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今日在南京參會(huì )，繼續寫(xiě)些記錄。標準研討會(huì )特別是這種大會(huì )，主要的目的是將中國、美國、德國和日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聲音匯聚在一起，由CATARC來(lái)組織調 度的自由務(wù)虛會(huì )，因為講完也沒(méi)有什么，不針對單個(gè)的標準也不針對一個(gè)標準工作組。好吧，所以每年一次的研討會(huì )，至少我參加過(guò)的2屆，都無(wú)可避免的走到了一 個(gè)看不出明顯結果的路上。但是我想說(shuō)明的是，其實(shí)，如果你真正加入了工作組，你知道你反饋的意見(jiàn)如果大部分不予考慮或者部分考慮，其實(shí)也是沒(méi)有什么大意思 的。把聲音集合在一處，至少我們可以看清楚SAE、DIN、JAR和ISO/IEC在做什么，各個(gè)車(chē)廠(chǎng)又想傳遞些什么。 整個(gè)日程包括： 領(lǐng)導致辭： 國標委致辭 工信部致辭 科技部致辭 南京Local Goverment致辭 演講日程包括 1.MOST 甄子健 《電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、示范及產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的安全要素》 無(wú)打印文稿，內容分為三部分，研發(fā)示范推廣的進(jìn)展；標準的科技研究和定位思考和安全理念創(chuàng )新。提及的內容和前段時(shí)間高峰論壇的數據似乎有出入，不過(guò)談了有 幾點(diǎn)：財政補貼的退出機制，終究是要靠電動(dòng)汽車(chē)自身的性?xún)r(jià)比和商業(yè)化謀求產(chǎn)業(yè)的獨立，而不是依靠戰略性新興產(chǎn)業(yè)老去補貼過(guò)日子的。電動(dòng)汽車(chē)安全既需要考慮 車(chē)本身，還需要考慮車(chē)路、車(chē)網(wǎng)大城市交通的概念。整篇聽(tīng)得我有些云里霧里，沒(méi)怎么聽(tīng)明白。 2.CATARC 吳志新 《中國電動(dòng)汽車(chē)安全與標準》 無(wú)打印文稿。內容分為四個(gè)部分，安全事故盤(pán)點(diǎn)；安全理念；安全標準和標準計劃。
其實(shí)大會(huì )上，能說(shuō)的也就這些。 3.BYD 廉玉波 《BYD電動(dòng)汽車(chē)安全設計》 內容比給的打印稿更為詳細和精致。涉及概述、電池安全設計、高壓部件安全設計和整車(chē)安全設計等部分。
覺(jué)整個(gè)講演時(shí)間不是很夠，照本宣科的，看得出來(lái)，BYD算是在技術(shù)上希望做到危機公關(guān)。按照一個(gè)朋友的說(shuō)法，BYD是倉促的帶著(zhù)水袋橫穿沙漠，當初的時(shí) 候以電池技術(shù)為先導，整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展模式，沒(méi)想到走了一半的路，水不夠了。能把工程師們留在BYD的，可能就是年輕人對于未來(lái)的一份希望了吧。 以上一節都是國內的報告。 4.德國交通部 Gerd Kellermann 電動(dòng)汽車(chē)安全法規的國際協(xié)調 這里反復強調WP29，World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations，1998的GTR，主要的汽車(chē)市場(chǎng)各國同意了法規的趨同化，導致了每個(gè)國家的地區性法規不能擅自搞成強制性而不征求WP29委員 會(huì )的評估，這也就是GB“T”的用意。整個(gè)內容我也沒(méi)大聽(tīng)明白德國口音的英語(yǔ)，從內容來(lái)看涉及了電動(dòng)汽車(chē)功能安全&電池全要求&整車(chē)撞后 的要求。 5.Daimler Horst Wunderlich ISO在汽車(chē)安全和鋰電池標準化工作 這篇算是真正的技術(shù)介紹了。這里強調了汽車(chē)標準的立場(chǎng)，立足于滿(mǎn)足工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要，僅限于必要的內容而不涉及汽車(chē)/部件公司競爭的目的，即不能使得成本 額外增加。說(shuō)到底，汽車(chē)行業(yè)的標準不是為了增加門(mén)檻，而是為了節約所有的汽車(chē)廠(chǎng)商的精力、時(shí)間和金錢(qián)。如果沒(méi)有標準，出現大面積的問(wèn)題，召回的損失是每一 家都要負擔的，在充分討論必要性標準之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)風(fēng)險就會(huì )降低。這里主要介紹ISOTC22/SC21的任務(wù)。
在介紹SAE和SAE的各個(gè)標委會(huì )之后，主要涉及三個(gè)主題：
與前段時(shí)間在南京的講演內容大體一致，集中于Combo的機會(huì )，其實(shí)大家都想看到GB Combo的一天，開(kāi)發(fā)起來(lái)也容易，問(wèn)題是由能源局來(lái)主導以后的基礎設施標準，電網(wǎng)還在換電ing。 8.Daimler Michael Guse ECER 100.02電池安全新方法 主要介紹UNECE-R 100.02的內容，電池安全可以按照實(shí)物裝車(chē)去碰撞，也可以按照分析和數據來(lái)轉化要求。這里呢定義不在前面420mm和后面300mm的危險區域內，則電池包收到的最大擠壓力約為100KN。 
9.Nissan Takeshi Miyamato 聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池安全設計理念 乏善可陳，比SAE Paper里面都講的少。 第一天的講演如下，然后到菲尼克斯那邊參觀(guān)，然后晚宴。到20：30分我辦完住宿，折騰2個(gè)小時(shí)到現在差不多整理完今天的內容。明天的內容似乎更精彩一些，不過(guò)需要趕火車(chē)，后面幾段估計沒(méi)法參與了。接下來(lái)就是需要回公司寫(xiě)出差報告了…… |
