小米汽車(chē)回應性能爭議 釋出用戶(hù)補償方案

Mai-邁

近日，部分車(chē)主對小米首款智能電動(dòng)轎跑SU7 Ultra的車(chē)輛功能提出改進(jìn)建議。針對用戶(hù)集中反饋的車(chē)輛性能及配置問(wèn)題，5月7日晚，小米汽車(chē)通過(guò)《關(guān)于SU7 Ultra功能優(yōu)化的說(shuō)明》正式回應近期爭議，并針對用戶(hù)關(guān)注的“賽道模式解鎖機制與”“碳纖維前艙蓋效能”問(wèn)題發(fā)布致歉聲明，并提出三項補救措施。這是小米汽車(chē)自2月底發(fā)布SU7 Ultra以來(lái)首次遭遇大規模用戶(hù)質(zhì)疑。



用戶(hù)爭議焦點(diǎn)：

1.動(dòng)力性能解鎖機制風(fēng)波‌

多名車(chē)主反映，4月30日推出的1.7.0版本車(chē)機系統中，SU7 Ultra峰值馬力從標稱(chēng)的1548匹限制至900匹，需在指定賽道完成圈速挑戰方可解鎖全部性能。對此，小米汽車(chē)承認新增的“排位模式”觸發(fā)條件設置欠妥，目前已暫停全球范圍內的OTA推送，并為已升級用戶(hù)成立專(zhuān)項技術(shù)組，承諾6月底前通過(guò)新版系統恢復完整動(dòng)力輸出。

2.空氣動(dòng)力學(xué)組件效能存疑‌

首批交付的SU7 Ultra碳纖維前艙蓋（選裝價(jià)3.2萬(wàn)元）遭用戶(hù)實(shí)測質(zhì)疑。網(wǎng)絡(luò )流傳的多組測試視頻顯示，其宣稱(chēng)的“雙風(fēng)道導流”功能在120km/h時(shí)速下未能產(chǎn)生預期氣流效果。小米技術(shù)團隊解釋稱(chēng)，該設計主要承擔前艙散熱輔助功能，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化占比約30%，但坦承“產(chǎn)品說(shuō)明存在表述偏差”。

針對價(jià)值3.2萬(wàn)元的碳纖維前艙蓋組件，小米技術(shù)部門(mén)作出詳細說(shuō)明：該部件主要承擔散熱系統優(yōu)化功能，空氣動(dòng)力學(xué)提升效果約占整體設計的30%。對于部分用戶(hù)提出的實(shí)測效果疑問(wèn)，官方確認產(chǎn)品說(shuō)明存在表述不夠精準的情況。

為提升用戶(hù)體驗，小米推出靈活調整方案：

硬件改配窗口‌：未交付訂單可在5月9-10日期間申請將碳纖維組件更換為標準鋁制件。

雙重補償機制‌：所有選裝碳纖維組件用戶(hù)（截至5月10日鎖單）獲贈2萬(wàn)小米積分（約等價(jià)2000元生態(tài)產(chǎn)品）；已提車(chē)用戶(hù)額外享受終身免費基礎保養。

功能開(kāi)發(fā)承諾‌：建立用戶(hù)共創(chuàng )委員會(huì )，重大版本更新前增設公示期。

隨著(zhù)智能電動(dòng)汽車(chē)功能復雜度提升，車(chē)企與用戶(hù)的互動(dòng)模式正在發(fā)生轉變。如何平衡技術(shù)創(chuàng )新與用戶(hù)體驗，將成為行業(yè)發(fā)展的新課題。此次事件反映出智能電動(dòng)車(chē)企在性能標定與用戶(hù)體驗間需建立更透明溝通機制，小米汽車(chē)的主動(dòng)回應也反映出智能車(chē)企的責任與擔當。

（cr：網(wǎng)絡(luò )）