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高鐵建設是「十二五」規劃的重點(diǎn)發(fā)展項目，然而「723」動(dòng)車(chē)追尾事故，卻突如其來(lái)?yè)踝×烁哞F高速發(fā)展的道路。高鐵會(huì )否因此而減速或停駛？中國南車(chē)（01766）董事長(cháng)趙小剛并不認同，他接受本報專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，中國高鐵行業(yè)發(fā)展的高峰還未到來(lái)，相信至少還有10年的高速發(fā)展期。他透露，南車(chē)研發(fā)的時(shí)速超過(guò)500公里的「試驗動(dòng)車(chē)組」將于年底下線(xiàn)，該速度將是歷來(lái)營(yíng)運試驗的最高速度。/本報記者 盧燕琴 趙小剛表示，中國南車(chē)正在重點(diǎn)研發(fā)新一代的智能化高速動(dòng)車(chē)組，而此項目已獲得鐵道部及科技部的支持。此組「試驗動(dòng)車(chē)組」的研發(fā)主要是進(jìn)行科學(xué)試驗，是代表動(dòng)車(chē)的智能化程度踏上新臺階，而安全監控將達到更高水平。 他強調，以前500公里的時(shí)速只能在實(shí)驗室進(jìn)行，今次將加入氣候變化等安全指針，以臨界速度測試輪軌關(guān)系，以求將高速列車(chē)的安全性提高到更高水平。完成后，此速度將打破南車(chē)自己去年底創(chuàng )下的，時(shí)速486.1公里的運營(yíng)試驗世界記錄。 時(shí)速350公里最合理 不過(guò)趙小剛補充，試驗完后，此組動(dòng)車(chē)將會(huì )轉到高速檢測車(chē)的行列，而動(dòng)車(chē)的實(shí)際運行并不需要如此高速。以后動(dòng)車(chē)的平均載人速度將介乎300至350公里，他個(gè)人認為，在現階段的技術(shù)條件下，時(shí)速350公里是最經(jīng)濟合理的。 那么，到底在「723」事故后，中國南車(chē)的速度是否放緩了？趙小剛說(shuō)，實(shí)際上早在今年4月份，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)要求南車(chē)將京滬線(xiàn)的速度，由原來(lái)的時(shí)速350公里降到300公里。這個(gè)要求，主要是考慮到中國的高鐵仍在發(fā)展中，需要積累經(jīng)驗，要等到人的素質(zhì)及熟練程度提高之后，才恢復到350公里的設計速度。他補充，「723」事故后，京滬線(xiàn)的速度仍是時(shí)速300公里。 對于第三季度盈利稍遜中期業(yè)績(jì)，趙小剛解釋?zhuān)习肽昙跋掳肽甑漠a(chǎn)品結構不一樣，一般情況下，上半年盈利情況會(huì )好些，另外下半年因借貸多加重了資金成本，兩大因素導致下半年表現較差。不過(guò)，他強調全年盈利預測仍在控制之內，可保雙位數增長(cháng)。 他認為，目前中國的高鐵發(fā)展相對發(fā)達國家仍有很大差距，2015年只是高鐵網(wǎng)絡(luò )的建成時(shí)期，但動(dòng)車(chē)的配合較網(wǎng)絡(luò )的鋪設有一定的滯后，因此他估計，高鐵行業(yè)尚有10年發(fā)展期，行業(yè)最好時(shí)機遠遠未到。他補充，動(dòng)車(chē)事故后，高鐵的發(fā)展不僅沒(méi)有減速，更出現「一票難求」及「一車(chē)難求」的情況。 解決兩難題推動(dòng)內需 他說(shuō)，高速鐵路網(wǎng)絡(luò )建設完成后，中國的運輸能力將大大釋放并實(shí)現「一箭雙鵰」，即解決「五流」及「物流」兩大難題。其中，「五流」是指民工流、學(xué)生流、商務(wù)流、旅游流及探親流；「物流」則是實(shí)現貨運及客運的分流。趙小剛相信，解決「五流」會(huì )令到出行的人數爆發(fā)式增長(cháng)，極大地推動(dòng)內需消費�？拓涍\分流則大大提高營(yíng)運效率，現時(shí)貨運能力僅滿(mǎn)足市場(chǎng)三分一的需求。 此外，現時(shí)新車(chē)及修理業(yè)務(wù)分別占發(fā)達國家企業(yè)的收入各為50%，而后者的利潤貢獻卻可達六至七成。中國現階段只有一成業(yè)務(wù)收入來(lái)自修理板塊，他估計起碼要10年，中國的修理業(yè)務(wù)才能貢獻五成的收入。修理期來(lái)臨的話(huà)，高鐵行業(yè)將有更高的增長(cháng)。 至于南車(chē)的城軌地鐵業(yè)務(wù)今年增速放緩，他解釋稱(chēng)，該板塊的交貨期一般是兩年，因此現階段的業(yè)務(wù)反映的是2009年的訂單情況，但隨著(zhù)往后每年訂單的持續增長(cháng)，他很肯定，城軌地鐵業(yè)務(wù)明年不會(huì )再有負增長(cháng)。 專(zhuān)注新市場(chǎng)及新產(chǎn)業(yè) 他補充，由于堵車(chē)問(wèn)題持續惡化，他對地鐵業(yè)務(wù)感到樂(lè )觀(guān)。今年，南車(chē)在地鐵業(yè)務(wù)的中標率達70%，較去年的65%再提升5個(gè)百分點(diǎn)。此外，南車(chē)在此板塊，以近七成的市場(chǎng)占有率的姿態(tài)，雄踞龍頭地位。 展望新一年的工作重點(diǎn)，趙小剛表示，將集中兩個(gè)「新」，即新市場(chǎng)及新產(chǎn)業(yè)。新市場(chǎng)指的是海外市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)調研，他感到南車(chē)的競爭力已經(jīng)達到世界的前列。南車(chē)將可以靠成本優(yōu)勢，攜手中國金融業(yè)大步走出海外市場(chǎng)。 至于新產(chǎn)業(yè)，他說(shuō)，事實(shí)上從事高鐵的同業(yè)均不是專(zhuān)業(yè)從事鐵路的，大部分高鐵的技術(shù)均可以應用到其它產(chǎn)業(yè)上，包括新能源汽車(chē)、工業(yè)高效電機、半導體、船用發(fā)電機、汽車(chē)零部件、新材料等等，均是南車(chē)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。他形容這些業(yè)務(wù)是種子業(yè)務(wù)，正處于培育期，相信3至5年后，將發(fā)展出更大的市場(chǎng)，很值得期待。 來(lái)源：中國傳動(dòng)網(wǎng) |
