挑戰，德州儀器的電池監測器和平衡器產(chǎn)品組合旨在通過(guò)實(shí)現集成的噪聲過(guò)濾波來(lái)實(shí)現高電壓測量的精度，這也最大程度地減少了對額外外部組件的需求。 當今信號噪聲濾波解決方案的缺點(diǎn) 對于駕駛員和乘客而言，現代汽車(chē)更安靜，即使它不是 EV/HEV但并未聽(tīng)到很多影響內部系統的信號噪聲，包括電池電壓、溫度和電流的測量以及此數據與主電子控制單元（ECU）通信的方式。 該信號噪聲來(lái)自車(chē)輛的不同區域，包括加熱器、逆變器電機和充電器。這些不同的噪聲都在不同頻率下產(chǎn)生諧振范圍從數十赫茲到幾百兆赫茲，這會(huì )影響需要監測的信號質(zhì)量。因此，為實(shí)現盡可能高的性能，消除噪聲或至少抑制多數噪聲成為一項“必做之事”，無(wú)論噪聲來(lái)自何處。降噪不當或不足會(huì )在測量路徑中引入諧波分量，導致系統無(wú)法解釋的額外誤差。 原始設備制造商（OEM）面臨著(zhù)一個(gè)主要挑戰，因為很難準確描述噪聲源特征，這樣清晰的組件選擇可對其進(jìn)行完整濾波。這一未知情況影響完整濾波的執行方式。通常來(lái)講，設計工程師會(huì )選擇離散的RC濾波器和集成電路，這些濾波器和集成電路被保守地過(guò)度設計，以確保其最安全，從而最終影響整體解決方案的成本和效率。 BMS系統集成商和設計人員還應注意集成到電池監測器中的數據轉換器的類(lèi)型。例如，在BMS監測器中都有并行的Σ - ΔADC，每個(gè)通道帶有抽取濾波器，這有助于抑制噪聲，但每次測量的轉換時(shí)間較長(cháng)。這反過(guò)來(lái)會(huì )影響總電壓測量速度。另一方面，多路復用SAR ADC轉換器速度要快得多，但是在所有通道上采樣的電池電壓之間存在時(shí)間差，從而對它們的同步產(chǎn)生問(wèn)題。 克服與測量同步相關(guān)的挑戰 同步電池電壓的測量無(wú)疑對充電狀態(tài)(SOC)算法的準確性起著(zhù)至關(guān)重要的作用。該算法能夠以盡可能小的誤差確定電池的充電狀態(tài)。這些算法在OEM與OEM之間有所差異，其會(huì )導致電池電壓測量所需的最低同步并沒(méi)有真正統一的規范。但是，原始設備制造商之間已達成共識，該數字必須遠低于低于1毫秒，并盡可能接近0。 每個(gè)BMS監測器可同時(shí)測量的多個(gè)電池的數量也發(fā)揮著(zhù)作用。如上所述，根據BMS監測器的架構和通道數，可通過(guò)在每個(gè)通道上安裝一個(gè)ADC（例如Σ - Δ ）來(lái)實(shí)現完美同步，以便它們可同時(shí)開(kāi)始測量。 但是，還必須記住菊花鏈通信線(xiàn)路上發(fā)生的時(shí)間延遲，因為每個(gè)BMS監測器都將其數據向下傳輸到主ECU。此處必須考慮通信速度和幀協(xié)議。同樣在此情況下，就此要求而言，OEM廠(chǎng)商之間并未統一。市場(chǎng)評估大約是10毫秒，20毫秒，有時(shí)甚至是100毫秒。這意味著(zhù)，例如ECU將必須每10毫秒接收一次與400V系統的電池電壓相關(guān)的數據，且在此時(shí)間內，所有96電池上采樣的電池電壓必須在小于1毫秒的時(shí)間內對齊。 使用外部組件來(lái)過(guò)濾噪聲是行不通的 為了獲得一種有效且成本優(yōu)化的解決方案，德州儀器借助其汽車(chē)電池監測器和平衡器系列產(chǎn)品，通過(guò)最大限度地減少并最終消除了對外部組件的需求來(lái)過(guò)濾電池管理系統中的噪聲。 BQ79616-Q1通過(guò)在A(yíng)DC測量之前集成前端濾波器來(lái)解決噪聲問(wèn)題，因此可在進(jìn)行采樣之前抑制高頻噪聲。集成式前端濾波器使系統能夠在電池單元輸入通道上實(shí)現簡(jiǎn)易的、低額定電壓值和差分RC濾波器。 此外，集成了后置測量濾波器，以提高ADC轉換后的測量精度，并提供多種頻率濾波選件供您選擇。集成的ADC后，數字低通濾波器可實(shí)現類(lèi)似直流的電壓測量，以實(shí)現更佳的SOC計算。德州儀器監測器在Ta = 80C時(shí)支持高達240mA的自主內部電池平衡，并具有溫度監控、自動(dòng)暫停和重啟平衡功能，以避免過(guò)熱的情況。這使ECU的開(kāi)銷(xiāo)更少，且以更快速度執行額外處理。 為了加快所有電池測量結果的交付速度，BQ79616-Q1優(yōu)化了通信協(xié)議，以便在菊花鏈配置中實(shí)現快速數據返回，從而更好地減少了器件之間的延遲。例如，在采用菊花鏈方式連接六個(gè)BQ79616的96-電池400V系統中，電壓測量可在 2.5ms 內返回到系統、波特率為 1Mbps，其中通道間的電池電壓測量增量?jì)H為120微秒。這種通信時(shí)間縮短將讓ECU有更多時(shí)間執行其他操作，并提高了總體故障檢測時(shí)間容差。
圖2：采用德州儀器 BQ796XX電池監測器系列的菊花鏈配置示例 包含隔離式雙向菊花鏈端口可支持基于電容器和基于變壓器的隔離，從而允許將最有效的組件用于EV動(dòng)力系統中常見(jiàn)的集中式或分布式架構。此外，通過(guò)隔離式差分菊花鏈通信接口，主機可通過(guò)單個(gè)接口與整個(gè)電池組進(jìn)行通信。若發(fā)生通信線(xiàn)路中斷時(shí)，菊花鏈通信接口可配置為環(huán)形架構，允許主機能夠與堆棧兩端的設備進(jìn)行通信。 一個(gè)長(cháng)期的、經(jīng)濟高效的噪聲過(guò)濾解決方案 通過(guò)消除對外部噪聲過(guò)濾組件的需求，工程師可提高測量的完整性和精度，實(shí)現通道間測量同步，并減少所有測量返回到主機的時(shí)間。此過(guò)程還應有助于生成一個(gè)優(yōu)化的、具有成本效益的解決方案，以幫助OEM在SOC和健康狀態(tài)（SOH）計算目標上實(shí)現1%的誤差。隨著(zhù)這些改進(jìn)不斷滲透到EV/HEV市場(chǎng)中，更多具有成本效益和更可靠的產(chǎn)品將推出，這將會(huì )進(jìn)一步提升我們的信心。 |
