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隨著(zhù)汽車(chē)數量日益增多，汽車(chē)尾氣污染也日益顯露出來(lái)，世界各國都對此發(fā)布了相關(guān)標準，我國根據具體情況也就此問(wèn)題頒發(fā)了限制汽車(chē)尾氣排放的相關(guān)法令、法規。無(wú)論是國內、國外，各汽車(chē)廠(chǎng)家都相繼研發(fā)了汽車(chē)尾氣的檢測設備。這種設備不但具備分析汽車(chē)排放尾氣是否符合國家相關(guān)標準的功能，而且還具備分析汽車(chē)發(fā)動(dòng)機故障的功能，也可以作為檢測汽車(chē)各性能的重要工具。下面工采網(wǎng)小編和大家看看氣體流量傳感器在汽車(chē)尾氣檢測中的作用。 
為了達到排放標準的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì )隨著(zhù)捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱(chēng)為“再生”過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，“再生”過(guò)程太頻繁，會(huì )增加耗油量；間隔太長(cháng)，則會(huì )降低發(fā)動(dòng)機性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。 差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調節尾氣的溫度。另外，差壓傳感器也可用于測量氣體流量、液位高低等。 測量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。工采網(wǎng)提供的英國SST 氣體流量傳感器 - AFE-01由四個(gè)鉑金薄膜電阻構成,阻抗低，加熱區面積小。加熱器左右兩邊各一個(gè)高阻抗電阻，用來(lái)檢測流速和流向，還有一個(gè)電阻用來(lái)檢測氣體的溫度，靠近加熱元件的兩個(gè)電阻連接成一個(gè)電橋，產(chǎn)生檢測流速和流向功能的一個(gè)輸出信號。
沒(méi)有流量的情況下，這兩個(gè)電阻達到同樣的加熱狀態(tài)。當有流量存在時(shí)，其中一個(gè)電阻的溫度比另一個(gè)低很多，具體哪個(gè)電阻溫度變低由流向決定，溫度差可以測量得到，由流速和流向決定。流量傳感器的加熱時(shí)間和響應時(shí)間非常短，因為它的熱質(zhì)量小。這種方式可以檢測到非常微小的流速變化。 為了得到更高的流動(dòng)速度， 溫度傳感器可以與恒溫風(fēng)速儀相連接。 |
