特朗普宣布勝選，這4個(gè)方向可能影響汽車(chē)業(yè)！

Mai-邁

當地時(shí)間11月6日凌晨，美國大選計票還在進(jìn)行之中，共和黨總統候選人特朗普登上佛羅里達州集會(huì )舞臺開(kāi)始講話(huà)，宣布在2024年總統選舉中獲勝。據多家美國媒體最新初步測算結果，特朗普已獲得至少270張選舉人票。作為美國經(jīng)濟的重要支柱，汽車(chē)業(yè)在選舉中被屢屢提及。那么，特朗普重新上臺后，美國汽車(chē)業(yè)可能會(huì )發(fā)生什么樣的變化？對中國汽車(chē)業(yè)乃至全球汽車(chē)業(yè)可能帶來(lái)哪些影響？

對華加稅疑云  

在特朗普的一次底特律集會(huì )演講中，他曾威脅稱(chēng)，若他再次當選，將對中國汽車(chē)實(shí)施高達200%甚至1000%的關(guān)稅。目前，中國對美國的整車(chē)出口量相對較少，當前的關(guān)稅水平已經(jīng)使得大多數中國電動(dòng)汽車(chē)難以進(jìn)入美國市場(chǎng)。今年9月，拜登政府在原有的對華301關(guān)稅基礎上，進(jìn)一步增加了對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池等產(chǎn)品的關(guān)稅，其中電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%提高到了100%，加上2.5%的常規關(guān)稅，導致中國電動(dòng)汽車(chē)出口到美國需要繳納高達102.5%的關(guān)稅。根據特朗普競選時(shí)的立場(chǎng)，如果他再次執政，很可能會(huì )延續2018年的政策，對包括汽車(chē)在內的中國制造產(chǎn)品實(shí)施一系列限制措施。

力挺內燃機，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)倒車(chē)？  

特朗普與拜登在電動(dòng)汽車(chē)政策上的立場(chǎng)存在顯著(zhù)差異。特朗普對氣候變化和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展持懷疑態(tài)度，這與拜登和民主黨候選人哈里斯的立場(chǎng)形成對比。在特朗普的上一個(gè)任期內，他放寬了對燃效和排放標準的要求，推動(dòng)美國退出《巴黎協(xié)定》，并且阻止了加州制定更嚴格的新車(chē)排放標準。在他的領(lǐng)導下，聯(lián)邦政府并沒(méi)有積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，而是依賴(lài)于通用汽車(chē)、福特等美國車(chē)企自身的電動(dòng)化轉型。

相比之下，拜登上臺后大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，提供了巨額補貼和政策支持，使美國成為繼中國、歐洲之后的全球第三大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)�！锻�脹削減法案》為企業(yè)和消費者提供了補貼，促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的本土化生產(chǎn)。

特朗普一直反對清潔能源政策，并希望廢除《通脹削減法案》，同時(shí)增加美國的石油和天然氣產(chǎn)量。自去年下半年以來(lái)，美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求已經(jīng)出現降溫，通用和福特也放慢了轉型步伐。如果政策扶持和傾斜不再，車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資可能會(huì )進(jìn)一步減少，導致美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步降溫。

在競選期間，特朗普強調了內燃機車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性，并批評了拜登的電動(dòng)汽車(chē)政策，承諾將支持制造業(yè)，為汽車(chē)業(yè)帶來(lái)更多就業(yè)機會(huì )。他曾表示，如果再次當選，將不允許任何州禁止生產(chǎn)內燃機汽車(chē)。

韓國廠(chǎng)商要哭了？  

由于美國對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及電池設置了較高的貿易壁壘，韓國的三大電池制造商在北美市場(chǎng)占據了顯著(zhù)的優(yōu)勢地位。他們通過(guò)巨額投資，無(wú)論是獨立還是與汽車(chē)制造商合作，都在北美建立了電池工廠(chǎng)，并獲得了大量電池訂單。例如，三星SDI與通用汽車(chē)宣布將共同投資約35億美元，在印第安納州建立電池工廠(chǎng)，預計于2027年投產(chǎn)。LG新能源與Stellantis在加拿大的電池合資工廠(chǎng)也已開(kāi)始運營(yíng)。SK On與福特也計劃在美國建設兩座電池工廠(chǎng)。

韓國廠(chǎng)商通過(guò)在北美設立工廠(chǎng)，不僅能夠就近獲得電池訂單，還能享受到美國《通脹削減法案》提供的財政補貼。因此，韓國業(yè)界對美國政府換屆后的經(jīng)濟政策變化非常敏感，特別是對補貼政策、電動(dòng)汽車(chē)政策和關(guān)稅等。補貼政策的任何變化，尤其是縮減，都可能對韓國相關(guān)企業(yè)造成重大的負面影響。例如，LG新能源2024年第三季度的營(yíng)業(yè)利潤為4483億韓元，同比下降了38.7%，這一結果還是在考慮了《通脹削減法案》提供的補貼之后的數據。如果沒(méi)有這些補貼，公司將面臨近180億韓元的營(yíng)業(yè)虧損。

由于美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求的放緩，SK On與福特計劃中的第二座電池工廠(chǎng)已經(jīng)暫停，LG新能源與通用汽車(chē)在美國的第三座合資電池工廠(chǎng)項目也被擱置。特朗普的勝選可能會(huì )使本已降溫的美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步惡化�，F代汽車(chē)證券分析師KangDong-jin指出，如果特朗普再次當選，電動(dòng)汽車(chē)需求增長(cháng)速度可能會(huì )放緩，因為他曾提議減少電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。

借墨西哥入美之路受阻？  

由于美國市場(chǎng)對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及電池設置了較高的貿易壁壘，歐洲和日韓的汽車(chē)制造商，包括大眾集團、豐田和現代汽車(chē)，紛紛調整升級其在北美的生產(chǎn)線(xiàn)，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并獲取《通脹削減法案》的補貼。如果這些補貼被取消，這些車(chē)企的前期投資可能會(huì )面臨損失。

墨西哥的情況更為嚴峻。許多車(chē)企，包括大眾集團、寶馬、雷諾、豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達等，都在墨西哥建立了生產(chǎn)基地，以降低成本。美國車(chē)企如通用、福特和Stellantis也在逐漸將部分車(chē)型的生產(chǎn)轉移到墨西哥，并通過(guò)美墨加協(xié)定（USMCA）將產(chǎn)品輸入美國市場(chǎng)。中國車(chē)企比亞迪和奇瑞也有意通過(guò)墨西哥進(jìn)入北美市場(chǎng)。

特朗普曾威脅說(shuō)，如果他再次成為總統，將對墨西哥進(jìn)口汽車(chē)征收高達100%至200%的關(guān)稅，以阻止它們在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售。這將對在墨西哥生產(chǎn)的歐美和日本車(chē)企造成重大打擊，中國車(chē)企通過(guò)墨西哥進(jìn)入美國市場(chǎng)的計劃也將受阻。

與此同時(shí)，特朗普競選期間的堅定支持者馬斯克可能會(huì )從特朗普的政策中受益。馬斯克的SpaceX和特斯拉等業(yè)務(wù)在很大程度上依賴(lài)于美國聯(lián)邦政府的審批、法規、補貼或合同。特朗普承諾將創(chuàng )造一個(gè)更寬松的監管環(huán)境，并計劃降低公司稅和個(gè)人稅，這可能對馬斯克的企業(yè)運營(yíng)產(chǎn)生積極影響。如果特朗普進(jìn)一步取消電動(dòng)汽車(chē)補貼，盡管這對整體市場(chǎng)不利，但特斯拉由于其市場(chǎng)主導地位，可能在無(wú)補貼環(huán)境下進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

然而，所有這些變化仍然是未知數。正如外交部發(fā)言人毛寧在11月6日的例行記者會(huì )上所言，美國的總統選舉是美國的內政，我們尊重美國人民的選擇。關(guān)于關(guān)稅問(wèn)題，我們不回答假設性的問(wèn)題。特朗普提出的高關(guān)稅政策和廢除《通脹削減法案》等主張，都需要通過(guò)美國國會(huì )立法，共和黨內部也有不同的聲音，即使特朗普上臺，能否按設想推進(jìn)也存在不確定性。

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