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去年的時(shí)候，參加了IEC61851-23和IEC61851-24的會(huì )議，上個(gè)周參加ISO15118的會(huì )議。雖然可能不是特別的理解，在這里寫(xiě)點(diǎn)總結，不過(guò)考慮到有些事情是不適合在博客里面說(shuō)的，相關(guān)的內容還是得根據公開(kāi)的材料來(lái)整合： ISO15118 以下的圖，左邊的圖是出自IWC的會(huì )議上Slav Berezin的會(huì )議材料《PEV PLC Communications-IEC/ISO, SAE Standardization 》里面第4頁(yè)，右邊的圖是出自德國電動(dòng)宣傳材料Ingo Diefenbach的《E-Mobility standardization-The key for a future proof and customer orientated roll-out of charging infrastructure》。第二張圖從Claus Amtrup Andersen《 Introduction and experience with international standardisation work》摘出來(lái)的。需要補充說(shuō)明一下的是，里面看到的那些個(gè)公司，當前的標準開(kāi)發(fā)的架構和牽頭的，其實(shí)就是舉手報名，愿意做標準Chairman的工程師，是來(lái)自于哪個(gè)公司的，而不是代表這個(gè)公司承擔這個(gè)標準的開(kāi)發(fā)（公司負擔這個(gè)工程師的差旅，實(shí)驗和養家糊口的工錢(qián)）。ISO標準的特點(diǎn)，就是至少在表面看上去是公正和公平的。 
形形色色的標準里面，ISO給出了一些基本的框架，由于其制定的曠日持久性，一般SAE和DIN都會(huì )選擇自己去盡快做些實(shí)施的內容，而各家車(chē)廠(chǎng)則會(huì )根據這些框架，做出自己的優(yōu)化和選擇。這大概是汽車(chē)方面標準的發(fā)展過(guò)程，我聽(tīng)到的一個(gè)比較有趣的內容就是，在指定技術(shù)和標準的過(guò)程之中，大家伙可能都要拉上很多的伙伴，其實(shí)聯(lián)盟和機構本身是沒(méi)有專(zhuān)利權的，更多在于參與的公司擁有這些專(zhuān)利，跟著(zhù)核心的伙伴混，大概在專(zhuān)利授權和技術(shù)開(kāi)發(fā)的前端能有些優(yōu)勢。 其實(shí)這兩年，從我入職 開(kāi)始跟蹤國內充電方面的標準和ISO/IEC/SAE的充電，感受最深刻的就是無(wú)奈。明明絕大部分國際車(chē)廠(chǎng)，都是從2010年開(kāi)始慢慢把架構搭起來(lái)，一點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)始開(kāi)發(fā)、測試、工程實(shí)施和驗證，以OEM為基礎，對一級供應商和二級供應商充分整合，和電網(wǎng)進(jìn)行同步性的合作。你信不信我們國家，其實(shí)是有組織者積極參加ISO/IEC的草案材料，但是任務(wù)派不下去。國內OEM的 工程師，都去忙實(shí)際的工作去了，誰(shuí)來(lái)看這些材料呢？而且，關(guān)鍵投入多少，投入的有效性是國內OEM的很大的一個(gè)困擾，能干的而且至少能仔細研讀標準并積極體會(huì )的人還真不多。像一級供應商，就根本生存在生死線(xiàn)上，二級供應商，我們這邊是根本沒(méi)有的。要是讓高校來(lái)參與呢，又回到老問(wèn)題了，這么多案例擺在這里，到底能起到多大的用是個(gè)疑問(wèn)。 下圖選自Cliff Fietzek的
呵呵，最后說(shuō)一句，關(guān)于通信這種基于軟件和架構的東東，我自己學(xué)起來(lái)還真費勁。單就充電系統而言，它包括的內容，就充分覆蓋了多個(gè)領(lǐng)域（汽車(chē)電子、通信、電氣安全和軟件等等）。系統的層面，還是最難的，需要時(shí)間去了解各個(gè)方面得到一些凝練。 |
