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來(lái)源: 界面新聞 3月2日，特斯拉動(dòng)力系統和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在公司投資者日活動(dòng)上表示，新能源汽車(chē)大規模推廣需要更便宜的價(jià)格，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，以降低電子設備的復雜性和成本。 但特斯拉未公布準備用何種方式替代稀土。 從電機類(lèi)型上看，并不是所有電機都需要稀土元素，它一般在直流電機中使用。交流感應電機可以無(wú)需稀土，但往往具有扭矩密度和功率密度低、體積較大等缺點(diǎn)。 據《華爾街見(jiàn)聞》報道，特斯拉最初在其車(chē)輛中使用的交流感應電機，但在Model 3上市時(shí)采用了新的永磁直流電機，并最終在其他車(chē)型上也使用這一款電機。 有學(xué)者在研究永磁輔助同步磁阻電機（PMaSynRM）。該電機不使用磁鐵，因此可以不適用稀土，取而代之的是一個(gè)與旋轉磁場(chǎng)對齊的具有氣隙的鋼轉子。 也有團隊在研究稀土的替代品。據彭博等外媒報道，去年10月，劍橋大學(xué)的一個(gè)團隊和來(lái)自?shī)W地利的合作者發(fā)現了一種制造新型磁性材料鐵-鎳（tetrataenite）的新方法，這可能成為稀土永磁的替代品。 電機是汽車(chē)的核心系統，關(guān)系到汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡能力等整車(chē)性能。當前新能源汽車(chē)普遍采用的是永磁電機，具有能量密度大、運行可靠、調速性能任等特點(diǎn)。 稀土具有優(yōu)異的磁、光、電等性能，應用領(lǐng)域十分廣泛。永磁電機是稀土下游最大的應用領(lǐng)域。永磁電機下游需求最大的風(fēng)電領(lǐng)域，占比約20%，其次是新能源汽車(chē)，占比約為15%。 中泰證券研報稱(chēng)，目前永磁電機在新能源汽車(chē)上單耗較少，僅3 kg/輛，約是碳酸鋰的十分之一。但新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，是拉動(dòng)稀土永磁需求上漲的重要因素之一。 據研究機構EVTank預測，2025年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超1200萬(wàn)輛。由此計算，2025全球新能源汽車(chē)對稀土磁材的需求量將達3.6萬(wàn)噸。 目前，中國是全球稀土永磁最大的生產(chǎn)國。據中商產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，2021年，中國稀土永磁產(chǎn)量約為21.33萬(wàn)噸。 |
