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來(lái)源: 智通財經(jīng) 全球電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)商巨頭LG新能源透露了其雄心勃勃的目標——到2028年將一項被稱(chēng)為“改變游戲規則”的電池制造技術(shù)商業(yè)化，為這家韓國電池制造商與中國友商相比更具競爭力開(kāi)辟一條道路。而這項技術(shù)就是干式涂層技術(shù)(dry-coating technology)。 從特斯拉(TSLA.US)到三星SDI等公司都在研究干式涂層技術(shù)，這種工藝旨在取代制造陰極和陽(yáng)極電極(電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵組成部分)的高耗能濕法工藝。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)需求降溫，尋找更便宜、更環(huán)保的電池生產(chǎn)方式變得越來(lái)越緊迫。 去年12月出任LG能源解決方案首席技術(shù)官的Kim Je-Young在接受采訪(fǎng)時(shí)表示:“在電池競爭對手中，LG在干涂層技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。我們10年前就開(kāi)始了。LG電子計劃在第四季度完成干式涂層工藝的示范生產(chǎn)線(xiàn)，并在2028年開(kāi)始全面生產(chǎn)�！边@是LG電子首次公開(kāi)該技術(shù)的商用化時(shí)間表。Kim估計，干式涂層技術(shù)可以將電池制造成本降低17%到30%。 相比之下，特斯拉于2019年收購了一家名為Maxwell Technologies的專(zhuān)注于干式涂層技術(shù)的初創(chuàng )公司，并試圖在德克薩斯州奧斯汀實(shí)施該技術(shù)來(lái)生產(chǎn)4680電池，但收效甚微。濕式涂層技術(shù)需要將化學(xué)物質(zhì)溶解在有毒溶劑中，然后在電池生產(chǎn)線(xiàn)上近100米長(cháng)的烤箱中在高達200攝氏度的溫度下進(jìn)行干燥，這一過(guò)程成本高昂，能源密集。 此前有消息稱(chēng)，因能量密度和充電性能不佳且成本高昂，如果降本無(wú)法在年底前達到預期效果，特斯拉將考慮停止在得克薩斯州GigaTexas工廠(chǎng)生產(chǎn)4680電池，轉而向外部供應商采購。對此，記者向特斯拉中國進(jìn)行求證，對方回復稱(chēng)：“特斯拉6月股東大會(huì )時(shí)已經(jīng)提到，4680電池生產(chǎn)正在順利進(jìn)行中�！� 而使用干式涂層技術(shù)，電池制造商可以節省能源、設備成本和空間。他們不必投資于干燥箱或溶劑回收系統。大眾汽車(chē)公司也在其內部電池公司PowerCo嘗試開(kāi)發(fā)干涂層，該公司稱(chēng)這項技術(shù)是“游戲規則的改變者”，因為它可以使公司減少30%的能源消耗和50%的空間。 LG新能源正押注于干式涂層技術(shù)等跨越式創(chuàng )新，以加強與中國電池制造商的競爭。今年到目前為止，LG新能源在電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的份額已從去年的14.6%降至12.6%。這在很大程度上是因為寧德時(shí)代(300750.SZ)和比亞迪(BYD.US)等中國電動(dòng)車(chē)電池巨頭產(chǎn)商的擴張。據彭博報道，截至4月份，中國磷酸鐵鋰電池的平均價(jià)格下跌44%，至53美元/千瓦時(shí)。 電池有三個(gè)主要組成部分:兩個(gè)電極(一個(gè)陽(yáng)極和一個(gè)陰極)，以及幫助電荷在它們之間傳導的電解質(zhì)。用于制造這些組件的材料決定了電池能儲存多少能量以及成本是多少。 特斯拉在2020年的電池日上推廣了干式涂層電極。但據報道，這家美國電動(dòng)汽車(chē)制造商只能在電池的陽(yáng)極部分實(shí)現這一工藝，而不是陰極部分。專(zhuān)家說(shuō)，用干式涂層技術(shù)制造陰極比制造陽(yáng)極更難，因為陰極往往是由更難處理的材料制成的。 Kim Je-Young表示:“LG電子正在開(kāi)發(fā)的干式涂層電極制造工藝，與陰極顆粒大小無(wú)關(guān)，可以同時(shí)適用于陰極和陽(yáng)極�！彼a充說(shuō)，將干式涂層電極制造應用于具有較小顆粒的陰極是非常具有挑戰性的。 根據SNE Research 4月份的一份報告，除了特斯拉，松下控股、寧德時(shí)代、億緯鋰能和蜂巢能源科技等公司也在研究用于高能量密度4680電池的干式涂層電極技術(shù)。Seojeong University汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教授Park Chul-Wan說(shuō)：“每個(gè)人都在投身這項技術(shù)，因為特斯拉開(kāi)啟了這項技術(shù)。韓國三大電池制造商仍處于干式涂層技術(shù)研發(fā)過(guò)程的早期階段�！� 對于設備制造商來(lái)說(shuō)，推動(dòng)更高效的電池制造工藝也是一個(gè)機會(huì )。 例如，韓華集團分公司、電池生產(chǎn)設備制造企業(yè)Hanwha Momentum正在與電池制造企業(yè)一起研究干式涂層技術(shù)。與此同時(shí)，總部位于馬薩諸塞州的初創(chuàng )公司AM Batteries招募了特斯拉的資深員工，幫助其開(kāi)發(fā)干式涂層電池噴霧方法的設備。 此外，總部位于韓國的Narae Nanotech Corp.為蘋(píng)果(AAPL.US)的iPhone和iPad提供涂層，該公司也在試圖通過(guò)更多容易實(shí)現的技術(shù)來(lái)打入電池行業(yè)。Narae試圖通過(guò)使用氙氣閃光燈將涂層線(xiàn)切割一半來(lái)改進(jìn)濕法工藝，而不是使用干式涂層法工藝。Narae代表Jang Dong-Won表示:“目前，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于跨越鴻溝的艱難階段，很多人正在考慮不同的生產(chǎn)方式。需要一種完全不同的生產(chǎn)方式來(lái)贏(yíng)得中國競爭對手�！� |
