|
在不斷復雜化的互連環(huán)境下，單車(chē)的連接器用量在不斷增多，傳統汽車(chē)需要用到的電子連接器在600個(gè)左右，電動(dòng)汽車(chē)內的連接器數量在800到1000個(gè)。不僅僅是數量的增多，其需要面對的連接挑戰也遠超從前。 最明顯的復雜度提高在于數據量的提升，ADAS和基于傳感器數據的功能設備仍在進(jìn)一步增加，這導致通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸的數據量也不斷上升。在車(chē)輛中引入L2或L3級別的自動(dòng)駕駛功能，將大大增加所謂“高帶寬專(zhuān)用鏈路”的份額，更不用說(shuō)以后更高級別的自動(dòng)駕駛功能的引入。 而在更廣泛的自動(dòng)與無(wú)人駕駛環(huán)境中，用于感知的雷達、激光雷達和攝像機也是檢測環(huán)境必不可少的設備，高帶寬專(zhuān)用鏈路的份額肯定會(huì )越來(lái)越高。 除了車(chē)內本身數據量的提升，很多車(chē)輛環(huán)境數據都需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)和蜂窩技術(shù)從車(chē)外接入，包括各種基于V2X、云的服務(wù)，天線(xiàn)配置也更加繁瑣，大大增加了連接器互連需要解決的各種射頻問(wèn)題。 以最基礎的ADAS集群來(lái)看，連接鏈路基礎數據傳輸速率起碼在12Gbps以上，鏈路還需要有冗余能夠支持故障安全操作，帶寬需要進(jìn)一步增加，延遲需要進(jìn)一步縮短。此外，信息娛樂(lè )集群和安全集群是分開(kāi)的，但是要在連接上保證數據完整性和一致性（如連接ADAS攝像頭與顯示）。 這種復雜連接環(huán)境下，正反方向的高數據速率會(huì )帶來(lái)緊迫的通道限制，對連接器和線(xiàn)束提出了很高要求，比如如何縮減尺寸實(shí)現多線(xiàn)道，如何降低插入損耗，如何限制共振效應等等，這都是復雜車(chē)內互連環(huán)境給連接帶來(lái)的挑戰。合適的連接器設計、更高性能的電纜，對于滿(mǎn)足車(chē)內傳輸EMC要求都是必要的。不斷發(fā)展的汽車(chē)應用以及E/E架構的轉變，在傳輸組件上不斷提出更具挑戰性的要求，這些挑戰除了更高的傳輸頻率和更大的數據量之外，在可靠性、EMC等各方面的要求也在不斷升級�！ � AMEYA360報道：逐漸復雜化的車(chē)內互連環(huán)境 |
