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盡管在新能源車(chē)快速發(fā)展的當下，碳化硅也被帶動(dòng)的快速起量，但就在數月前，馬斯克曾公開(kāi)喊話(huà)稱(chēng)，將在未來(lái)減少75%的碳化硅用量，也給市場(chǎng)潑了一盆冷水。如今來(lái)看，此舉不過(guò)是馬斯克為了向意法半導體施壓降低成本所做出的舉動(dòng)，畢竟碳化硅實(shí)在過(guò)于昂貴。 但8英寸碳化硅的逐漸量產(chǎn)將解決這一問(wèn)題，更大面積的晶圓將讓成本快速下壓。不過(guò)這并不意味著(zhù)碳化硅的供應已經(jīng)得到了解決，行業(yè)機構數據顯示，目前8英寸的產(chǎn)品市占率不到2%，并預測2026年市場(chǎng)份額才會(huì )成長(cháng)到15%左右。業(yè)內人士認為，國產(chǎn)8英寸碳化硅將在2025年左右起量。 這意味著(zhù)碳化硅市場(chǎng)的供需缺口可能要到2025年才能看到反轉，如果進(jìn)度不及預期，其供給緊張的態(tài)勢還將維持2-3年左右。為了保障有足夠的產(chǎn)品供應，國內不少車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，比如比亞迪投資了天科合達，三安光電跟理想汽車(chē)合資成立年產(chǎn)能240萬(wàn)的碳化硅公司，小鵬汽車(chē)投資了瞻芯電子，深藍汽車(chē)與斯達半導組建了合資公司等。這些舉措也將進(jìn)一步推動(dòng)國內碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強國產(chǎn)產(chǎn)品的競爭力。為何碳化硅如此受到廠(chǎng)商的青睞，與傳統的硅功率器件相比，碳化硅功率器件具備耐高壓、耐高溫、高頻化等特性。應用在新能源汽車(chē)上，可以讓整車(chē)能耗更低、尺寸更小、續航更長(cháng)。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，碳化硅涉及襯底、外延、器件設計、器件制造和封測等一系列環(huán)節，而碳化硅襯底和外延片的價(jià)值量占比超過(guò)一半，襯底成本最大，占比達47%；其次是外延成本占比為23%，成為決定碳化硅器件品質(zhì)的關(guān)鍵。 而在整個(gè)碳化硅的投資中，8英寸產(chǎn)品尤其受到熱捧，這是因為尺寸越大的碳化硅，成本越低。業(yè)內人士透露，8英寸碳化硅的成本，可較6英寸降低63%，且邊緣浪費也會(huì )少很多。并且部分廠(chǎng)商認為，當前硅基器件的8英寸產(chǎn)品相對成功，他們更愿意接受8英寸碳化硅襯底。 從全球市場(chǎng)來(lái)看，已經(jīng)有超過(guò)15家企業(yè)展示了各自8英寸碳化硅襯底的樣品，包括Wolfspeed、羅姆、Coherent、英飛凌、ST等，并且許多企業(yè)已經(jīng)將生產(chǎn)節點(diǎn)提前到了今年。除了上文所提到的Wolfspeed外，如羅姆、英飛凌預計將于2023年開(kāi)始量產(chǎn)8英寸碳化硅襯底，英飛凌計劃在2025年量產(chǎn)8英寸碳化硅器件；Coherent在2022年3月宣布將在美國伊斯頓大規模建設近30萬(wàn)平方英尺的工廠(chǎng)，以擴大6英寸和8英寸SiC襯底和外延晶片的生產(chǎn)。 |
