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可變氣門(mén)正時(shí)VVT，是一種用于汽車(chē)活塞式發(fā)動(dòng)機中的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調節發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣排氣系統的重疊時(shí)間與正時(shí)，降低油耗并提升效率�？勺儦忾T(mén)正時(shí)系統由電磁閥和可變凸輪軸相位調節器組成，通過(guò)調節發(fā)動(dòng)機凸輪相位，使進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟性。
下面我們來(lái)看下如何連接示波器： 給示波器的四個(gè)通道分別接上一根BNC轉香蕉頭線(xiàn)，給4根BNC轉香蕉頭線(xiàn)的紅色香蕉頭各接上一根刺針，黑色香蕉頭各接上一個(gè)鱷魚(yú)夾�？勺兺馆嗇S正時(shí)調節器有兩條電路連接，一條點(diǎn)火正極和一條接地負極。我們將通道一紅色香蕉頭上的刺針插入進(jìn)氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時(shí)調節器的信號線(xiàn)，將通道二紅色香蕉頭上的刺針插入排氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時(shí)調節器的信號線(xiàn)，二個(gè)通道的黑線(xiàn)香蕉頭上的鱷魚(yú)夾搭鐵接地。
如果我們示波器是兩通道的，至此連接完成，如果是四通道，我們還可以將通道三和通道四的紅色香蕉頭上的刺針?lè )謩e刺入進(jìn)氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時(shí)調節器的接地線(xiàn)和排氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時(shí)調節器的接地線(xiàn)。 打開(kāi)示波器，將示波器的四個(gè)通道衰減比調節為1X，通道垂直檔位調節為5V/div，時(shí)基打到5ms左右。打開(kāi)通道一和通道二的低通設置，調節為30K。調節通道一的觸發(fā)電平至該通道波形內以此穩定波形。
內置汽修包的示波器可以選中執行器中的可變氣門(mén)正時(shí)，選擇雙，點(diǎn)擊確定從而一鍵完成上述設置，更加的方便快捷。
一般來(lái)講我們要保證發(fā)動(dòng)機它可以輸出最大扭矩，傳統凸輪軸的發(fā)動(dòng)機只有在特定的轉速范圍內才能達到其最佳的充氣效果，隨著(zhù)轉速的提升，充氣效率會(huì )降低，導致發(fā)動(dòng)機扭矩下降。延長(cháng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間是其中一種解決辦法，但是這會(huì )導致低速運行時(shí)氣門(mén)重疊角過(guò)大，嚴重的廢氣倒流，影響發(fā)動(dòng)機扭矩輸出。為了解決這個(gè)問(wèn)題，現在技術(shù)上采用了凸輪軸正時(shí)調節系統，它可以調節氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，實(shí)現在更大轉速范圍內改善充氣效率，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性。
可變凸輪軸正時(shí)電磁閥執行器，通常由點(diǎn)火正極線(xiàn)供電，并由ECM提供接地，它的信號是一個(gè)個(gè)脈沖信號，其占空比由廠(chǎng)家設計決定，因此互相比較兩個(gè)執行器占空比的時(shí)候，應查閱廠(chǎng)家相關(guān)的技術(shù)信息。 |
