絕緣電阻（Insulation Resistance）是車(chē)用電氣化系統里面一個(gè)重要的功能。Jody J. Nelson, Sr. Advisor, Energy Storage Technologies的描述了一些背景和方法。
以上的都是背景，在前面的SAE安全介紹之中，也涉及了這一項內容。 EV/HEV的電氣安全性專(zhuān)題—3—絕緣 在SAE中定義為： 評估人體是否有觸電的危險，是根據通過(guò)人體的電流數值和持續時(shí)間。連續流動(dòng)的電流的限制是10mA（DC）和2mA（AC），因此就可以得到對應的最低絕緣電阻要求為100或500Ohms/V。這里的隔離是指從電源的正負極總線(xiàn)或者是交流的LN端，相對于汽車(chē)上傳導的部分，一般也就是整個(gè)車(chē)身的導體部分。因此這兩個(gè)數值是并不相同的。當兩部分合在一起的時(shí)候，比如充電機（AC/DC）和電氣驅動(dòng)器（DC/AC），一般有兩種選擇：所有的模塊以 500Ohm/V來(lái)做絕緣；或者以100V對應直流電路，參考J2578針對額外的交流電路進(jìn)行做測試。 為了保證上面的要求，檢測的電路，在SAE1766做了一些定義：
目前大部分的論文和專(zhuān)利都是以上的方法的延伸，很奇怪，國內大把絕緣檢測的文章發(fā)表，其實(shí)不解的想說(shuō)一句，這個(gè)電路需要大家前赴后繼寫(xiě)那么多文章嗎？看不懂。 1.電動(dòng)汽車(chē)絕緣性能檢測裝置的研制 能將一個(gè)功能做成碩士論文的，真不容易。膜拜一下，我當時(shí)咋沒(méi)想到一個(gè)電路就可以搞定學(xué)業(yè)…… 2.Research on Insulation Resistance On-Line Monitoring for Electric Vehicle
這個(gè)直接以框圖了事啊 3.Study and implementation of grounding insulation resistance detection system for the solar inverter
用高壓電池的負電壓來(lái)做運放的地線(xiàn)，這種設計是挺嚇人的。 4.電動(dòng)汽車(chē)電氣絕緣檢測方法的研究
又是框圖流 5.電動(dòng)汽車(chē)電池組絕緣檢測方法的研究 這居然是篇推導文………… 6.A Novel Insulation Resistance Monitoring Device for Hybrid Electric Vehicle
怎么看怎么別扭，這個(gè)電阻是怎么配的，直接出現了V+到GND的通路，這個(gè)運放的正負兩端的共模電壓…… 7.A method of insulation failure detection on electric vehicle based on FPGA
這個(gè)功能都要用個(gè)FPGA來(lái)做，成本也太高了點(diǎn)，這個(gè)電感是干嘛的呢？ 8.Design and Realization of Online Detection Device for Insulation Resistance 這個(gè)電路的問(wèn)題是，用了這么多的電路，在車(chē)用環(huán)境下，溫度變化對整個(gè)精度的影響非常大。而且選擇怎么樣的器件才能保證整個(gè)參數分布在合理的誤差范圍內，似乎不太好用。 比較搞笑的是，Chery還去美國申請了一個(gè)讓人看不懂的專(zhuān)利： Method and a Device for Measuring and Calculating the Insulation Resistance of a high Voltage Power Management System in a Hybrid Power Vehicle
這個(gè)專(zhuān)利啥都沒(méi)寫(xiě)，描述了個(gè)結構，放個(gè)框告訴你是測量裝置就結束了，太人才了…… 其實(shí)最樸實(shí)無(wú)華的就是這種了，是Continental做的方案，在里面改動(dòng)一下，其實(shí)就可以規避了，比如電阻是額外的并聯(lián)。
這個(gè)專(zhuān)利，倒是頗有可取之處，下次描述一下主動(dòng)檢測的方法。 |
