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在2025年的汽車(chē)維修領(lǐng)域，一個(gè)令人驚訝的現象正在浮現：維修新能源汽車(chē)似乎成了一項“高危職業(yè)”。這一說(shuō)法在維修圈內流傳甚廣，背后隱藏著(zhù)新能源汽車(chē)在維修方面面臨的種種困境，包括維修權限不明確、維修難度大等問(wèn)題。去年，上海兩位修車(chē)師傅被蔚來(lái)汽車(chē)起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車(chē)電池包；今年2月到4月，北京一家個(gè)體汽修店也陸續被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車(chē)告上法庭。 車(chē)企以保護數據之名，設置電池包和軟件數據等不可碰、不可改的規則，并通過(guò)與質(zhì)保權益相關(guān)的用戶(hù)協(xié)議條款限制車(chē)主維修選擇權，導致用戶(hù)必須在車(chē)企授權經(jīng)銷(xiāo)店進(jìn)行費用更高的維修保養。新能源車(chē)車(chē)主的疑問(wèn)是：自己花錢(qián)買(mǎi)的車(chē)，卻連選擇去哪里修車(chē)的權利都沒(méi)有。 當前，新能源汽車(chē)售后服務(wù)被車(chē)企高度把控的現象引發(fā)爭議。一方面，車(chē)企以數據安全和質(zhì)保條款為由限制第三方維修渠道；另一方面，行業(yè)標準滯后與盈利壓力共同加劇了售后市場(chǎng)的封閉性。部分車(chē)企甚至通過(guò)強制使用原廠(chǎng)配件、擴大“官方維修”范圍等方式強化壟斷，導致“零整比”居高不下，維修成本遠超用戶(hù)預期。 總體而言，這一“軟肋”的形成，存在主客觀(guān)兩方面的原因。既有客觀(guān)因素——電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的技術(shù)門(mén)檻使獨立維修難以介入；也有主觀(guān)原因——激烈價(jià)格戰下，車(chē)企依賴(lài)售后環(huán)節彌補新車(chē)銷(xiāo)售虧損。結果便是消費者選擇權受限，授權網(wǎng)點(diǎn)“只換不修”成常態(tài)，與“降低用車(chē)成本”的政策導向背道而馳。如何平衡安全監管與市場(chǎng)開(kāi)放，已成為行業(yè)亟待破解的難題。
整車(chē)企業(yè)高度控制售后市場(chǎng)，是新能源汽車(chē)發(fā)展至現階段的必然。在行業(yè)“內卷”的背景下，新能源車(chē)比燃油車(chē)的盈利能力差，當售前利潤變少，就從售后入手，盡量把客單價(jià)和維修保養價(jià)格都提上去。但新能源車(chē)企常常說(shuō)“以用戶(hù)需求為導向”，須知安全、便宜、便利正是車(chē)主的基本訴求。只有提高新能源汽車(chē)的可維修性、出臺公開(kāi)的維修標準、放開(kāi)授權范圍，并開(kāi)拓二手車(chē)殘值管理，真正降低用車(chē)成本和便利性，才能促進(jìn)消費，形成新能源汽車(chē)的價(jià)值閉環(huán)和良性循環(huán)。這也是汽車(chē)生態(tài)可持續發(fā)展的最底層邏輯。 （cr：網(wǎng)絡(luò )） |
