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又到年末，編輯對一年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的重大事件事件進(jìn)行了梳理分析，評選出本年度的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十大新聞事件。其中涵蓋了產(chǎn)業(yè)、政策、產(chǎn)品等各方各面，包括影響深遠的日本地震、比亞迪“舵手”離職引發(fā)的震蕩、“節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃”的“糾結史”，以及幾款重量級車(chē)型的上市。下面就讓我們一同來(lái)回顧2011年的“十大新聞事件”： 1、地震重創(chuàng )日本汽車(chē)業(yè) 日系新能源汽車(chē)計劃普遍推遲 
“地震”不只是一場(chǎng)自然災害，它也成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)災難。尤其正當日系車(chē)企紛紛摩拳擦掌，或準備實(shí)行復興大業(yè)、或準備在新興市場(chǎng)大展拳腳的關(guān)頭，一場(chǎng)不可控的天災無(wú)異于當頭棒喝。 災難的發(fā)生也充分證明了一點(diǎn)——地球是圓的，任何一個(gè)局部的震動(dòng)都會(huì )引發(fā)全球效應。日本地震的余波引發(fā)了全球供應鏈的動(dòng)蕩，導致世界上許多工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)。市場(chǎng)調研報告顯示，到3月末，全球汽車(chē)減產(chǎn)60萬(wàn)輛。而在地震兩個(gè)月后，全球汽車(chē)產(chǎn)量下降了30%左右。 同時(shí)，地震不僅導致了地殼板塊的移動(dòng)和重新排列，也帶來(lái)了2011年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組，歷經(jīng)十幾年的產(chǎn)業(yè)排名徹底改變，汽車(chē)巨頭豐田不得不將全球銷(xiāo)量第一的寶座拱手相讓予通用。 當然，從事物的兩面性上來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)也向人們展示了自己在抗震救災、緊急供電等方面的獨特作用。震后，包括日產(chǎn)在內的許多廠(chǎng)商加緊了電動(dòng)汽車(chē)輸出電流、為其它電器提供電源的技術(shù)研發(fā)。 2、夏治冰離職引發(fā)“強震” 比亞迪遭遇“裁員門(mén)”
以車(chē)界“黑馬”姿態(tài)出現，并因新能源汽車(chē)概念而被“股神”青睞的比亞迪汽車(chē)，在大多數時(shí)候，它都無(wú)法低調存在，這個(gè)行業(yè)新軍的一舉一動(dòng)，都在牽扯著(zhù)人們的眼球。 在連續幾年的高速增長(cháng)后，比亞迪在去年銷(xiāo)量急劇下滑并陷入渠道風(fēng)波，而在今年汽車(chē)市場(chǎng)走低的情況下，比亞迪更是持續低迷，由此引發(fā)公司的內部調整與管理動(dòng)蕩。 8月初原比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰宣布突然離職，到8月29日被披露出“比亞迪大裁員”，比亞迪一時(shí)陷入輿論的猜測與質(zhì)疑中�！氨葋喌系拇_犯了一些錯誤�！庇捎诖耸�，比亞迪總裁王傳福也一改往日的低調，公開(kāi)對媒體承認目前比亞迪正在“反思，調整，再反思，再調整”。 3、中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃年終“習慣性”難產(chǎn)?
去年，工信部牽頭的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011-2010)》草案公布，業(yè)界認為于去年年底正式獲批。而直到如今，這份規劃草案仍在修改報批階段。 11月初，經(jīng)過(guò)修改后的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》再次上報國務(wù)院，不過(guò)仍未獲得通過(guò)。這份汽車(chē)業(yè)界今后發(fā)展方向的大法，將影響中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和布局。草案制訂過(guò)程中，引起多方利益相關(guān)方的爭奪。 自從2010年6月曝光以來(lái)，我們已經(jīng)聽(tīng)到了無(wú)數次關(guān)于《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃》(下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”)“即將出臺”、“最早某月出臺”、“肯定出爐”、“出臺無(wú)望”、“再被退回”……的消息，因此到了2011年的最后一個(gè)月，當我們獲悉“規劃”已于11月初再次被國務(wù)院退回時(shí)，已被鍛煉地十分的淡定和無(wú)奈。 4、日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)“曲線(xiàn)入華” “啟辰計劃”全面啟動(dòng)
由于進(jìn)口車(chē)得不到國家和地方撥發(fā)的最高12萬(wàn)元新能源汽車(chē)補貼，日產(chǎn)遲遲未能將聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)引進(jìn)國內。于是，日產(chǎn)改變策略，宣布將聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)融入到啟辰上，通過(guò)自主合資品牌的方式進(jìn)軍中國市場(chǎng)。 11月21日，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在廣州車(chē)展上正式發(fā)布了東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌戰略，宣布東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入了NISSAN和啟辰雙品牌運營(yíng)的新階段。首款量產(chǎn)車(chē)型被定名為“啟辰D50”，其電動(dòng)汽車(chē)版本何時(shí)出爐并未公布，但肯定不會(huì )太久。按照東風(fēng)有限的中期計劃，2015年之前啟辰品牌將投放5款車(chē)型，其中包括純電動(dòng)車(chē)，屆時(shí)將達到年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛的規模。 5、雪佛蘭沃藍達電動(dòng)車(chē)國內銷(xiāo)售 首位中國車(chē)主誕生
在年末最后一次汽車(chē)盛會(huì )——第九屆廣州國際車(chē)展上，雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動(dòng)車(chē)正式以全進(jìn)口形式引入中國，售價(jià)49.8萬(wàn)元。即日起，全國8個(gè)城市13家雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商取得首批授權，為當地熱衷綠色出行實(shí)踐的先鋒消費者提供Volt沃藍達預定、銷(xiāo)售和售后1對1專(zhuān)屬服務(wù)。至此，中國成為繼美國本土之后，全球最早導入這款搭載革命性電力驅動(dòng)創(chuàng )新技術(shù)車(chē)型的市場(chǎng)之一。11月23日一位觀(guān)眾搶先交納了10萬(wàn)元的定金，成為了第一位擁有沃藍達電動(dòng)車(chē)的中國人。 上海通用選擇現在引入Volt沃藍達，除了引領(lǐng)行業(yè)先機外，還有試水中國新能源車(chē)市場(chǎng)的味道，同時(shí)也肩負著(zhù)為明年實(shí)現國產(chǎn)化投放的賽歐電動(dòng)汽車(chē)“開(kāi)路”的使命。在通用等汽車(chē)廠(chǎng)商的頻頻動(dòng)作下，新能源車(chē)之爭已經(jīng)悄然揭幕，且將在明年正式展開(kāi)。 6、比亞迪e6先行者正式面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售
10月26日，預熱了兩年多的比亞迪e6先行者電動(dòng)車(chē)終于正式發(fā)售，36.98萬(wàn)元的高價(jià)引起了行業(yè)內以及網(wǎng)絡(luò )上的較大爭議。目前深圳、杭州的A1/A2/A3網(wǎng)均已啟動(dòng)e6先行者的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，比亞迪4S店而且已開(kāi)辟出專(zhuān)區，有專(zhuān)人負責產(chǎn)品講解及銷(xiāo)售服務(wù)。 比亞迪方面表示，在為e6先行者定價(jià)時(shí)參考了國外品牌，因為不久前在香港上市的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)即為45萬(wàn)港幣(約合37.4萬(wàn)元人民幣)。作為一款以國際市場(chǎng)為目標的電動(dòng)車(chē)，比亞迪為還處于小規模量產(chǎn)的e6先行者定出這樣一個(gè)具有試探性的價(jià)格，還是可以理解的。 7、北京購電動(dòng)汽車(chē)“不搖號”政策終于只差一層紙
在9月6日舉行的“節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市論壇”上，北京市科委張繼紅副主任表示，：“北京市正在制定《“十二五”時(shí)期新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項規劃》(年內發(fā)布)、《關(guān)于加強自主創(chuàng )新推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》以及備受關(guān)注的《私人購買(mǎi)新能源車(chē)實(shí)施細則》，其中個(gè)人消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)除了享受新能源汽車(chē)補貼外，還包括購買(mǎi)新能源汽車(chē)不搖號的政策�！� 根據即將出臺的北京汽車(chē)行業(yè)“十二五”規劃，在京購買(mǎi)和行駛電動(dòng)汽車(chē)將不被納入限購范圍，也就是說(shuō)，購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)須參加搖號，可以直接上牌。不過(guò)，純電動(dòng)車(chē)只是號牌不必參加搖號，但還是要按牌照尾數號碼，遵守每周一次的限行規定。除此之外，每輛車(chē)最高可獲補貼12萬(wàn)元。 盡管“折騰”了一年仍未落實(shí)，但“不搖號、不限行”的措施已得到國家有關(guān)部門(mén)的認可。11月初，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，要求試點(diǎn)城市在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，研究制定新能源汽車(chē)示范推廣鼓勵政策，落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號、限行等限制措施。 8、“4.11”杭州眾泰電動(dòng)出租車(chē)自燃事件
4月11日下午2點(diǎn)50分，杭州武林路，一輛電動(dòng)出租車(chē)突然當街“發(fā)火”，從發(fā)現冒煙，到躥出火苗，前后大約8分鐘，整輛車(chē)就被燒得只剩下一個(gè)黑乎乎的空殼。 2011年6月8日，備受關(guān)注的眾泰電動(dòng)出租車(chē)“4•11”自燃事件，在經(jīng)過(guò)57天的漫長(cháng)等待后，杭州市政府終于公布了最終調查結果。但根據浙江省質(zhì)量技術(shù)監督檢測研究院對于事故調查給出的結論，確定了電池單體電解液泄漏是引起火災的主要原因。這一說(shuō)法與事故鑒定報告上“本次事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題”的說(shuō)法存在明顯矛盾。其實(shí)，要想真正弄清事故原因并非難事，而難的是將真相公布于眾。 田永秋認為，作為新生事物，電動(dòng)汽車(chē)出現問(wèn)題并不可怕，可怕的是解決問(wèn)題的態(tài)度和遮蓋真相。任何一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)都存在著(zhù)問(wèn)題，都是在發(fā)現問(wèn)題之后不斷完善，才能真正成為技術(shù)標桿。而我們電動(dòng)汽車(chē)的做法是，發(fā)現問(wèn)題第一時(shí)間遮掩，不公布真相。這樣的氣度怎么可能有引領(lǐng)世界的技術(shù)? 9、3000元補貼難拿?節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)劍拔弩張
今年5月，財政部、國家發(fā)展與改革委員會(huì )、工信部此前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調整節能汽車(chē)推廣補貼政策的通知》。根據新規定，納入補貼范圍的節能汽車(chē)門(mén)檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低至6.3升;推廣標準不變，即對消費者購買(mǎi)節能汽車(chē)繼續給予一次性3000元定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)兌付給購買(mǎi)者。這一補貼新規于今年10月1日起正式實(shí)行。 自2010年6月啟動(dòng)節能汽車(chē)補貼一年多來(lái)，節能汽車(chē)市場(chǎng)占有率大幅提升，新政策或將促進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域的節能減排，但毫無(wú)疑問(wèn)將淘汰一部分節能汽車(chē)，新標準一旦執行，將改變1.6升及以下節能汽車(chē)的競爭格局，八至九成左右的品牌無(wú)法達標。 而由于能夠享受到節能補貼的車(chē)型大多集中在小排量及自主品牌，因此這一政策在淘汰掉一部分享受節能補貼車(chē)型的同時(shí)，也將對我國的自主品牌車(chē)型銷(xiāo)售產(chǎn)生一定影響。但從長(cháng)期來(lái)看，由于新政平均油耗標準的提高，在一定層面上引導企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)自主品牌企業(yè)技術(shù)升級。 10、關(guān)注校車(chē)安全 新能源汽車(chē)蓄勢待發(fā)
11月16日甘肅省發(fā)生的幼兒園校車(chē)重大交通事故，造成20死44傷，而近年來(lái)類(lèi)似因校車(chē)引發(fā)的交通事故已多次發(fā)生，如何讓校車(chē)成為孩子們的出行保駕護航，而不再是扼殺年幼生命的武器，成為了全社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。擦干眼淚過(guò)后，我們看到了行動(dòng)：12月11日國務(wù)院法制辦公布《校車(chē)安全條例(征求意見(jiàn)稿)》，面向社會(huì )各界征求意見(jiàn)�！墩髑笠庖�(jiàn)稿》對校車(chē)享有的優(yōu)先權作了規定，校車(chē)將享受在公交專(zhuān)用車(chē)道以及其他禁止社會(huì )車(chē)輛通行但允許公交車(chē)輛通行的路段行駛等三大優(yōu)先權，讓校車(chē)將真正地成為“特權車(chē)”，為孩子們保駕護航。 但是就在同時(shí)，慘劇還在上演，12月12日下午6時(shí)，江蘇徐州市豐縣一載有超過(guò)40人的校車(chē)在從該縣首羨鎮中心小學(xué)駛經(jīng)首羨鎮西兩公里的張后屯村時(shí)，發(fā)生側翻掉入一小河中。截至13日凌晨2時(shí)許，有3名學(xué)生搶救無(wú)效死亡，事故遇難學(xué)生數已上升至15人……汽車(chē)行業(yè)也不能再坐視下去。 業(yè)界普遍認為，電動(dòng)汽車(chē)在校車(chē)領(lǐng)域將大有可為，比進(jìn)入公交系統要適合得多，公交車(chē)一天要跑2、3百公里，要做公交車(chē)電池要做得很大，成本會(huì )很貴，每天運營(yíng)實(shí)際上對一個(gè)新的車(chē)還是比較麻煩的，是一個(gè)高度滿(mǎn)負荷運營(yíng)的狀態(tài)，比如說(shuō)校車(chē)只是早上和晚上，里程數很短，目前宇通、五洲龍、中大等客車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)加緊了新能源校車(chē)的研發(fā)。 |
