3D深度傳感器在汽車(chē)座艙監控系統中發(fā)揮著(zhù)著(zhù)舉足輕重的作用，有助于打造創(chuàng )新的汽車(chē)智能座艙，支持新服務(wù)的無(wú)縫接入，并提高被動(dòng)安全。它們對于滿(mǎn)足監管規定和NCAP安全評級要求，以及實(shí)現自動(dòng)駕駛愿景等都至關(guān)重要。有鑒于此，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與專(zhuān)注3D ToF（飛行時(shí)間）系統領(lǐng)域的湃安德（pmd）合作，開(kāi)發(fā)出了第二代車(chē)用REAL3圖像傳感器，該傳感器符合ISO26262標準，具有更高的分辨率。
REAL3 IRS2877A 英飛凌科技3D傳感業(yè)務(wù)副總裁Christian Herzum表示：“在面向移動(dòng)消費終端的3D傳感器領(lǐng)域，英飛凌一直處于領(lǐng)先地位。憑借這一優(yōu)勢，我們將3D傳感器的應用范圍拓展到了汽車(chē)領(lǐng)域，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供高分辨率圖像傳感器。這款產(chǎn)品可在汽車(chē)中實(shí)現與移動(dòng)消費終端一樣的功能，同時(shí)始終滿(mǎn)足車(chē)規級標準，甚至能夠提高被動(dòng)安全。譬如，可靠且安全的面部識別，允許無(wú)縫接入任何需要身份認證的服務(wù)，比如支付、電池充電或訪(fǎng)問(wèn)私人數據等�！� 除此之外，這款3D圖像傳感器也使得車(chē)載攝像頭可以滿(mǎn)足駕駛員狀態(tài)監測所提出的各種要求，準確判斷駕駛員是否存在分心、疲勞等危險駕駛行為。這樣一來(lái)，僅需一個(gè)ToF攝像頭，即可打造出能夠安全地進(jìn)行3D面部識別的駕駛員狀態(tài)監測系統。
REAL3 IRS2877A application 湃安德首席執行官Bernd Buxbaum表示：“一直以來(lái)，我們始終致力于提升基于湃安德 ToF技術(shù)開(kāi)發(fā)的3D圖像傳感器的穩健性，從而確保它們不受陽(yáng)光及其他干擾光源等外部因素的影響。因此，即使在惡劣條件下，新圖像傳感器也能表現出卓越的性能�！� 該傳感器采用9 x 9 mm2塑料BGA（球柵陣列）封裝，利用僅為4 mm的微型感光區，實(shí)現了640 x 480像素的VGA系統分辨率。得益于此，現在汽車(chē)應用中的車(chē)載攝像頭也可以做得和智能手機攝像頭一樣小巧。REAL3傳感器具有高分辨率，因而適用于寬視野攝像頭應用，如前排乘員全方位監測系統等。利用由此生成的三維車(chē)身模型，可以準確估算出乘員的體型、體重，得出高度精確的乘員和座椅位置數據，從而為智能安全氣囊的展開(kāi)和約束系統提供關(guān)鍵信息。此單芯片解決方案不僅體積小巧，而且符合AEC-Q100 Grade 2標準，是首個(gè)按照ISO26262 (ASIL-B)標準開(kāi)發(fā)的解決方案。 除安全關(guān)鍵型應用之外，3D數據還可用于實(shí)現車(chē)身舒適性方面的功能，例如手勢控制，或者能夠直觀(guān)感應乘客的動(dòng)作而自動(dòng)調節燈光的車(chē)內照明系統等。此外，該圖像傳感器還可以像Flash激光雷達一樣在汽車(chē)中用于環(huán)境感知場(chǎng)景。而就安全性而言，它也是移動(dòng)機器人、無(wú)人機以及其他相似的自主控制應用的理想選擇。因為在這些應用場(chǎng)景中，可靠性和安全性是保護操作人員的必要條件。 英飛凌與湃安德聯(lián)袂推出深度傳感器技術(shù) 深度傳感器所采用的ToF技術(shù)，為各式各樣的應用奠定了基礎。它即可提供高度可靠的距離信息，同時(shí)還能在各種環(huán)境、光照條件下（夜間、白天和急劇變化的照明條件下）提供整個(gè)場(chǎng)景的2D灰度圖像。 供貨情況 英飛凌現已面向客戶(hù)提供新3D圖像傳感器芯片（IRS2877A）的開(kāi)發(fā)樣品。IRS2877A已經(jīng)投入量產(chǎn)；符合ISO26262標準的IRS2877AS，將于2022年底開(kāi)始量產(chǎn)。如需了解更多信息，敬請訪(fǎng)問(wèn)www.infineon.com/real3-automotive。 |
