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來(lái)源：驅動(dòng)之家 在去年9月份，特斯拉在電池日上，發(fā)布了4680無(wú)極耳電池，號稱(chēng)單體能量密度提高5倍，整車(chē)續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。 不過(guò)這款電池，不是由特斯拉單獨制造，還是由特斯拉老搭檔松下進(jìn)行生產(chǎn)。在今年2月初，松下官方宣布，將于今年下半年再特斯拉美國內華達州超級工廠(chǎng)量產(chǎn)4680電池。 
日前，松下官方第一次對外展示了即將向特斯拉供貨的4680電池電芯。與松下的1865和2170電池相比，4680的體積巨大。 據此前介紹，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，僅由950個(gè)電芯組成，能量密度約300kWh/kg，激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內阻減少，電池的熱穩定可控性更高。 此外，在創(chuàng )新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計節省了約86%的成本，而每kWh降低了76%的成本。相較于傳統的燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)更有成本優(yōu)勢。 同時(shí)，之前還有爆料顯示，特斯拉新出的4680電池，將會(huì )采用“結構化電池”，即電池不單獨存放，而是和車(chē)身一起構成車(chē)身骨架。 爆料的照片顯示，4680電池組已被用于Model S P85D的車(chē)身骨架中，這樣的好處可以減少10%的體積，提升14%的續航里程，以及少用370個(gè)元件等。 |
