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原本只是想寫(xiě)關(guān)于其中的液壓部分，但是網(wǎng)上的素材和資料比較多，而且不同代之間的差異性，使得我下決心整理為兩篇，把這個(gè)問(wèn)題能夠解釋清楚，以便使大家搞清楚豐田想搞出“剎車(chē)門(mén)”也是不容易的。 這個(gè)系列分為三篇文章： 1.Prius的制動(dòng)系統 2.液壓部分的設計 3.電機和驅動(dòng)器 在看此文前，也可以看一下這幾篇文章： 豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)制動(dòng)系統的發(fā)展 大圖版 普銳斯的制動(dòng)原理：采用通用部件降低再生協(xié)調功能的成本 混合動(dòng)力車(chē)制動(dòng)能量回收系統 豐田Hybrid剎車(chē)系統對比 
第二代普銳斯 制動(dòng)執行器部分則是由液壓供應源與2個(gè)切換式電磁閥與8個(gè)線(xiàn)性電磁閥構成。 線(xiàn)性電磁閥的特點(diǎn)是以高精度定位內部的滑閥（Spool Valve），可以精密控制液壓。缺點(diǎn)是成本較高，尺寸也較大。 而負切換式電磁閥（Solenoid Valve）基本上只能進(jìn)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作（負載控制Duty control），但可以通過(guò)改變開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間的比例來(lái)控制液壓，其精度不如線(xiàn)性電磁閥。
2個(gè)切換式電磁閥用于失效保護功能(Fail Safe)，發(fā)生故障時(shí)制動(dòng)踏板踏板力通過(guò)制動(dòng)總泵變換為液壓，并傳遞到前輪制動(dòng)分泵。
線(xiàn)性電磁閥能夠每次以很小間隔開(kāi)啟或關(guān)閉的電磁閥，所以能夠更精細地控制制動(dòng)液壓。
電路部分中也設置失效保護功能，臨時(shí)或緊急狀態(tài)下作為非常用電源的電力電容器，在蓄電池（12V）下降時(shí)，輔助電源將會(huì )考慮接入其中，防止制動(dòng)力急速變化，在各種材料中并沒(méi)有說(shuō)明蓄電池電壓低到何種程度。
第三代普銳斯
在制動(dòng)執行器內，防抱制動(dòng)系統(ABS)用電磁閥從線(xiàn)性電磁閥更改為切換式，由此在其上游側增加了2個(gè)線(xiàn)性電磁閥。失效保護用2個(gè)切換式電磁閥則分別與前后輪的制動(dòng)分泵連接。 8個(gè)防抱制動(dòng)系統用電磁閥的更改主要出于成本優(yōu)化的目的。 新的設計分離并獨立了第二代普銳斯中與液壓?jiǎn)卧跒橐惑w的液壓泵、馬達和蓄能器，來(lái)自蓄能器的高液壓也會(huì )傳到主缸中，然后作為液壓助力器發(fā)揮作用。電源脫落時(shí)，切換閥門(mén)就會(huì )打開(kāi)，駕駛員踩踏板的力可以在液壓助力器的幫助下傳到各個(gè)車(chē)輪。12V電源一旦脫落或電壓過(guò)低，液壓泵的馬達就無(wú)法運轉（不正常工作），此時(shí)需要借助蓄能器中存儲的液壓，輔助制動(dòng)2～3次左右�？紤]到以上的設計，3代省去電容器。 關(guān)于三代的問(wèn)題直接導致了召回，可看以下的鏈接 【技術(shù)講座】豐田出了什么問(wèn)題？——探尋豐田電子控制系統的缺陷真相 豐田出了什么問(wèn)題？——導入“減速”優(yōu)先機構 低速狀態(tài)下啟動(dòng)ABS有問(wèn)題 豐田新款“普銳斯”剎車(chē)失靈原因：為提高舒適性更改了油壓制動(dòng)器控制 |
