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來(lái)源: 網(wǎng)易科技報道 研究發(fā)現，駕駛時(shí)操作觸控屏的反應時(shí)間比酒駕或吸毒后駕駛更長(cháng)，這也難怪九成司機都討厭車(chē)里的觸控屏。 好在汽車(chē)行業(yè)終于開(kāi)始醒悟了。那些將核心控制功能嵌套在觸控屏深層菜單中、迫使駕駛員低頭操作而無(wú)法專(zhuān)注前方路況的車(chē)企，明年起可能會(huì )在非美國市場(chǎng)的安全評級中扣分。 從明年1月份起，歐洲新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì )（EuroNCAP）將鼓勵車(chē)企安裝實(shí)體、易用且具備觸感的控制裝置以獲取最高安全評級。EuroNCAP戰略發(fā)展總監馬修·艾弗里（Matthew Avery）直言，“所有車(chē)企必須注意，必須讓實(shí)體按鍵回歸�！� EuroNCAP新指導方針強調，駕駛員在車(chē)輛行駛過(guò)程中不應執行滑動(dòng)、點(diǎn)擊或切屏等觸控操作。諸如雨刮器、轉向燈和雙閃警示燈等基本功能必須通過(guò)實(shí)體控制方式而非數字化交互激活。 駕駛本是人類(lèi)日�；顒�(dòng)中對大腦最具挑戰性的行為之一，然而近年來(lái)車(chē)企卻沉迷于無(wú)實(shí)體按鍵、布滿(mǎn)觸控屏的中控臺。這種極簡(jiǎn)主義設計雖符合審美潮流，卻因缺乏物理反饋機制而需要視覺(jué)交互，甚至可能在最需緊盯路況時(shí)分散注意力。 少數車(chē)企已開(kāi)始承認，過(guò)度“智能化”的屏幕實(shí)屬愚蠢。上月，大眾汽車(chē)設計總監安德烈亞斯·明特（Andreas Mindt）表示，新一代車(chē)型將為音量調節、座椅加熱、風(fēng)扇控制和雙閃警示燈配置實(shí)體按鍵。明特向媒體表示：“從今以后，我們生產(chǎn)的每款車(chē)型都將貫徹這一設計�！� 明特承認前任團隊在觸控屏設計上存在失誤。2019年高爾夫Mk8（第八代高爾夫）上市時(shí)，大眾曾標榜其“操作直觀(guān)”、“富有前瞻性”，實(shí)則完全相反。明特表示：“我們永遠不會(huì )再犯這種錯誤……這畢竟是車(chē)不是手機�！� “實(shí)體控制裝置的缺失令人遺憾”如今已成為汽車(chē)評測中的常見(jiàn)評語(yǔ)。不過(guò)，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始不同程度地回歸實(shí)體控制。馬自達新款CX-60跨界SUV雖配備了12.3英寸的信息娛樂(lè )屏，但同時(shí)也保留了用于控制空調以及座椅加熱/通風(fēng)功能的實(shí)體旋鈕。而且觸控屏會(huì )根據當前應用及是否處于行駛狀態(tài)限制可操作區域。 仍有許多車(chē)企堅持使用觸控屏、滑動(dòng)條、觸覺(jué)反饋甚至集成大語(yǔ)言模型（LLM）等花哨裝置。標普全球出行（S&P Global Mobility）估計，2023年后上市的新車(chē)中，有97%至少配備了一塊屏幕。但英國汽車(chē)雜志《What Car?》去年的研究卻發(fā)現，絕大多數駕駛員更偏愛(ài)實(shí)體旋鈕和開(kāi)關(guān)：1428名受訪(fǎng)者中有89%的人表示更喜歡實(shí)體按鍵。 顯然，駕駛員們更希望通過(guò)按壓有真實(shí)觸感按鍵、從帶有清脆開(kāi)合聲的手套箱中取放手套，而不是在數字子菜單中翻找控制方法。視頻平臺YouTube上甚至有多個(gè)教程專(zhuān)門(mén)教人如何打開(kāi)特斯拉手套箱：“首先，點(diǎn)擊車(chē)輛圖標進(jìn)入菜單設置，然后找到’控制’選項，打開(kāi)手套箱的按鈕就在這里�！� 正如美國前總統里根所言：“如果需要解釋?zhuān)憔洼斄��！?br /> 語(yǔ)音控制的回歸嘗試 車(chē)企對數字駕駛艙的集體狂熱部分源于經(jīng)濟考量：安裝可升級觸控屏比實(shí)體按鍵成本更低。但英國諾森比亞大學(xué)（Northumbria University）前設計學(xué)院院長(cháng)、副校長(cháng)史蒂文·凱芬（Steven Kyffin）認為，“（設計師）存在一種將事情復雜化的自然傾向”。凱芬就職的這所大學(xué)還是對實(shí)體按鍵情有獨鐘的喬尼·艾維（Jony Ive）的母校。 凱芬分析：“創(chuàng )造并駕馭復雜性是人類(lèi)力量的象征�？傆腥丝駸嶙非笞铎拍�、最極簡(jiǎn)、最具后現代感的汽車(chē)，哪怕各種干擾因素讓駕駛變得不再安全�！� 車(chē)企不應助長(cháng)這種風(fēng)氣。曾為飛利浦開(kāi)發(fā)智能控制系統的凱芬強調：“方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋、大燈、雨刮器等關(guān)乎駕駛本質(zhì)的核心功能必須保持清晰的觸感反饋。從交互設計角度看，轉用觸控屏實(shí)際上是抹殺了那些讓駕駛行為本能化、直覺(jué)化的’自然交互特性’（natural affordances）�！� “傳統按鍵、旋鈕和控制桿都有可感知、可操作的物理特性——無(wú)需目視即可盲操作，可以完全依靠肌肉記憶。而觸控屏徹底抹殺了這種特性�！眲P芬解釋?zhuān)叭缃裾{節溫度或音量，駕駛員必須要先看屏幕，再思考，然后精準點(diǎn)擊。這給認知系統帶來(lái)了巨大負擔，完全違背了人類(lèi)專(zhuān)注路況的駕駛本能�！� 為了規避分心駕駛可能受到的指責，多數車(chē)企正嘗試利用人工智能和大語(yǔ)言模型來(lái)改進(jìn)語(yǔ)音控制技術(shù)，鼓勵駕駛員通過(guò)自然語(yǔ)言與車(chē)輛交互，省去滾動(dòng)瀏覽菜單的步驟。例如奔馳已將ChatGPT集成到車(chē)載語(yǔ)音控制系統中。但要說(shuō)此舉能兌現車(chē)企多年來(lái)屢屢落空的“語(yǔ)音控制汽車(chē)”的承諾，現在下結論還為時(shí)尚早。 事實(shí)上，從奔馳來(lái)看，觸屏的霸權地位似乎還要伴隨我們很久。目前在中國以外市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)中，最大的玻璃儀表盤(pán)便是最新款奔馳S級上從主駕一直延伸到副駕、總尺寸達56英寸的“Hyperscreen”超聯(lián)屏。這塊一體式曲面屏整合了12.3英寸的駕駛員顯示屏、12.3英寸的副駕觸控屏以及一塊17.7英寸的中控屏�？照{和其他關(guān)鍵功能都被“藏”在了中控屏的子菜單里。 如果駕駛員想打開(kāi)日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）的方向盤(pán)加熱功能，儀表盤(pán)上就有一個(gè)無(wú)需低頭即可觸達的方形實(shí)體按鍵。但最新款的奔馳則需要在MBUX超聯(lián)屏上點(diǎn)開(kāi)菜單，一路找到“舒適設置”才行。當然，駕駛員也可以用語(yǔ)音喚醒功能大喊一聲“你好，奔馳”。問(wèn)題是即便該功能100%有效，當眾對汽車(chē)發(fā)出口令難免尷尬，對此乘客們恐怕深有體會(huì )。 雖然特斯拉讓大屏數字座艙風(fēng)靡全球，但真正開(kāi)創(chuàng )這一先河的其實(shí)是1986年款別克（Buick）里維埃拉（Riviera）。這是首款搭載中控觸控屏的量產(chǎn)車(chē)，配備了9英寸綠顯黑底電容屏，這塊所謂的“圖形控制中心”（Graphic Control Center）集成了行車(chē)電腦、空調控制、車(chē)輛診斷和保養提醒等91項功能。然而，通用汽車(chē)自己也承認，駕駛員們對此非常反感。這個(gè)看似“引領(lǐng)潮流”的設計加上車(chē)身尺寸縮水，最終導致這款車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌63%。 別克很快就放棄了里維埃拉的觸控屏設計，但在此之前，當時(shí)一檔評測該車(chē)的電視科普節目就已經(jīng)提出了直擊要害的疑問(wèn)：“當駕駛員操作觸控屏時(shí)，是否存在著(zhù)視線(xiàn)偏離道路的安全隱患？” 反應時(shí)長(cháng)甚于酒駕毒駕 凱芬提醒，無(wú)論有沒(méi)有觸控屏，“駕駛員都要牢記自己駕駛的是（潛在的）致命武器�！� 根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最新的全年統計數據，2023年全美道路日均死亡人數達112人，相當于每天發(fā)生一起空難。 盡管高級駕駛輔助系統（ADAS）日益普及，但在過(guò)去的15年時(shí)間里，美國交通事故死亡人數仍增加了21%。根據最近三年的完整聯(lián)邦記錄，每年美國道路的交通事故死亡人數均超四萬(wàn)。 英國獨立咨詢(xún)機構TRL的研究發(fā)現，車(chē)載信息娛樂(lè )系統對駕駛員反應時(shí)間的影響，甚至超過(guò)了酒駕毒駕。這項歷時(shí)五年、由道路安全慈善機構IAM RoadSmart委托進(jìn)行的研究發(fā)現，蘋(píng)果CarPlay觸控操作對駕駛員應急反應的負面影響最大：此時(shí)反應時(shí)間是駕駛員觸及酒駕標準時(shí)的五倍，是吸食大麻后的近三倍。 瑞典汽車(chē)雜志《Vi Bilägare》在2022年開(kāi)展的一項研究表明，使用實(shí)體按鍵遠比觸控屏省時(shí)。這項研究在一座廢棄機場(chǎng)內測試了多款新舊車(chē)型后發(fā)現，操作最便捷的是布滿(mǎn)實(shí)體按鍵且無(wú)屏幕的2005款沃爾沃V70，調節溫度、調節收音機頻道、調暗儀表燈等操作均可在10秒內盲操完成，即便低頭觀(guān)察也只需極少時(shí)間。相比之下，在名爵Marvel R緊湊型電動(dòng)SUV上完成同樣操作則耗時(shí)45秒，需要翻找多層菜單。 歐盟委員會(huì )去年發(fā)布的一份報告顯示，歐洲高達25%的交通事故與駕駛員分心有關(guān)。報告警告稱(chēng)：“駕駛時(shí)注意力不集中，會(huì )導致車(chē)輛橫向控制困難，反應時(shí)間變長(cháng)，忽視交通環(huán)境中的重要信息�！� 重蹈覆轍的觸控革命？ 車(chē)企似乎并未從別克里維埃拉的失敗中汲取教訓。寶馬于2001年重新引入觸控屏，推出整合旋鈕控制的iDrive系統。其他車(chē)企相繼效仿但有所保留：捷豹和路虎將部分功能設為乘客專(zhuān)屬，豐田以及雷克薩斯等品牌汽車(chē)則限定觸控屏僅在手剎啟用時(shí)可用。 從貫穿式曲面屏、全息透明顯示屏、代替后視鏡的電子屏到抬頭顯示（HUD），車(chē)載設備正在爭奪駕駛員的注意力。HUD雖然不支持觸摸，但將大量車(chē)輛數據、導航信息、駕駛輔助提示以及多媒體內容投射到前擋玻璃上，其干擾程度與逐級翻找菜單不相上下。 “幾乎所有汽車(chē)制造商都已將關(guān)鍵控制功能集成到了中控屏上，迫使駕駛員轉移視線(xiàn)，增加了分心導致事故的風(fēng)險�！� EuroNCAP的艾弗里表示，“車(chē)企已經(jīng)意識到，他們在（觸控屏方面）可能步子邁得太大了�！� 艾弗里表示：“2026年評級標準中將新增車(chē)輛控制評估。我們要求雨刮器、大燈、轉向燈、喇叭和雙閃這五大主要控制功能必須保留實(shí)體按鍵�！� 但溫度調節、音量控制等高頻操作往往需要逐級翻找子菜單。 評級倒逼變革 雖然觸控屏設計暫不影響受測車(chē)輛的五星安全評級，但門(mén)檻將逐步提高。艾弗里表示，“并不是說(shuō)（車(chē)企）沒(méi)有實(shí)體按鍵就拿不到五星，但我們會(huì )讓拿到五星評級的門(mén)檻逐步提高。我們將從2029年啟動(dòng)的新三年周期中采用更嚴格測試，持續施壓�！� 艾弗里堅信全球車(chē)企終將回歸實(shí)體按鍵。他說(shuō)，“若存在市場(chǎng)策略差異，我會(huì )感到非常驚訝�！� “從安全角度來(lái)看，降低車(chē)內操作復雜度能有效提高安全性，”由保險行業(yè)資助的美國公路安全保險協(xié)會(huì )（IIHS）公關(guān)總監喬·楊（Joe Young）表示�！把芯棵鞔_表明，視線(xiàn)偏離道路的時(shí)間越長(cháng)，發(fā)生事故的風(fēng)險就越高。因此，優(yōu)化實(shí)體控件布局和操作，減少或消除視線(xiàn)偏離道路的時(shí)間，就是一種進(jìn)步�！� 無(wú)論是楊還是美國汽車(chē)協(xié)會(huì )（AAA）的交通安全研究主管杰克·尼爾森（Jake Nelson），都不愿就美國汽車(chē)制造商會(huì )（美版NCAP）是否會(huì )采納EuroNCAP鼓勵采用實(shí)體按鍵的做法發(fā)表評論。尼爾森表示：“美國市場(chǎng)行業(yè)設計的改變，更有可能源于強烈的消費者需求。理想情況是看到美版NCAP和EuroNCAP能有協(xié)同，但我們并未發(fā)現相互有顯著(zhù)影響�！� 尼爾森也認同，“空調、音響等基本功能應保留實(shí)體按鍵，車(chē)輛技術(shù)設計應該盡可能直觀(guān)”，“需要教程來(lái)指導操作本身就表明設計不夠直觀(guān)�！� 對英國汽車(chē)協(xié)會(huì )（AA）主席埃德蒙·金（Edmund King）而言，能切身體會(huì )到駕駛員分心�！拔因T自行車(chē)時(shí)，經(jīng)�？吹剿麄兙o盯觸控屏而非前方路況，”他說(shuō)�！败�(chē)載技術(shù)應當服務(wù)道路安全，而不是危及其他交通參與者�！� 觸控屏退潮？ 倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院（Royal College of Art）智能出行設計中心主席兼主任戴爾·哈羅（Dale Harrow）認為，在軟件定義車(chē)輛時(shí)代，隨著(zhù)人工智能更深入融入汽車(chē)，未來(lái)車(chē)載觸控屏的數量可能會(huì )減少。 車(chē)載眼動(dòng)追蹤系統已經(jīng)在監測駕駛行為。當系統檢測到駕駛員注意力不集中時(shí)，就會(huì )通過(guò)座椅震動(dòng)等警報來(lái)發(fā)出警示。事實(shí)上，如今汽車(chē)反而在“提醒”駕駛員慎用車(chē)載觸控屏。哈羅表示：“車(chē)企在引入觸控屏技術(shù)時(shí)，并未充分考慮動(dòng)態(tài)駕駛的使用需求。觸控屏在靜態(tài)環(huán)境中表現優(yōu)異，但這并不能照搬到動(dòng)態(tài)環(huán)境中。靜坐在車(chē)里哪怕瀏覽15層菜單都很容易，但當車(chē)輛真正動(dòng)起來(lái)時(shí)，操作體驗就有天差地別�！� 關(guān)鍵是觸控屏泛濫部分源于成本考量：編寫(xiě)代碼比在實(shí)體儀表盤(pán)背后為按鈕布線(xiàn)更經(jīng)濟。對于大眾汽車(chē)集團（Volkswagen Group）這類(lèi)多品牌車(chē)企而言，規模經(jīng)濟效應更顯著(zhù)，斯柯達和西雅特等不同品牌車(chē)型可共享軟硬件，只需更改品牌標志。 此外，空中升級（OTA）技術(shù)幾乎必然需要車(chē)載屏幕。車(chē)載信息娛樂(lè )系統、氛圍燈控制等數字化功能已逐漸成為汽車(chē)設計重點(diǎn)，車(chē)企也需要通過(guò)屏幕實(shí)現軟件定義汽車(chē)的持續迭代升級。如果全車(chē)均采用實(shí)體按鍵，功能升級將遠非易事。 當然，并非所有屏幕都是干擾源。倒車(chē)影像現已成為必備配置，更大的導航屏幕意味著(zhù)減少低頭查看路線(xiàn)的時(shí)間。但要揭示觸控屏和語(yǔ)音控制的技術(shù)并非如人們想象的那般智能，不妨參照商用客機的駕駛艙。 波音777X雖配備了觸控屏，但飛行員僅用于數據輸入，絕不用于操控飛行系統�？湛虯350駕駛艙雖有顯示屏卻未采用觸控技術(shù)，也沒(méi)有語(yǔ)音控制。取而代之的是，這些飛機的駕駛艙里都有數百個(gè)旋鈕、開(kāi)關(guān)、儀表和操控裝置。 當然，考慮到機上寶貴的生命以及空客A350高達3.08億美元的起價(jià)，制造商要求飛行員目視蒼穹而非屏幕的決策無(wú)可指摘。 勞斯萊斯首款電動(dòng)汽車(chē)Spectre售價(jià)達42.9萬(wàn)美元，其觸控元件數量略少于其他車(chē)型。該車(chē)確實(shí)配備了導航屏，但也保留了大量的實(shí)體控件。英國汽車(chē)雜志《Autocar》在評測這款豪華電動(dòng)汽車(chē)的黑徽特別版時(shí)稱(chēng)，數字技術(shù)"融合了適度的克制"。 在大眾汽車(chē)重新為音量和空調等功能引入實(shí)體按鍵的同時(shí)，2026款斯巴魯傲虎也將回歸實(shí)體旋鈕和按鈕�，F代汽車(chē)在新款勝達中增加了更多實(shí)體按鍵，設計總監河學(xué)洙去年底向韓國媒體坦言，公司發(fā)現客戶(hù)不喜歡以觸控屏為中心的系統。若歐洲新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì )（Euro NCAP）的建議得以實(shí)施，這或將成為汽車(chē)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。實(shí)體按鍵正在強勢回歸。 |
