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目前區間測速已綷-不算是什么新名詞了，國內已綷-有越來(lái)越多的城市和地區如上海、杭州、青島等都已綷-采用區間測速這種形式作為一種有效的違法取證模式。 區間測速系統是基于先進(jìn)的車(chē)輛抓拍技術(shù)、車(chē)輛牌照自動(dòng)識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)，來(lái)實(shí)現的一種新型的超速違法取證系統。該系統通過(guò)計算車(chē)輛通過(guò)路段平均速度的方式來(lái)判斷是否超速，有效解決了單點(diǎn)測速的易躲避性，更有效地控制超速與減少超速等違法行為的發(fā)生。 通過(guò)安裝在高速公路上的車(chē)輛自動(dòng)抓拍系統，連續不斷地捕獲車(chē)輛圖片、識別和記錄多個(gè)斷面上實(shí)時(shí)通過(guò)的車(chē)輛信息，包括車(chē)輛號牌、通過(guò)時(shí)間、車(chē)輛全景圖片、各斷面點(diǎn)速度等，將這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )（有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)）上傳至中心處理平臺，比對同一車(chē)輛在同方向兩個(gè)斷面的通行時(shí)間，再根據兩個(gè)斷面間的距離來(lái)計算該車(chē)輛通過(guò)此路段的平均速度，最后根據平均速度判斷是否超速。如存在超速行為則自動(dòng)將違章車(chē)輛的數據及圖片等相關(guān)信息通過(guò)后臺管理平臺進(jìn)行聲光報警，并可根據需要以短信的形式發(fā)送給附近和現場(chǎng)的值勤交警，或將信息發(fā)布在高速公路顯示屏上，以對違章車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)告知和警示更多的車(chē)輛。系統處理得到的所有違章車(chē)輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章系統作進(jìn)一步處理。 系統設計目標 1、實(shí)用性 系統以現行需求為基礎，應采用當今國內外先進(jìn)的軟硬件應用技術(shù)，選擇性?xún)r(jià)比較高的產(chǎn)品，適應未來(lái)發(fā)展的要求。另一方面，采用的系統硬件設備應該已廣泛安裝應用，充分考慮交通管理發(fā)展需求，充分保障項目后續維護工作。 2、技術(shù)先進(jìn)性和成熟性 在設計思想、系統架構、所采用的技術(shù)、選用的平臺上均具有一定的先進(jìn)性、前瞻性，并考慮到一定時(shí)期內的變化趨勢。在充分考慮架構先進(jìn)的同時(shí)，采用技術(shù)成熟、市場(chǎng)占有率高的產(chǎn)品，從而保證建成的系統具有良好的穩定性。 3、標準化 系統設計、開(kāi)發(fā)、建設遵裓-公安部相關(guān)標準，并使產(chǎn)品標準化。 4、兼容性和易維護性 系統選用的主要軟硬件設備、接口采用國家通用標準，不僅具有較好的兼容性，而且具備較好的開(kāi)放性和升級擴展能力，隨著(zhù)未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展，便捷地擴展系統規模，最大限度地保護已有投資。 5、可靠性和安全性 系統采用所有硬件均為嵌入式一體化設備、結構采用分布式結構，系統配置靈活、布局合理，能夠滿(mǎn)足長(cháng)時(shí)間穩定運行。同時(shí)系統采用DSP水印加密技術(shù)，從數據源頭對數據加密，從根本上解決數據被篡改的可能性，保證了數據的安全性。 6、資源利用最大化 系統可以通過(guò)對前端抓拍斷面的任意組合來(lái)配置測速區間，實(shí)現測速區間任意組合，實(shí)現了在現有硬件基礎上的資源利用最大化。同時(shí)每個(gè)單點(diǎn)監控點(diǎn)可以作為治安卡口來(lái)使用，所有抓拍斷面單點(diǎn)的圖片可以和公安部門(mén)共享。如此一套設備多種應用，從而達到資源利用的最大化。 7、組合形式多樣化 系統的檢測方式多樣化，網(wǎng)絡(luò )形式多樣化。系統可以針對不同地理環(huán)境和不同的應用需求選擇視頻檢測、線(xiàn)圈檢測、雷達檢測等不同的檢測方式，同時(shí)也可以根據不同的需求和環(huán)境選擇有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和GPRS/CDMA/3G等無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行數據傳輸。本系統可以通過(guò)各種不同形式的組合滿(mǎn)足各種不同的環(huán)境和需求。 系統方案設計系統總體結構圖 系統結構圖具體如圖1所示。 
區間測速系統包括前端抓拍部分和中心管理部分。前端抓拍部分主要完成車(chē)輛檢測、圖片抓拍、網(wǎng)絡(luò )傳輸等。中心管理部分主要完成車(chē)輛的車(chē)牌識別及對比、平均速度計算、違章圖片的形成、數據加密驗證以及對數據的綜合應用等。 前端抓拍部分結構示意圖具體如圖2所示。
系統設計考慮因素 區間測速系統設計主要考慮以下幾點(diǎn)： 1、設備穩定性 前端設備安裝在高速公路上，設備的運行環(huán)境非常惡劣，天氣和溫度等變化大。所以需要特別考慮設備的運行穩定性。一般設備的工作溫度需要在-30℃-70℃，能夠適應太陽(yáng)暴曬、雨雪等各種天氣環(huán)境。 2、抓拍可靠性 無(wú)論是區間測速還是卡口系統都要求前端抓拍設備抓拍可靠，盡可能少地減少漏拍、誤拍、空拍等，一般抓拍率需要達到98%以上。 3、安裝維護簡(jiǎn)便性 任何一套系統都需要考慮其安裝和維護的簡(jiǎn)便性，而在高速公路施工和維護存在著(zhù)封路手續麻煩、施工危險、環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，因此更加需要考慮前端設備安裝和維護的簡(jiǎn)便性。一般前端設備都采用高集成度的設備，設備數量少、接線(xiàn)簡(jiǎn)單、安裝方便。 4、檢測方式多樣性 目前市場(chǎng)上比較常用的有三種檢測方式，線(xiàn)圈檢測、雷達檢測和視頻檢測。當然還有其他的一些檢測方式，如紅外線(xiàn)等。線(xiàn)圈檢測抓拍率比較高，比較穩定；雷達檢測測速精度比較高，施工簡(jiǎn)單無(wú)需破路，但造價(jià)比較高；視頻檢測安裝簡(jiǎn)便，造價(jià)低，但抓頻率受到環(huán)境影響比較大，抓頻率不高。為適應不同需求和不同環(huán)境的要求，前端設備需要具備多種檢測方式可選。像北方冰雪和低溫天氣地感線(xiàn)圈效果就不好，可以采用雷達或視頻檢測。 中國智能交通網(wǎng)http://www.zhinengjiaotong.com 因此，作為高速公路區間測速系統前端設備需要具備檢測方式的多樣性。 5、數據安全性 系統采集的圖片數據作為違法數據，數據的安全性顯得尤為重要。為防止數據在中途被篡改，必須在數據的源頭對數據進(jìn)行數據加密，以保證圖片數據在傳輸過(guò)程中不被篡改。 系統主要功能 1、卡口功能 系統每個(gè)抓拍單點(diǎn)可以對每一輛綷-過(guò)此點(diǎn)的車(chē)輛進(jìn)行抓拍，圖片通過(guò)網(wǎng)路傳輸到中心管理平臺進(jìn)行存儲，相關(guān)部門(mén)則可以通過(guò)客戶(hù)端對圖片進(jìn)行查詢(xún)。 2、車(chē)牌自動(dòng)識別功能 車(chē)牌自動(dòng)識別功能是區間測速系統的重要部分，區間測速的實(shí)現依靠?jì)?yōu)秀的車(chē)牌識別系統，只有在車(chē)牌識別準確率高的前提下，區間測速才有好的效果。 3、單點(diǎn)測速功能 此系統能夠實(shí)現每個(gè)抓拍單點(diǎn)的測速，檢測方式的不同也決定了測速方式的不同。線(xiàn)圈檢測方式，采用雙線(xiàn)圈或者三線(xiàn)圈來(lái)測速；雷達采用微波測速，測速精度相對較高；而視頻檢測采用視頻方式測速。 4、區間測速功能 在中心平臺軟件上可以通過(guò)區間段和車(chē)牌檢索，實(shí)現車(chē)輛通過(guò)某個(gè)區間段平均速度的計算，并可檢索關(guān)聯(lián)車(chē)輛通過(guò)兩個(gè)測速記錄點(diǎn)的照片和通過(guò)時(shí)刻的點(diǎn)速度。 5、布控報警功能 當通過(guò)某個(gè)單點(diǎn)的車(chē)輛與用戶(hù)事先輸入的被盜搶車(chē)輛或交通肇事逃逸等車(chē)輛的牌照號碼及車(chē)型等信息特征相符合時(shí)，系統在現場(chǎng)可以立即以聲光進(jìn)行報警，提醒值班人員有可疑車(chē)輛通過(guò)；同時(shí)系統將報警信息傳輸到監控中心，與110或122系統結合進(jìn)行抓逃。報警信息中包括車(chē)牌號碼、車(chē)速、車(chē)型、車(chē)輛通過(guò)時(shí)間、車(chē)輛圖片等。具備與交警或公安數據中心進(jìn)行數據交換的功能，并可實(shí)時(shí)將報警車(chē)輛的有關(guān)信息上傳。 6、流量統計功能 系統可根據需要，按時(shí)段、車(chē)型、車(chē)道、方向進(jìn)行查詢(xún)，并進(jìn)行流量統計（包括流量圖、流量表、流量曲線(xiàn)圖），具備出具日報表、周報表、月報表、年報表等功能。
某隧道橋梁區間測速應用 1、項目概述 此隧橋區間測速項目為8個(gè)斷面的單點(diǎn)測速和區間測速相結合，其中從某地到某地為絓-底隧道，隧道全長(cháng)8.9公里，隧道雙向6車(chē)道，無(wú)緊急停車(chē)帶，隧道車(chē)道寬3.5米；從某地到某地為跨絓-大橋，橋長(cháng)16.6公里，橋梁?jiǎn)蜗驗?+1車(chē)道，雙向6+2車(chē)道，最外面車(chē)道為9號線(xiàn)預留，目前作為緊急停車(chē)帶，車(chē)道寬3.5米。 確定安裝測速點(diǎn)的地方為隧道2.3公里和6.0公里處，以及橋梁11.078公里和20.678公里處，4處都需要做點(diǎn)測速，并分別對車(chē)輛在隧道和橋梁上行駛的區間平均速度進(jìn)行計算監管，隧道限速80公里/小時(shí)，橋梁限速100公里/小時(shí)。 2、方案設計 本系統設計的主要功能為“超速+卡口”功能，采用全嵌入式200萬(wàn)高清抓拍主機和誠-波測速雷達配套使用實(shí)現車(chē)輛檢測。全嵌入式200萬(wàn)高清抓拍主機內置控制系統，雷達信號直接接入200萬(wàn)高清抓拍主機，斷面現場(chǎng)無(wú)需再單獨配置工控機。在中心設置中心管理服務(wù)器、數據庫服務(wù)器、時(shí)鐘服務(wù)器、存儲服務(wù)器，所有實(shí)時(shí)信息均由光纖到中心進(jìn)行處理和存儲。 由于區間測速對時(shí)間要求極為精確，所以單獨配置國家級時(shí)鐘服務(wù)器，實(shí)時(shí)對8個(gè)斷面的高清抓拍主機進(jìn)行時(shí)鐘校準。 當機動(dòng)車(chē)行駛綷-過(guò)隧道和橋梁上8個(gè)斷面時(shí)，將觸發(fā)測速雷達對機動(dòng)車(chē)進(jìn)行抓拍。每輛車(chē)都抓拍一張圖片，形成卡口數據，同時(shí)雷達提供綷-過(guò)的每一輛行駛機動(dòng)車(chē)的瞬時(shí)點(diǎn)速度，并將抓拍的車(chē)輛圖片及速度信息數據通過(guò)光纖實(shí)時(shí)傳回管理中心進(jìn)行處理和存儲。 服務(wù)器對所抓拍的圖片進(jìn)行車(chē)牌識別和對比，對同一車(chē)牌車(chē)輛進(jìn)行區間速度計算，對于點(diǎn)速度超速和段速度違章超速的車(chē)輛，都生成違章數據并分開(kāi)單獨存儲，以供取盤(pán)。 3、現場(chǎng)安裝示意圖 本次系統建設所有點(diǎn)都采用車(chē)尾抓拍形式，圖3和圖4為此次項目系統的結構示意圖。 在隧道點(diǎn)位中，單向兩車(chē)道用一個(gè)200萬(wàn)主機抓拍，另一個(gè)車(chē)道單獨用一個(gè)200萬(wàn)主機抓拍，每個(gè)車(chē)道采用一個(gè)雷達檢測車(chē)輛和測速。每個(gè)單點(diǎn)安裝一個(gè)配電箱，配電箱中配置光端機和交換機，兩個(gè)單點(diǎn)間的距離為3.7公里。 在大橋上的點(diǎn)位中，單項每?jì)蓚�(gè)車(chē)道采用一個(gè)200萬(wàn)抓拍和一個(gè)補光燈，每個(gè)車(chē)道采用一個(gè)雷達檢測車(chē)輛和測速。每個(gè)單點(diǎn)一個(gè)配電箱，配電箱中配置光端機和交換機，兩個(gè)單點(diǎn)間距離為9.6公里。
圖5～圖8是該隧橋區間測速項目截圖。 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) |
