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爆胎很突然預防很重要。爆胎對于車(chē)主而言絕對非常之幸，但如果我們能夠做到提前預防，那么我們真正經(jīng)歷事故的幾率就會(huì )很小。因而汽車(chē)安全無(wú)小事，胎壓安全是關(guān)鍵。下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看光纖壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機胎壓監測中的應用解決方案。 胎壓嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。例如發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，那么胎壓就汽車(chē)的脈搏。在汽車(chē)保養上發(fā)動(dòng)機的損壞將導致汽車(chē)生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車(chē)的血壓，胎壓的高低對汽車(chē)的性能和動(dòng)力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。 胎壓監測系統是汽車(chē)大安全系統之一，車(chē)主生命之所系。輪胎氣壓不均勻，會(huì )造成剎車(chē)跑偏，或車(chē)輛翻滾，增大剎車(chē)距離;輪胎氣壓低，油耗就會(huì )上升。安裝胎壓監測后如遇氣壓低，釘子扎輪胎漏氣，溫度過(guò)高等都會(huì )提前報警，有助于保持車(chē)胎標準氣壓，減少油耗，還可全面提高駕車(chē)舒適感。對于胎壓監測分為兩種，一種是間接式胎壓監測，直接式胎壓監測系統。 
間接式胎壓監測，是通過(guò)輪胎的轉速差來(lái)判斷輪胎是否異常;利用汽車(chē)已有的ABS防抱死系統的磁圈，通過(guò)輪胎的轉速差來(lái)計算并判斷輪胎是否異常。比如，當輪胎壓力降低時(shí)，車(chē)輛的輪胎半徑變小，直線(xiàn)行駛的狀態(tài)下滾動(dòng)次數就會(huì )增多，與其它幾個(gè)車(chē)輪滾動(dòng)次數不同，從而判斷這個(gè)車(chē)輪胎壓異常。但其缺點(diǎn)是看不到輪胎的胎壓和胎溫，不能實(shí)時(shí)監測胎壓，輪胎出現問(wèn)題無(wú)法第一時(shí)間知曉。汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪胎壓同時(shí)變化時(shí)，也不容易監測出異常。 另一種是直接式胎壓監測系統，通過(guò)輪胎里加裝四個(gè)胎壓監測傳感器，在汽車(chē)靜止或者行駛過(guò)程中對輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監測，并對輪胎高壓，低壓，高溫進(jìn)行實(shí)時(shí)報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車(chē)安全。其缺點(diǎn)是傳感器電池有一定的使用壽命，需要定期更換。 為解決其上述胎壓監測存在的缺點(diǎn)，一種復合式胎壓監測，它兼有上述兩個(gè)系統的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)兩個(gè)互相成對角的輪胎內部裝備直接傳感器，并裝備4輪間接系統。于全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個(gè)輪胎氣壓低的缺點(diǎn)。但是，這種系統還是無(wú)法確認每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)壓力數據。因此可以在其系統中安裝工采網(wǎng)推薦的加拿大FISO 光纖壓力傳感器 - FOP-M。 加拿大FISO 光纖壓力傳感器 - FOP-M主要用在可能出現高溫的場(chǎng)合，如航空和國防。除此之外，此款傳感器也是惡劣和危險環(huán)境下一般工業(yè)應用的有用工具。FOP-M光纖壓力傳感器基于公認的法布里-珀羅（Fabry-Perot）干涉原理 。傳感器的獨特設計基于對硅膜的偏析測量，這一點(diǎn)與傳統的壓力測量技術(shù)截然不同。壓力的改變會(huì )引起Fabry-Perot干涉腔長(cháng)度的變化，而此時(shí)，即使溫度、EMI、濕度和震蕩的環(huán)境異常惡劣，我們的光纖信號調理器都可以持續高精度地測量干涉腔的長(cháng)度。此款壓力傳感器為業(yè)內現有應用提供了更好更可靠的壓力測量，同時(shí)，該傳感器也具備針對工作溫度高的新應用的擴展能力。
FOP-M光纖壓力傳感器的max耐溫達150°C (302°F)，這使它成為任何存在高溫場(chǎng)合的科研領(lǐng)域的理想產(chǎn)品。在這些極端環(huán)境下，我們可以提供不同長(cháng)度和種類(lèi)的光纖鉛皮線(xiàn)纜。 |
