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作者：安富利公司 從物聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)“熱詞”的那天起，無(wú)線(xiàn)技術(shù)也就跟著(zhù)熱鬧了起來(lái)。無(wú)論是“老司機”還是新勢力，各種無(wú)線(xiàn)技術(shù)都想在物聯(lián)網(wǎng)的版圖中找到自己安身立命的位置。也正因為此，無(wú)線(xiàn)技術(shù)彼此之間的明爭暗斗，從沒(méi)有消停過(guò)。在鞏固自己傳統的根據地，構筑技術(shù)和市場(chǎng)壁壘的同時(shí)，各個(gè)無(wú)線(xiàn)技術(shù)也都在嘗試著(zhù)向別人的地盤(pán)滲透，同時(shí)也在尋找時(shí)機開(kāi)辟新的戰線(xiàn)。 不過(guò)如果仔細觀(guān)察，會(huì )發(fā)現這兩年無(wú)線(xiàn)技術(shù)之間的關(guān)系開(kāi)始有了一些微妙的變化——在很多應用場(chǎng)景中，各個(gè)無(wú)線(xiàn)技術(shù)之間不再是非此即彼的對決，而是結成了你中有我的“合體”，仔細品，這種轉變確實(shí)有點(diǎn)意思。 優(yōu)化體驗 有些無(wú)線(xiàn)標準之間，原先是有比較清晰的技術(shù)和應用區隔的。比如RFID（射頻識別）技術(shù)按照工作頻率可以分為三種，即工作于125至135kHz頻段的低頻（LF）技術(shù)、工作于13.56MHz的高頻（HF）技術(shù)，以及使用865至955MHz頻段（有些包括2.4GHz頻段）的超高頻（UHF）技術(shù)。這三種RFID技術(shù)之間，由于特性不同，各自有明確的應用定位，比如HF技術(shù)多用于訪(fǎng)問(wèn)/門(mén)禁控制，而UHF技術(shù)則是通信距離更長(cháng)的物流管理、工業(yè)生產(chǎn)應用的最?lèi)?ài)。 按照這樣的劃分，地鐵閘機應該是HF技術(shù)的勢力范圍，而且隨著(zhù)NFC手機的普及，手機可以模擬作為乘車(chē)憑據的HF交通卡的功能，實(shí)現刷手機坐地跌，十分便利。但是這樣的方案在實(shí)際應用中還是會(huì )遇到麻煩，比如在通勤高峰時(shí)期大家不得不排隊刷卡過(guò)閘機，因為用戶(hù)需要在閘機處出示卡片（或手機），等待讀卡器確認憑據有效后，閘門(mén)才會(huì )打開(kāi)放行，這樣即使一個(gè)人只需幾秒鐘，總的等候的時(shí)間還是會(huì )令人不快。 為了解決這一痛點(diǎn)，“雙頻卡”的方案被提了出來(lái)。這種方案就是在一張卡片中同時(shí)集成HF和UHF兩種技術(shù)，在地鐵閘機口可以專(zhuān)門(mén)設置一個(gè)雙頻卡的“快速通道”，這個(gè)通道的閘門(mén)平時(shí)是常開(kāi)的，閘機會(huì )通過(guò)UHF長(cháng)距離檢測乘客卡片中的憑據，如果憑據有效則直接放行，乘客無(wú)需動(dòng)手刷卡即可直接通過(guò)閘機。閘機只有在無(wú)法檢測到有效憑據時(shí)才會(huì )關(guān)閉，限制相應用戶(hù)的通行。這樣一來(lái)，地鐵閘機的吞吐量會(huì )大大提上，用戶(hù)的體驗也會(huì )大大改善。 可以說(shuō)，正是出于優(yōu)化用戶(hù)體驗的目的，讓兩個(gè)本是平行線(xiàn)般、基本無(wú)交集的無(wú)線(xiàn)技術(shù)在一個(gè)方案中完成了“合體”。 取長(cháng)補短 推動(dòng)不同無(wú)線(xiàn)技術(shù)“聯(lián)手”的另一個(gè)原因，就是“取長(cháng)補短”的需要。因為人們逐漸意識到，沒(méi)有一個(gè)可以通吃天下的完美無(wú)線(xiàn)技術(shù)，大家彼此各有短長(cháng)，只有取長(cháng)補短，優(yōu)勢互補，才能打造一個(gè)完美的解決方案。在這方面，當下很熱門(mén)的UWB標簽應用就是一個(gè)典型案例。 大家都知道，在疫情肆虐的大背景下，保持適當的社交距離是必要的，但距離是否足夠遠，如果僅憑用戶(hù)的目測顯然不靠譜，因此人們就考慮將基于UWB的電子標簽帶在身上，利用UWB精準測距的能力，當兩個(gè)標簽之間的距離小于預設值時(shí)，就會(huì )觸發(fā)報警提醒用戶(hù)。 盡管在測距方面，BLE低功耗藍牙也是一個(gè)技術(shù)選項，不過(guò)由于藍牙使用接收信號強度指示（RSSI）技術(shù)來(lái)預測距離，限制因素多，測量的精度不足；而UWB則可以實(shí)現精度達+/- 10cm的安全距離測量性能。 但是在這種電子標簽的應用中，如果UWB一直處于開(kāi)啟的工作狀態(tài)，功耗可能會(huì )成為一個(gè)問(wèn)題，這將影響電池供電的電子標簽的續航能力。因此開(kāi)發(fā)者給出的最終解決方案就是，在電子標簽中將BLE和UWB技術(shù)整合在一起。一般狀態(tài)下，設備只開(kāi)啟BLE功能連續掃描（或尋找）其他標簽設備，當BLE功能發(fā)現在給定距離內存在相關(guān)的設備時(shí)，才會(huì )喚醒UWB功能開(kāi)始精確測距。 
圖1：通過(guò)BLE掃描，當兩個(gè)標簽設備進(jìn)入給定距離內，UWB功能被喚醒
圖2：當兩個(gè)標簽設備繼續靠近，UWB檢測到兩者之間的距離小于社交距離限制時(shí)，觸發(fā)報警 這樣一來(lái)BLE的低功耗特性與UWB的精準測距特性?xún)烧邔?shí)現了優(yōu)勢互補，這樣的“BLE+UWB”組合，在門(mén)禁管理、物品追蹤定位等很多測距、定位應用中也成了主流的架構。 功能整合 隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有些應用場(chǎng)景變得越來(lái)越復雜，這時(shí)依靠單一的無(wú)線(xiàn)技術(shù)傳輸數據就顯得難以勝任了。比如在資產(chǎn)追蹤和物流管理中，可能會(huì )存在兩種典型的場(chǎng)景： • 一種場(chǎng)景是在監測對象大范圍移動(dòng)過(guò)程中實(shí)時(shí)采集數據，這時(shí)就需要通過(guò)LPWAN這類(lèi)廣域無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行追蹤，有時(shí)還需要輔以GPS等衛星定位提供更精確的地理信息； • 另一種場(chǎng)景就是在一定范圍內、近距離地進(jìn)行貨物盤(pán)點(diǎn)和數據收集，這時(shí)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)技術(shù)就更能發(fā)揮出其優(yōu)勢了。 也就是說(shuō)，想要滿(mǎn)足這樣一個(gè)應用所需，就需要建立一個(gè)同時(shí)支持廣域無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和低功耗無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的組合技術(shù)平臺。而且需要這種整合多種無(wú)線(xiàn)功能的應用，也會(huì )越來(lái)越多。 好消息是，這樣的技術(shù)平臺已經(jīng)出現了。比如安富利推出的整合了LTE-M/NB-IoT、藍牙5.2和GPS多種無(wú)線(xiàn)技術(shù)的AVT9152模塊。該模塊在一個(gè)僅26mm x 28mm的小型化封裝中集成了兩個(gè)來(lái)自Nordic Semiconductor公司的關(guān)鍵器件：一個(gè)是集成有LTE-M/NB-IoT調制解調器和GPS功能的nRF9160低功耗SiP，另一個(gè)是支持2.4GHz多協(xié)議無(wú)線(xiàn)電（包括藍牙5、ANT™、Thread、Zigbee、IEEE 802.15.4和專(zhuān)有的2.4GHz RF協(xié)議）的nRF52840無(wú)線(xiàn)SoC，這樣的“全家桶“型的技術(shù)平臺，無(wú)疑會(huì )在物流和資產(chǎn)跟蹤、自動(dòng)售貨機、自助服務(wù)終端、樓宇自動(dòng)化等領(lǐng)域，為開(kāi)發(fā)者提供更廣闊的發(fā)揮空間。
圖3：安富利的AVT9152模塊 從上面的幾個(gè)案例中可以看出，無(wú)論讓不同的無(wú)線(xiàn)技術(shù)“在一起”的最初動(dòng)機是什么，其結果都是形成了一個(gè)更完整或更優(yōu)化的解決方案，去滿(mǎn)足日益發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)應用的需要。 如果將無(wú)線(xiàn)技術(shù)打拼的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域看成是一個(gè)“江湖”，以前不同的無(wú)線(xiàn)技術(shù)為了彰顯自己的實(shí)力，確立自身的江湖地位，更偏向于通過(guò)單打獨斗去積累“戰斗力”和“經(jīng)驗值”，而現在經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)磨礪，整合多種無(wú)線(xiàn)技術(shù)、“組團打怪”的思路正在被越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)者所接受，這種變化也預示著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)正在進(jìn)入一個(gè)更加成熟的新階段。 |
