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近期，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，將行業(yè)“內卷式”價(jià)格戰推至輿論風(fēng)口。這份倡議明確提出“企業(yè)不得以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品”“優(yōu)勢企業(yè)不得擠壓其他主體生存空間”等四項核心主張。 對此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示贊同倡議。車(chē)企之間“價(jià)格戰”，給汽車(chē)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續發(fā)展。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)] 
5月23日以來(lái)，部分乘用車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰”恐慌。5月26日，港股、A股汽車(chē)股全線(xiàn)下跌，主要整車(chē)上市公司當日股價(jià)跌幅超5%。在商用車(chē)板塊，價(jià)格戰也是家常便飯，甚至是清庫存的萬(wàn)能鑰匙。但從長(cháng)遠來(lái)看，價(jià)格戰的危害遠不止于企業(yè)利潤壓縮，更導致產(chǎn)業(yè)鏈系統性風(fēng)險：零部件供應商因主機廠(chǎng)壓價(jià)被迫降低質(zhì)量標準，消費者面臨售后服務(wù)縮水甚至車(chē)輛安全隱患。 業(yè)內人士認為，“內卷式”競爭的出現，是多重因素交織的結果。首先，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車(chē)大國”向“汽車(chē)強國”轉型的關(guān)鍵階段，這一過(guò)程中，市場(chǎng)競爭加劇、優(yōu)勝劣汰成為常態(tài)，屬于轉型陣痛期的必然現象。其次，企業(yè)創(chuàng )新動(dòng)力不足，部分企業(yè)為了爭奪市場(chǎng)份額，采取了激進(jìn)的價(jià)格戰策略，而這種行為在缺乏有效監管的情況下，逐漸演變?yōu)榉抢硇缘摹皟染硎健备偁�。此外，隨著(zhù)市場(chǎng)需求放緩，車(chē)企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場(chǎng)份額，不得不采取激進(jìn)的價(jià)格戰策略。同時(shí)，創(chuàng )新驅動(dòng)不足，導致同質(zhì)化競爭加劇，弱勢企業(yè)缺乏研發(fā)能力，而頭部企業(yè)則陷入價(jià)格戰，利潤受損，投入意愿下降，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的惡性循環(huán)。 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的倡議，本質(zhì)是為行業(yè)劃定競爭底線(xiàn)。在全球化競爭加劇、技術(shù)迭代加速的今天，中國車(chē)企若繼續深陷價(jià)格戰泥潭，或許或把整個(gè)行業(yè)推向未知之地。當前，不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)，更需以技術(shù)創(chuàng )新、品牌建設、生態(tài)構建為核心競爭力。唯有如此，方能在2030年碳達峰目標下，實(shí)現從“汽車(chē)大國”到“汽車(chē)強國”的跨越。這場(chǎng)倡議，不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更決定著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在全球價(jià)值鏈中占據高端位置。 （cr：網(wǎng)絡(luò )） |
